C'est idio, payer, et puis c'est un autre qui récolte.... Ou va Nantes ?

Salut, drapeau, je suis déjà passé l'an passé soutenir les habitants des divers lieux et je pense y retourner cette année, chacun devrait d'ailleurs aller se rendre compte sur place du massacre débile qui se profile...
 

 
 
Ce truc est révoltant.

C'est tellement vaste que ça va pas se faire en 2 jours non plus, mais le conseil reste judicieux  

Pour ceux que ça intéresse, voici un reportage militant sur ce projet qui date de 1963 tout de même :
http://www.dailymotion.com/video/x [...] -film_news
 
Projet honteux

L'aéroport de nantes est hyper dangereux car obligeant les avions à survoler la ville et dire qu'il est sous exploité c'est allé vite en besogne. En période de congés les bagnoles se garent le long de la route quasiment jusqu'au periph

En étant sincèrement objectif quasiment tous les arguments sont en faveur de Notre Dame des Landes et pourtant pour des convenances persos, je préfère l'aéroport actuel, mais :

-environnement : NDL des champs comme des dizaines de milliers, Bouguenais : lac de grand lieu réserve naturelle avec... Une piste en bordure, ça c'est top pour l'écologie

-nuisances sonores : là les avions survolent la ville de Nantes soit 300 000 personnes concernées, NDL quelques milliers tout au plus, ça reste un putain de trou paumé quand même

-sécurité : les avions survolent la ville de Nantes au moment des phases les plus critiques (décollage/atterrissage)

-saturation : on est arrivé aux limites de l'aéroport actuel avec 3,2 millions de passagers en 2011 pour une capacité de 3,5 millions, les terrains largement plus disponibles à NDL permettent d'envisager un aéroport pour au moins le double

-finances : ça coûte forcément moins cher de ne pas faire NDL donc avantage à NDL mais après ça reste un investissement avec les bénéfices que l'on peut en espérer pour l'avenir

Et j'ajouterai le projet date des années 60, donc je pense ne pas m'avancer si je dis que 90% des riverains de NDL qui gueulent aujourd'hui, ont achetés leur maison ou leur exploitation en connaissance de cause  

Et d'ailleurs, la plupart des résidents du secteurs ont acheté des terrains bradés car le projet d'aéroport était dans les cartons, ils étaient bien contents d'acheter leurs terrains pour une bouchée de pain, sauf qu'il y avait peut être une raison et aujourd'hui ils gueulent car il va bel et bien se construire l'aéroport qui est prévu depuis 50 ans à côté de leur maison

 
+1.
 
C'est une bonne chose. Lié au 2° grand périph cela va permettre de soulager le trafic actuel.

Pour le moment c'est pas gagné que l'aéroport reste car airbus souhaiterait mais ne veut pas payer la note tout seul

Ca ce sont les arguments les plus bidons des pro Ayrault-port.
Washington DC, capitale des Etats-Unis d'Amérique, est survolé toutes les 10 minutes par les avions qui décollent et atterrissent de Reagan. C'est 600 000 habitants, les avions passent au dessus du Lincoln Memorial et à quelques centaines de mètres à l'écart du Pentagone et de la Maison Blanche.
 
L'Ayrault port ne se fera pas car nous l'en empêcherons  

Rien sur la fin programmée de l'aviation civile ?

 
Mais clair, c'est complètement anachronique ce projet

Ouais, résultat, un crash d'avion le 11 Septembre 2001 sur le Pentagone
 

Le truc con c'est que ca pourrait limite être l'aéroport de Rennes tellement ca fait loin de Nantes par rapport à celui de Bouguenais
Avec le périph pas bouché, une personne au Nord de Nantes mettait 1/2h à rejoindre l'aéroport. Ca va donner quoi après pour les gens du Sud Loire d'aller à Notre Dame...

Les américains autorisent les armes à feu... Ils n'ont pas toujours de bonnes idées hein

Statistiquement le décollage et l'atterrissage sont les phases les plus dangereuses, c'est comme ça les statistiques d'accidents sont implacables. Maintenant si un jour un avion s'écrase je préfère que ce soit sur un champ. D'ailleurs un avion a déjà failli s'écraser sur Nantes il y a quelques années.

Faut être aveugle pour ne pas voir la dangerosité de la chose.

Sinon pour la fin de l'aviation, je dis loleu, on a encore quelques décennies devant nous, d'ailleurs Airbus/Boeing sortent de nouveaux avions et la Chine s'y colle depuis peu.

À la base c'est un peu le but recherché, que l'aéroport puisse servir tant à Nantes, qu'à Rennes et qu'il rayonne sur la Bretagne dans son ensemble

Tu prévois les cours du pétrole ? Le niveau des réserves ?

On a quelques décennies devant nous quand même

C'est peu
 
Et pour la Chine, ils se sont mis à la voiture, avec des conséquences pas toujours heureuses

C'est peu mais ça suffit amplement pour rentabiliser un investissement de la sorte et ça laisse aussi le temps pour trouver un substitut d'énergie

 
Exactement ! On est tranquille pour des décennies vu le pétrole qu'on arrête pas de trouver !    
 

 
 

Tu as un problème de lecture quand je dis "quelques décennies" ?

Sans tenir compte en aucune sorte des externalités.
 

C'est beau la foi

Y'a des TGV directs Nantes->Roissy CDG en 3 heures, et Roissy est l'un des plus grands aéroports européens.  
 
Projet ridicule à mon avis, à ranger dans les "délires pharaoniques de notable", avec immanquable bain de sang budgétaire final  

Statistiquement l'endroit le plus dangereux du monde c'est son lit. Dormons par terre.

Ca ne m'étonnerait pas que dans les mois à venir un avion s'écrase sur Nantes lors d'un atterrissage au Bouguenais. Ce qui justifierait ainsi la construction du 2nd aéroport. Vous ne pourrez pas dire que je ne vous avais pas prévenu.

http://www.1001crash.com/index-pag [...] age-3.html

Et voilà, premier lien lâché de façon sauvage, tel un vulgaire CRS

Ben faut juste lire, la phase de croisière c'est 8% des accidents alors que cette phase représente facilement 50% des temps de vols

Tout ça pour 3 bouseux qui veulent pas évoluer et leurs champs

Cadal Wikipédia :

Les phases les plus critiques sont, dans l'ordre décroissant de criticité, le décollage, l'atterrissage, loin devant les autres phases du vol. 30 % des accidents mortels ont lieu durant le décollage et la phase de montée, alors que ces phases de représentent en moyenne que 2 % du total de la durée du vol. De même, 25 % des accidents ont lieu durant l'approche finale et l'atterrissage, alors que ces phases ne représentent que 4 % de la durée du vol[4].

Donc 55% des accidents se produisent pendant les phases décollage/atterrissage qui en temps de vol ne représentent que 6% du temps de vol