Reprise du message précédent :
tu ne peux pas la retirer parce que ses fils la retiennent, et ils sont "en dessous" ? faut voir où ils arrivent et les déssouder ou les couper.

je pense qu'il suggerais de la scotcher avec du duct tape ou de coller a la super glue  la nouvelle batterie a l'exterieur vue que a l'interieur y'a pas moyen d'enlever la vieille batterie

Non à l’intérieur, mais au pire ouais à l’extérieur ça peut le faire.
 
M'enfin moi je passerais tout à la dremel épicétoo.

Ok, je n'avais pas compris, je ne connaissais pas le duct tape.
 
Hpdp, j'ai arraché les fils en essayant de la sortir, il n'y a plus que les électrodes qui sortent de la batterie.
 
Je ferais une tentative ce week-end, j'y verrai un peu mieux   .
 
Sinon aucune réponse sur le forum des drones mais je n'ai quasiment jamais eu de réponse sur ce post   .

C'est sûr que sinon, je vais essayer de me protéger un max mais s'il le faut, je vais percer, couper ou usiner     .

 
            Je déconseille découpage, dégazage, perçage, drémélage, piquage, pressage, usinage, arrosage, trempage, baignade, immersion, …
            bref toute action à la ♪ Prosper, Youp, La, ♫ BOUM ‼
 

Ok mais je ne vais pas me résoudre à jeter l'enceinte sans rien faire   .

A part sur les côtés, dans le fond derrière la batterie il y a de la place ?
Si oui avec 2 colsons assez large tu pourrais en passer un derrière la batterie et après fixer les 2 ensembles ça te ferait une poignée pour tirer et ça tirer sur l'arrière de la batterie un peu plus uniformément qu'avec des crochets.

pas moyen d'attaquer par le fond en le decoupant un peu pour pouvoir y passer un poussoir? et ainsi pousser la batterie hors de son logement plutot que de la tirer...

J'y ai bien pensé mais le logement de la batterie semble complètement fermé (à part devant), j'ai éclairé par l'arrière et il n'y a rien qui passe, donc impossible de pousser. Je pouvais toujours percer pour faire un passage mais les composants électroniques sont devant et comme je le disais, il y a trop de colle pour immobiliser la carte, j'ai toutes les chances de casser quelque chose.
 
Je peux effectivement passer des colliers par le côté mais comment je fais pour les relier? Par contre, je peux tenter de glisser par une des faces un ruban ou une ficelle qui permettrait ensuite de glisser un collier plus large par dessous, mais vu comme ça force, ce n'est pas gagné.

Ça ne rentre pas ou alors il ne restera plus rien   .

si si, ça peut rentrer ....  

 

 
 
sinon les colliers, des trucs comme çà, assez large, et si il est assez long t'en as assez avec un
 

Pour le collier, c'est une bonne idée mais si je peux l'enfoncer, très difficile de le faire pivoter sous la batterie et le faire remonter.

Tu fais déjà un pli au bout ça aide pour passer les angles et des que tu le vois de l'autre côté tu peux tirer dessus avec une pince pour l'aider à remonter, et tu peux y mettre un peu de graisse aussi ça aidera.

Tu engage une ficelle fine d’un coté puis tu cherches un compresseur chez un ami ou dans une station service, tu souffle sur le bout de ficelle engagé en maintenant l’autre bout et celle-ci va ressortir instantanément de l’autre coté. Il ne reste plus qu’à attaché le collier à la ficelle pour faire passer l’extrémité de celui-ci de l’autre coté.

Matt, je ne pense pas que ce soit possible, il y a juste un peu de place en latéral pour passer un tournevis fin. Le coup du compresseur, peut-être, à essayer mais cela attendra un peu, je suis descendu au Pays Basque profiter du beau temps  .

Et vider la batterie (brancher une Led dessus) jusqu'au bout et ensuite visser une vis dedans et tirer avec des pinces ?
Si elle est vide de chez vide, normalement il n'y a plus de risque majeur de combustion non ?
Cf vidéos d'ouvertures de 18650 sur YouTube (dremel, déroulage de l'intérieur...)

Bonjour à tous !
   
 
 
Equipé en Eneloop AA et AAA (anciennes générations avant le rachat de Sanyo par Panasonic - Version Crown GTA ou GTB), je me pose la question pour les jouets de ma fille.  
 
Je reprends des Panasonic Eneloop nouvelle génération sur Nkon.nl (ou sur Amazon suivant les promos et f.d.p.) et j'utiliserai alors mes plus vieux Eneloop pour ses jeux ; ou il y a des alternatives intéressantes pour des accus Ni-Mh basiques et correctes?
 
J'ai un chargeur Powerex MH-C9000.
 
Merci pour les conseils.
 

les eneloop restent d'excellents accus sur la durée, les marques de distributeurs peuvent parfois être une alternative si on les trouve pas chers. l'ennui c'est qu'on ne sait pas trop ce qu'on achète, selon les lots.

Je suis donc descendu au Pays Basque faire de la moto. Comme la 550 Aprilia démarre mal, certains ont monté une batterie Li-ion et en ont été très contents. J'avais donc fait de même mais je n'ai pas le même enthousiasme. Elle démarre très difficilement à froid avec cette batterie. Le démarreur n'arrive pas à tourner plus de quelques tours. A froid, je suis obligé de mettre l'optimiseur (chargeur de maintien) en parallèle.
 
Cette batterie me parait un peu curieuse car elle affiche maintenant 14 V quand elle est chargée au taquet, que ce soit avec l'optimiseur ou après avoir bien roulé. Or cette tension ne correspond à rien pour des accus Li-ion en série. Pour 3, on aurait au maximum 12.6 V (voire 12.8 V) et 16.8 V pour 4. Cette dernière valeur me parait trop élevée pour remplacer une batterie de 12 V.
 
Alors ce serait une série de 3? Et les accus prendraient 4.66 V??? Comme les chargeurs de voiture n'ont pas été optimisés pour du Li-ion, il n'y aurait pas de sécurité sur la batterie elle-même pour prévenir la surcharge? Je me demande même si la batterie ne risque pas de prendre feu avec de telles valeurs.
 
La batterie est une Skyrich, marque connue en moto, donc à priori un produit qui devrait être correct. Je pourrais l'ouvrir et ajouter des éléments pour augmenter la capacité mais si les éléments ne sont pas protégés, soit ils vont rendre l'âme rapidement, soit la batterie risque de brûler ou d'exploser.
 
Un avis?

vu tes compétences limitées en électricité - électronique, à ta place j'éviterais de chipoter avec, ou pire : dans, une grosse batterie...  
 
ce sont certainement des lifepo4, tension 3,6V, capacité limitée mais gros courant de décharge sans souci.
ta nouvelle batt est probablement mal montée, avec un câble ou des cosses pourries ou un démarreur à moitié mort. ou t'as pris un modèle trop petit, mais comme elle démarrait déjà mal avant, on ne peut pas savoir.

La gestion de l'enrichissement à froid est nulle sur cette moto et le démarreur est sous-dimensionné (pas assez puissant). Donc quand il fait froid, c'est galère, sinon comme elle est bien réglée, généralement elle démarrait facilement. Avec la batterie au plomb, le démarreur tournait en continu tant que j'appuyais sur le bouton. Par contre il vaut mieux ne pas insister, sinon il surchauffe et rend l'âme. Le mien fonctionne toujours bien car je l'ai ménagé. Quand je mets l'optimiseur en parallèle, il tourne aussi en continu alors que le courant est assez faible (750 mA). Donc pour moi le problème vient de la batterie. Pour en être sûr, j'ai rechargé la batterie au plomb et je la testerai la prochaine fois.
 
La batterie est une 6 Ah, même chose que l'origine. Peut-être que malgré tout elle ne débite pas assez ou elle est déjà fatiguée.
 
C'est sûr que mes connaissances en électronique sont très limitées mais s'il faut juste remplacer des éléments et les monter en série/parallèle pour obtenir les valeurs souhaitées, je peux y arriver. Par contre je suis incapable de concevoir une carte électronique avec des composants. Sur la LiPo de l'enceinte, j'ai vu qu'il y avait des composants sur une petite platine soudée sur les électrodes.

je ne pensais pas qu'on pouvait utiliser une aussi faible batterie 6Ah pour un démarreur de moto 4T...
http://www.pilesbatteries.com/inde [...] tr=leguide
de mémoire c'était une 16Ah sur une KLR600 mono et 20Ah sur goldwing 1100
 
mais c'est peut-être pour protéger le démarreur
 
une lifepo4 devrait bien marcher s'il n'y a pas de pertes dans le circuit : cosse bouffées, cable trop fin, mauvaise masse, et si le démarreur est dimensionné pour le moteur.

C'est une Aprilia 550 SXV bicylindre. C'est une super motard dérivée d'une moto d'enduro. Comme les batteries des machines d'enduro n'alimentent pas grand chose, elles sont très petites.
 
Sinon, j'ai un copain qui a la même machine, je lui ai demandé de me donner la capacité de sa batterie Li-ion. Je pourrais essayer sa batterie pour voir si la sienne va mieux.

Les batterie lithium de moto skyrich sont du 3S en liFePo4,,,
Le seul inconvénient reste bien leur sensibilité au froid si la meule dort dehors,, mais normalement elle envoie grave dans les démarreur !!!  
 
Par contre pour en avoir ouvert quelques une , et les avoir passé au chargeur de modélisme (y a même la prise d'équilibrage dedans !!!!) , un ytx9Bs censé faire 9Ah , fait 3Ah (36wh) et après un an d'utilisation quotidienne elle fait maintenant que 2500maH  
D'ailleurs les pack lithium ne prenne qu'à peine un tiers de la carcasse de la batterie ,,  
 
Il faut juste éviter que ton chargeur de batterie plomb soit de type "optimate" avec le mode desulfatation qui aurait tendance à abîmer les cellules lithium ,,,,  
 

Si c'est du 3S et qu'elle monte à 14 V, ça fait du 4.66 V par élément! C'est énorme   ! Il n'y a pas de risque d'explosion ou d'incendie? Sans compter que les éléments doivent déguster grave, ce qui explique peut-être leur peu d'énergie. A moins que ce ne soit "normal" puisque celles que tu as examinées n'étaient pas bien en forme non plus. C'est sûr que s'il n'y a plus que 2 ou 3 Ah, le démarrage devient compliqué.
 
Sinon, la moto ne dort pas dehors mais en dessous de 12°, elle ne démarre pas à froid sans assistance avec cette batterie. En fait je pensais qu'elle me refaisait un coup de calcaire, ce qui ne m'avait pas surpris puisque ce n'est pas inhabituel sur ce modèle.
 
Je me sers peu de cette moto, je n'ai même pas dû faire 1000 kms avec cette batterie.
 
Je ne crois pas que mon Technoglobe ait un mode dé sulfatation, il y en a un sur l'Optimate mais il faut faire une manip particulière pour le lancer.

c'est du 4S. pas trouvé d'image de l'intérieur mais c'est certain.

 
            Donc pour du 4S si élément Lion nominal 3.6V = batterie de 14,4V nominale ou
                                                                    en 3.7V =                 14,8V
            et pleine elle monte à 16,8V …
 

Non, parce que les chargeurs s'arrêtent avant.

non parce que si c'est du LiFePo c'est pas 3.6V nominal mais moins.

3,2 nominal, 3,6V chargé pour les Li-Fe.

 
Ce qui donne du 14.4V full charge, donc les 14V de sa batterie sont OK.

4s !!! Toutes mes confuses !!!!
 
 
Place aux photos'
 
 
L'intérieur  
 

 
 

 
            D'un côté c'est affiché Li-Ion mais d'un autre ce serait du LiFePO4 : on s'embête pas trop avec la technologie hein ‼
 
            Et puis pour les démarrages à froid ce n'est pas un problème :
 
           « Starting problems may occur at extremely low temperatures (below around −10° C) due to an increase in battery resistance.
              However, the integrated management system means that this is less of an issue than with most conventional lithium batteries.
              There is also a simple trick you can use: if the battery is not working well under extremely cold conditions,
              switch your headlights on  for between 10 and 15 seconds. That warms up the battery and improves the starting power.»
 
            Bref, vive la batterie classique !
 

Il faudrait que je refasse le test mais de mémoire, l'Optimate (13 V et des poussières) s'arrêtait avant le Technoglobe 13 V et des poussières contre 14 V.
 
Par contre on fait comment pour distinguer une LiFePo d'une LiPo, surtout pour en acheter? Pour mes petits drones, j'ai des batteries plates et "souples", comme elles montent à 4.2 V en fin de charge, ce sont des LiPo, c'est ça?

 
            Normalement ces mini grenades sont étiquetées …
 

 
déjà la chimie est écrite dans la description de l'accu ou de la batterie normalement et le LiFePo n'a pas les mêmes tensions que le LiPo/LiIon.
4.2V avec une forme plate sans carcasse solide c'est du LiPo.
 

Ok mais pour la batterie de moto, il y a juste écrit Li-ion dans le descriptif alors que c'est une LiFePo, ce qui est assez différent. Et j'ai vu en cherchant pour LiFePo qu'il y avait LiFePo4. C'est quoi la distinction?