Reprise du message précédent :

Biopo, Maptun ou repro@sauvage ?

Apparement une repro sauvage @home la faisant passer de 150 a 220 bourrins. J'en saurai plus début juillet. Le gars a aussi un biopower plus classique à vendre.

M'enfin l'ej9 et la safravolvo tournent aussi à l'e85. A 46 centimes du litre chaque plein est un bonheur

Là pour 3x rien je peux faire une complète satinée, ça fera un poil Jacky mais ça sera propre ( et gris anthracite, comme d'origines ). Je connais des endroits où on peut faire une citadine complète pour 700 euros avec facture mais faut pas regarder le résultat...

Merci pour l'info.

Dans l'idéal j'aimerai refaire une complète à mon ej9. En même temps je me dit que c'est con pour un daily. Mais j'en ai marre d'avoir une porte droite noir mat a la bombe, un pare choc non peint, un capot juste vernis, et le reste de la peinture qui se barre. Moi qui aime les caisse propre ça m'emmerde a chaque fois que je la vois.

Bref je suis tatance entre guez et mint pour le progé  

le filtre à huile pour ce que ca coûte à changer ... ca sert à rien de zapper

 
Merci pour ta réponse rapide !
 

 
C'est pas comme ça que tu deviendras riche  

Houlà... (si c'est vers Clermont, je sais qui bidouille ça > run, you fool !)

Nan du côté de Lille. Mais avant de me faire un avis je vais poser pleins de questions sur la manière de gérer les paramètres pour la reprog et un ptit test derrière, on verra bien  

Oui parce que effectivement, aucune trace de papier dans un filtre à huile.

Et le green c'est quand meme bien de la merde. Les proprios ne les nettoient jamais et ya strictement aucun avantage, tant en terme de perfs que d'économies.

Jusqu'en 82...
Pendant ce temps la 635csi est en L-jetronic depuis 80 (fin 79 même), c'est tordu comme choix.

 
Ah ben je me coucherai moins con, je pensais que c'etait de la maille metallique dedans.
 
En revanche pour le filtre à air evidemment faut le nettoyer en meme temps que tu fais la vidange comme si tu le changeais, c'est sur que si tu le change comme le filtre papier tu fera pas d'économies Niveau perf rien a ciré, c'est uniquement dans l'optique d'avoir un filtre qui n'est pas un consommable.
Apres chacun le voit comme il le veut.

Quand tu comptes l'achat du filtre ~60 balles à la louche et les produits d'entretien ~20 balles (parce que oui il faut idéalement le graisser avec un spray pour que la merde colle au filtre), à 10 euros le filtre stock tu as de quoi voir venir quelques années quand même et avec une filtration "sûre".

Et je parle en connaissance de cause. J'ai vite bazardé mon green pour tout remettre stock.

drap

 
Idem, les filtres Green/K&N sont moins performant en filtration (Forcement pour faire passer plus d'air) que les OEM. Je préfère un bon carton Bosch.

Ouais mais le tdi reprogue respire mieux tavu frèr  

 
Le spray huile était fourni avec le filtre de la 106 pour ma part.

La maille metallique c'est generalement pour les protections des elements sensibles dans l'air (prise de PA sur des turbines...), sinon c'est plutot pour de l'hydraulique.

Purflux ou rien (ou Mann, ce qu'on a generalement au boulot). J'ai ete decu par les filtres à air Bosch, moins de plis, moins de papier et moins bien fait...

Ca fait combien de cycle ton spray du coup ?
Et faudrait un bain en ultrason pour bien le nettoyer idealement... Bref trop lourd/chiant/couteux amha.

Leur bénéfice est donc une LU ?

salut,
ça intéresse quelqu'un un filtre bmc (avec kit de nettoyage quasi neuf) ?
Il était sur ma Celica, je ne sais pas s'il peut s'adapter sur d'autres modèles ...
Merci.

Le fait qu'ils laissent passer plus d'air est une certitude. Maintenant vu que la filtration devient pourrie et que le gain est discutable...  

Après il faut voir quels sont les soucis potentiels, sur la 230K j'avais un K&N dans la boite à air d'origine reliée à un gros entonnoir derrière la calandre par un tuyau de diamètre raisonnable, et ça avait un réel effet sans jamais avoir généré de problème  

 
Tu veux dire un réel effet avec chiffre à l'appui?  

 
 
Nan j'ai pas fait de mesure, mais je ne suis pas le seul a avoir constaté que 230 Kompressor + beaucoup d'air qui rentre ça marche mieux, en fait jusqu'à 100 Km/H il ne se passe pas grand chose, par contre au delà de 100 la différence était réellement sensible, forcément vu l'entonnoir qui faisait rentrer l'air à partir d'une certaine vitesse ça respire de gré ou de force    
Faut dire aussi que l'arrivée d'air d'origine était vraiment très bridée  

 
Laisse lui au moins le temps de retrouver la feuille de banc, les résultats de sa V-box et des chrono à Spa veux-tu  

La mesure on la faite au concours de byte en ligne droite entre la mienne origine puis modifiée et une autre restée d'origine, une sorte d'avant / après quoi, et oui en reprise au delà de 100 ça a un réel apport, maitenant pas sûr que ce soit le filtre, peut-être que juste la modification de l'admission d'air suffisait vu comme c'était bridé à la base    
 
Mais le fait est que rouler avec un K&N dans une boîte à air d'origine ne m'a jamais posé de souci, ce qui était le sujet de départ lorsqu'on disait que ça filtrait moins bien qu'un origine  

C'est vrai que ça s'est jamais vu deux voitures identiques, mais l'une avec un moteur cramé et l'autre en bonne santé

C'est quoi qui t'échappe dans le concept de comparo avant / après avec les deux mêmes voitures ?  

T'façon je dis ça, mais je me suis aperçu au bout de presque deux ans que j'avais un green dans la boite à air.    
 
Additionné à mon bruyancieux, ça fait un son pas trop dégueu pour une TRS.

Pour avoir un bruit correct il fallait que je tape dedans comme un bourrin pour chauffer la ligne d'échappement à mort  

 
Ben en meme temps faire rentrer plus d'air sans revoir la carto évidemment le gain est négligeable.

Ca fait un bruit plus fort d'admission donc tu vas plus vite, cqfd.

Gain nul ça dépend des bagnoles, sur les saxo / 106 en 16 soupapes généralement tous les potes ( et moi même ) on a sortit entre 140 ch sur des bancs optimistes comme BR, et 135 ch ( 137 pour moi ) sur le banc de MTR. J'ai pas de remap, calage des arbres d'origine, pas de decata, c'est la seule et unique modification visant les perfs. À chaque fois une admission dynamique avec un filtre green en bon état. Impossible de tester les bénéfices de l'admission dynamique sans le green sauf à mettre un filtre raceland mais là encore c'est pas de l'origine.

C'est pas comme si on a déjà vu des s16/saxo sortir 130cv d'origine au banc

Oui, enfin jamais une saxo d'origine sort 135 ch sur le banc de MTR chez br, voire beaucoup plus probablement chez CTF, oui. Mais bon le banc de CTF c'est comme leurs compétences, c'est très aléatoire tout ça

 
Le joint moussé des Bosch faite toute la différence.  

Drapal

Il l'est chez Purflux aussi

Parceque ça s'étalonne pas un banc avec contrôle tous les ans comme tout appareil de mesure ?

Si tu fais de la reprog de TDi 110@250 il vaut mieux pas et rester sur un réglage plus "souple"