Reprise du message précédent :

 
Sans compter celles qui ne veulent même pas prendre une charge...

Aucun intérêt ce gadget.
Pour ne pas avoir besoin de recharger des piles alcalines mortes, il suffit de ne plus avoir du tout de piles alcalines, c'est facile et ça marche bien.
 
Les accus NiMH ça coûte que dalle (quitte à acheter ça en magasin discount, les Lidl / Action font le taf) et ça tient des centaines de recharges, même avec un chargeur basique. J'en ai qui ont plus de 10 ans et qui font très bien le taf pour des petits appareils électroniques du quotidien (télécommande, balance, horloge, lampe...).  
Evidemment pour des usages lourds (modélisme...) faut viser un poil plus quali, ou du LiIon.
 
Un autre truc qui commence à se répandre et qui est intéressant mais encore un peu cher ce sont les accus AA / AAA au lithium qui intègrent directement un BMS, un chargeur USB-C et un petit convertisseur DC-DC : pas besoin de chargeur dédié, une simple prise USB-C suffit.  
Et la tension de sortie est stabilisée en permanence à 1,5V même en décharge, donc les perfs de l'appareil ne baissent pas. Jusqu'à décharge excessive évidemment. C'est le futur (enfin, tant qu'il y a encore de quoi fabriquer des accus )

Oui je vois qu'on raconte la même chose :-D
Je connaissais les li-ion avec prise usb pour les piles 9v (une version avec régulateur 9V stable et une version sans où c'est juste la tension de 2 élément li-ion donc 8.4->7V)
J'ai découvert que ça existe maintenant pour les rigolotes et les très rigolotes (Ahahah !)

 
Je faisais souvent ça avec l'éclairage de mon vélo qui fonctionnait avec des batteries AAA, où je mettais des piles alcalines en hiver et NiMH en été, et je rechargeais les deux types en CC-CV avec un des canaux de l'alim de labo de la cogip .
 
Les batteries NiMH et même Li-ion/Li-po sont affreusement mauvaises quand il fait froid.

Oui c'est tout à fait juste, ça fait partie des exceptions marginales, c'est pour ça que je parlais de "petits appareils du quotidien".
En gros en dessous de 10°C ça se dégrade un peu, et dès qu'on est entre 0 et -20 c'est la cata avec une perte notable de perfs (ESR qui augmente) et même des risques (l'électrolyte s'épaissit, la pression interne augmente... Un accu trop froid ça peut foirer aussi bien qu'un accu en surchauffe en fait).
Ca vaut aussi pour la recharge, à basse température ça forme plus de dendrites il me semble.
C'est vrai pour toutes les technos de batterie, même les "vieilles" au plomb qui sont juste un peu moins sensibles et peuvent descendre à -40, mais y a pas de miracle non plus, d'ailleurs je ne connais pas les stats mais j'imagine que c'est bcp plus en hiver qu'une vieille batterie va décider de ne plus faire démarrer la boîte à roues.

D'ailleurs fun fact, les voitures électriques ont des systèmes plus ou moins évolués de réchauffage de la batterie à base de procédés divers et parfois franchement impressionnants. Chez nous ça ne sert quasiment à rien mais  dans les pays froids genre Canada c'est indispensable.
Ca peut s'alimenter direct depuis le réseau si la bagnole est en charge (l'idéal évidemment) ou bien c'est les batteries elles même qui font le taf.... Si elles peuvent.
 Autant dire que quand il fait -40, vaut mieux pas laisser sa voiture inutilisée plus de quelques semaines sinon c'est passage au garage obligé...