Reprise du message précédent :

   
Oui la voiture avait pas démarré depuis 2 mois, la batterie était débranché et j'ai même demandé au proprio du garage si il l'avait démarré... réponse négative .
je verrai pour le bouchon de vase d'expansion (ce que j'appelle le bocal )
 

oui oui mais je verrai ça avec le mécano, pour un truc que je dépenserai une fois je vois pas trop l'utilité.

En tout cas ça confirme la piste des JDC, j'attend ma prime pour ce genre d'aventure, là j'ai pas les moyens

Ca veut dire que pendant ces deux mois la pression n'a pas chuté, donc tu peux avoir un bouchon de ldr foireux et/ou une bulle d'air dans le circuit, dûe à une mauvaise purge de ldr (chiante/complexe à faire selon les blocs) et/ou une remontée des compressions moteur dans le circuit via jdc/culasse/bloc fissuré.

Peu importe le temps de l'immobilisation d'ailleurs aucun lien, fils unique.

   si ca a eté mal purgé la pression peut venir de la avant le JDC  
apres c'est coup de poker sans controles avec outillage adapté  

Apres, j'avais eu pareil, je pensais à une mauvaise purge, je l'ai faite plusieurs fois avant de me rendre à l'evidence...
Mais un jdc, ce n'est pas la fin du monde si pris à temps. Si la culasse mange en revanche...

merci pour l'explication  

C'est pas pour te faire peur hein
Mais ce n'est pas à prendre à la legère sur un moulin de cette trempe (car tout coûte vite tres cher).
Sur une R19 osef, attendre la surchauffe aurait ete plus simple...

Pour la purge je pense que ca ne vient pas de là,le radiateur a été purgé plusieurs fois, et pour l'huile quand mon mécano a fait la vidange il a bien fait gaffe qu'il n'yait plus de dépôt gras qui traine dans le fond du carter. (ce que n'avait pas fait le garage précédent   )
 

Remarque quand j'ai refait le plein de LDR j'ai dû joué plein de fois avec le tuyau pour virer les bulles d'air , on fera la purge et on verra. Mais amha 2 JDC ne seraient pas de trop vu son âge.

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Les jdc de plus de 25 ans deviennent peureux, c'est le cycle de la vie

Oui et c'est normal, mais pas de quoi faire deborder le bordel...

sympa ma 944 a 29 et d'origine

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ha bah t'as laaaargement le temps   , la mienne en a 38  
 

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tu m'as bien fait rire.
Et je trouve que pour une fois, l'utilisation de ce même est super bien placé!

Je te l'avais dis que ça puait le joint de culasse ton histoire. J'espère que ça va se faire sans histoire ou gros frais

Sur certains blocs un peu merdique c'est parfois les culasses, parfois le bloc
c'est pour ça que même si il n'y a pas de surchauffe avérée je déconseille fortement de rouler si le jdc est mit en doute.

S'il n'y a pas de ldr dans l'huile, et pas de fissure, je ferai juste epreuve culasse et changement des joints
Sinon tu te lances dans un refurb total et les coûts deviennent debiles

Rajouter les segments au JDC c'est violent en terme de taf/pognon supplémentaire, ou c'est léger ? ( pendant qu'on y est ... )
 
préjugé à deux balles: les blocs fissurés c'est sur les trucs modernes, pas les vieilleries toutalu atmosphériques.    
 
Bah je ferai le trajet jusqu'au mécano  

Heu, pour changer les segments il faut sortir les pistons des cylindres, donc démonter les bielles.
Changer le JDC c'est déposer/reposer la culasse.
A vue de pif je dirais que l'un est beaucoup plus long/chiant donc coûteux que l'autre ? Ou je me plante complet ?

 
Pas forcément plus compliqué de changer les segments de piston : logiquement, tu peux démonter la culasse, ensuite déposer le carter inférieur moteur pour dévisser les bielles et tu peux sortir le couple piston/bielle par le haut.
C'est ce que j'avais fait sur mon moteur bialbéro.

 
Tu ne te plante pas , le haut moteur ça reste simple et avec peu d'heure de boulot , le plus cher reste l’épreuve des culasses et le kit de joins ( chez bmeu sur un 6enligne c'est 450€ )
 
Quand faut faire le bas moteur c'est pas la même , parfois le plus simple est de de le foutre sur un établi

Enfin quitte à deculasser je déposerais les AAC et je ferais refaire les sièges de soupapes, et les joints de queues de soupapes. Sur une bagnole de cet âge les joints de queues de soupapes c'est pas du superflu à mon avis, et comme il y a une dépose culasse...

Pour faire simple, faut déposer le moteur, le réviser entièrement, tout ça pour un montant approximatif de 5k€ HT. Puis faudra penser à changer les pneus aussi

L'alu ca travaille beaucoup aussi
Soit tu fais juste le JDC avec la distri (donc kit joint + chaine + tendeur...) soit tu fais tout...
Si tu commences à faire des travaux annexes avec check des ensembles mobiles des culasses, retaillage des sieges de soupapes et soupapes, joints de queue de soupapes, tu vas avoir une etancheité bullet proof en haut, et ca va forcer sur ta segmentation et ton jdc neuf...
Changer la segmentation signifie ouvrir en bas (et la plupart du temps sortir le moteur), donc changement des coussinets, deglacage, refurb de la pompe à huile, de l'embrayage (c'est une bvm non ?) et resurfacage du VM aussi... et j'en oublie.

Ca sera bancal de faire le boulot à moitié et tu perdras à tous les coups.

Donc soit tu fais le minimum necessaire et tu laisses le reste tel quel (si ca fonctionne, tu ne touches pas ) tu profites de l'auto au max au moyen terme, soit tu fais la totale.

Mes deux centimes.

Merci à tous    
 

Voilà dans mes rêves ca se passe comme ça  
 

oui Boite manuelle    
Déglaçage?    Au vin blanc? vinaigre balsamique?
 Kessecé le déglaçage?

bah la meme chose que des plaquettes de freins glacées je pense , une surface trop polie pour la fonction non ?

Déglaçage de quoi?  Vilo? Coussinets ? la réponse D?

Déglacer un cylindre c'est recréer des rayures sur les parois, qui servent à retenir l'huile pour lubrifier le piston quand il fait ses allers-retours.
 
https://www.youtube.com/watch?v=JPtlGHjQ7CI

Les cylindres ont des petites stries en croix sur toute leur longueur pour favoriser la lube .
Avec le frottement des segments, ces stries s'usent et la surface devient lisse (glacée).
Donc il y a une necessité de refaire ces stries. Tu deglaces les cylindres avec un outil appelé honoir, ca tourne de facon reguliere en va et vient. Les tourneurs le font bien mieux que les gens qui le font home made à la perceuse (comme moi pour l'e30 ) mais encore une fois ca depend de l'usure et du moteur

Bon evidemment c'est à faire si la cote des cylindres est bonne, toussa toussa.

Ca a cette gueule classiquement :

Avec des patins qui font genre papier de verre/plaquette de frein (la granulo peut varier).
Mais ca peut ressembler à un goupillon avec plein de boules dessus aussi, ya differents styles.

Merki  
Cay pas sur les chemises du coup?

Ma femme demande des Images    
wait

Les chemises c'est l'exterieur des cylindres. (Elles sont en contact direct avec le LDR)
Les blocs recents ne sont generalement pas chemisés (on faisait des chemises parce que tourner les blocs etaient chers et complexes à l'epoque).

When your honey is flexible  

J'entends bien (enfin je crois) mais dans le cas d'un moteur chemisé, ton goupillon tu le passes directement sur l'intérieur de la chemise, non?  

Pas chemisés ou chemisés par électrolyse ou autre procédé de dépôt en surface?