Reprise du message précédent :
Je ne suis pas un spécialiste mais peut-être que les fils trop fins limitent le courant. Quand j'utilise des boîtiers, j'utilise des pinces crocos avec des fils de section plus importante et j'ai prévu de remplacer les fils très minces d'origine par des fils plus importants.

Tu ne peux pas essayer en court-circuitant les fils des boitiers par des pinces croco montées sur des gros fils?
 
Sinon, où as-tu trouvé le petit boîtier blanc? Je en trouve que des "gros" boîtiers.

Testing board fini avec les 2 derniers testeurs de capacité et tous les interrupteurs. En plein action
 

 

Matt, c'est quoi les 2 objets noirs et long sur la partie du bas?

2 ventilos intel de récup que j'ai mis pour les résistances, ça améliorera leur durée de vie, en plus ils sont inaudibles en 5V.

Je pensais que ça pouvait être des ventilateurs mais tu refroidis quoi? Les petits circuits imprimés?

les résistances chauffantes dans lesquelles se déchargent les accus.

Ok, je ne savais pas ce qu'étaient ces petits parallélépipèdes gris.

les résistances n'ont pas vraiment de durée de vie tant qu'on ne dépasse leur température max, et elles ne coûtent rien ou presque, par contre les circuits et les accus doivent apprécier le flux d'air.
 
les accus de pack de batt d'ordi ne sont pas protégés et de capacité assez faible, quand elles sont encore bonnes, pour un courant limité entre 1 et 2C, donc pas grand-chose. peut convenir à un powerbank usb sur "haute tension" si l'encombrement n'est pas un problème.
pour un usage précis ils seront toujours moins intéressants que des neufs...
 
si tu disposes des ordis correspondant aux packs, s'ils valent la peine et moyennant une découpe intelligente des packs, il faut deux pack, y a moyen d'en refaire un comme d'origine avec les récups.
mais des 3000 au lieu des 1500 d'origine doubleraient l'autonomie.

Disons que des fois les composants chinois ne supporte pas forcément ce qu'il y a de marqué dessus . Et puis vu la configuration du truc, la chaleur aura vite fait de remonter le long des connexions des résistances et de faire chauffer des trucs sur le circuit imprimé. C'est vraiment par sécurité que j'ai mis les ventilos, et puis j'en ai des boites pleines

La capacité de base des 18650 de portable c'est 2200mAh, mais je suis tombé sur des 2400 et 2600 même dans les dernières que j'ai démonté.
Après ils ne sont pas protégés mais ça je m'en fout, quand j'ai besoin de BMS ou protection board je les monte moi même dans le pack de batterie, ça se trouve pour rien sur le net avec toutes les puissances et configuration qu'on veut.

En fait il y a plusieurs années que j'en récupère, ici j'ai eu l'occasion de choper une cinquantaine de batteries d'un coup du coup je me suis armé pour tester tout ça

Après pour l'utilisation.
J'ai déjà passer pas mal de batterie d’électroportatifs au lithium.
J'ai une grosse torche LED qui contenait une Li-Po de quelques centaines de mAh, je l'ai remplacé par 2 18650 de 2000mAh par exemple.
J'ai remplacé 3 piles type C d'un jeu de la petite (les piles avaient coulées, tout était mort oxydé et puis c'est vraiment un format de pile que j'ai jamais en stock), j'ai démonté tous les connecteurs pourris, un petit coup de Dremel, un support pour 18650 collé à l'intérieur de l'emplacement des piles (il y a même la place pour en mettre un deuxième en parallèle si je veux augmenter l'autonomie), un circuit de protection et ça marche nickel.
Des trucs trop propres pour être dans le topic HB

Et puis j'ai 2/3 projets.
Faire une lampe à led puissante à batterie dans le boitier d'un néon pour quand je dois aller travailler sous la bagnole, ça ça m'aurait déjà filer pas mal de coup de main.
Si j'ai pas mal d'accu de bonne capacité (au minimum 2000mAh) j'ai dans l'idée de faire un pack pour un futur vélo électrique.
Faire un powerbank USB de grande capacité avec recharge solaire (j'ai déjà un paquet de cellule, de buck/boost converter, de contrôleur de charge pour lithium et de sortie USB) pour la grande quand elle part dans des coins paumés avec les scouts.

Des projets où la place pour la batterie n'est pas vraiment un souci donc j'ai pas besoin d'accu d'une super grande capacité.

Après il m'ait déjà arrivé d'en acheter neufs, des accus high drain par exemple pour des machines qui demande un peu plus de puissance (je l'ai posté il y a pas longtemps ici d'ailleurs).

Pour bricoler, ce genre de lampe est vraiment pratique et vu le prix, cela ne vaut pas le coup de se prendre la tête. J'ai quelque chose de proche et pour mécaniquer quand il fait sombre, c'est top :
http://fr.aliexpress.com/item/Wate [...] 01644_3_50

 
C'est un vieux support trouvé dans les vieillerie de mon père à une époque ou il faisait un peu d'elec (et que c'était la mode)
Sinon j'ai mesuré avec mon lacross la capacité des accus, ils font encore 650mAH chacun ... chargé à bloc ils ont tenu qu'une journée (une séance de rasage) à croire que le pb est ailleurs

 
C'est du LED Q5 sur ce modèle précis.
Dommage quand on peut trouver du T6 (+2 petites R2) en package complet avec 2 accus 18650 + chargeur pour 4€ de plus, par exemple : http://fr.aliexpress.com/item/Boru [...] c3a8a7f39a
On trouve même des L2 dans la même gamme de tarifs (10-15€).

Ok pour chips, tant pis, vu le faible encombrement, cela m'aurait peut-être permis de changer des accus sans avoir à les souder.
 
Je ne me souviens pas, ils étaient bien neufs tes accus? Si c'est ce cas et que cela se décharge, tu dois avoir une sorte de court-circuit. Il y a un afficheur sur ton rasoir?
 
Pour shaad, c'est quoi la différence entre du Q5 et du T6? Ensuite pour bricoler, le Q5 est bien suffisant, je mets même souvent en mode économique car c'est parfois trop lumineux et je suis ébloui. Ensuite pour le lien, même s'il est donné à titre d'exemple, vu le nombre d'accus et les solutions pour recharger dont matt dispose, cela ne vaut pas forcément le coup car en plus les accus livrés sont souvent de qualité très moyenne et ne parlons pas du chargeur   .

+1 j'ai tout a disposition (accu, protection, chargeur) a part les leds, un petit tour sur banggood et c'est plié
 
Vu les accus sur la photo, ça doit être des ultrafire 5000 mAh

Et comme tu connais la capacité légendaire des Ultrafire     ...

oui, pour bricoler, l'important c'est la légèreté, l'inter accessible, un mode low assez low, et aussi, ce qui indispensable, je trouve, c'est le zoom, qui fait que ça flood à mort sans spot central, qui te crame les yeux.
 
j'ai acheté celle-là, qui est vraiment pas mal. c'est vraiment du caustaud, et le mécanisme du zoom est génial.
http://www.gearbest.com/led-flashlights/pp_169272.html
 
mais il faut avouer, que pour bricoler, une petite led lenser comme ça, est plus agréable à la longue, et éclaire largement assez.

bon, après, vu le prix, et si c'est pour prendre de l'huile de vidange sur la gueule, c'est un peu du vol ; et vu la médiocrité des plastiques des copies, elles ont à proscrire.
 
avec tes 2*18650, et ta Q5, tu dois avoir une autonomie de malade sjlouis. t'as une voiture pourrie ?  

si t'as des questions, sur le vélo ou les batts, poste ici
 

résistance interne (ou du circuit) trop forte.
 

oui, il faudrait mesurer ça, sous 1 ou 2A, par exemple. mais il faut, soit un chargeur capable de faire ça, soit une résistance un peu costaude, et un volto, pour voir ce que ça dit.

J'ai acheté une lampe avec un seul accus il y a 5 ans et elle était vraiment cheap malgré un prix bien plus élevé que maintenant. Elle a fini par se déglinguer autour de l'articulation. Je viens d'en racheter une avec 2 accus et un système d'articulation bien mieux conçu. Alors je ne m'en sers pas particulièrement pour la voiture, mais pour bricoler dans des endroits mal éclairés : sous le lavabo, sous la baignoire, sous le tableau de bord de la voiture (pour changer le filtre d'habitacle), dans le garage sur un vélo ou une moto. La dernière fois, j'ai passé la journée à meuler des soudures qui avaient bien débordées dans l'échappement de l'Aprilia. Donc autonomie, à peu près 5 heures.
 
C'est pour ça qu'entre le zoom, l'articulation, le bandeau serre-tête, le support d'accus et les différents composants à 8 €, ça va être difficile de faire aussi bien sans y mettre (bien) plus cher   .

 
   j'y manquerai pas au besoin.
Initialement j'avais prévu de me lancer là dedans cet été, mais vu tout ce qui à faire dans la maison qui est venu s'intercaler dans le planning pour les vacances, je tablerai plutôt pour l'hiver

Dans une batterie de vélo, voire de voiture, ce sont de gros accus unitaires ou c'est un "empilement" de petits accus style 18650?

 
Ca dépend, les batteries de vélo ce sont des 18650 assemblées ensemble le plus souvent.
Pour les voitures, la tesla par exemple utilise des milliers de 18650 Panasonic assemblés en parallèles dans des pack qui sont assemblés en série (tu peux trouver des vidéos qui montre le démontage de batterie Tesla sur youtube c'est assez impressionnant) mais Tesla va bientôt produire ses propres 18650 avec sa Gigafactory.
Pour certaines utilisation il existe en LiFePo des grosses batteries de plusieurs dizaines d'Ah (d'ailleurs je me demande si c'est pas ce qui est utilisé dans la Nissan Leaf).
 

Ok, pas très pratique. Je pensais qu'il était possible de faire comme les batteries au plomb dont la taille augmente avec la capacité mais avec le même nombre d'éléments (6).

il existe différentes tailles de batteries li-xx, on prend ce qu'on veut. certains formats sont quand même beaucoup plus courants que d'autres, comme pour les batt au plomb.  
utiliser un format très courant permet d'avoir beaucoup de choix donc un rapport qualité/capacité/prix avantageux.
encore plus avantageux quand ce sont des récups
 
à ma connaissance il n'existe pas de bloc jetable "tout dans un seul boitier scellé" comportant plusieurs éléments, ce sont toujours des éléments soudés.
le "tout" incluant le chargeur secteur, l'équilibrage, les transistors de coupures, fiche secteur, prise basse tension, le tout bien étanche, pour une variété de puissance et tension. ce serait pratique pour un vélo électrique par exemple.

Oui c'est sûr mais quand on est obligé d'assembler des dizaines d'accus pour un vélo, voire des centaines ou des milliers pour une voiture, je ne suis pas sûr qu'il y ait une économie entre la fabrication de petits volumes et l'assemblage.
 
Mais pour matt, c'est différent, il a les accus, il a le temps de les assembler et surtout ça le démange de le faire   .
 
Et tu mets quoi comme moteur?
 
A ce sujet, j'ai lu que les vélos électriques, c'est comme les voitures ou les motos, ils doivent être homologués. Donc rajouter un moteur à un vélo existant pourrait être source de problème.

homologué, non, mais pour rester vélo il faut respecter certaines conditions.
il existe des moteurs adaptables pour vélos, le système le plus courant est le moteur-moyeu à rayonner.

Sur le site d'un fabricant de vélo, ils expliquaient qu'adapter un système électrique sur un vélo existant pouvait poser des problèmes en cas d'accident car les vélos devaient être homologués, que ça coûte un peu d'argent et que les leurs l'étaient.
 
Ensuite pour être homologué, le moteur doit couper au dessus de 25 km/h, il ne doit fonctionner qu'en assistance, c'est à dire quand le cycliste pédale, sinon il s'arrête.
 
Après je ne suis pas allé vérifier dans la règlementation française   .

les vélos ne "doivent" pas être homologués. pas besoin en belgique par exemple.
en principe tous les vélos neufs vendus en france le sont, c'est à dire en général auto-certifié.  
pas besoin d'homologation pour les vélos anciens, étrangers, sur mesure, de piste, etc.
 
rajouter un moteur ne modifie pas l'homologation quand  
- le moteur plafonne à 25 km/h,
- il ne doit fonctionner qu'en assistance, c'est à dire quand le cycliste pédale, sinon il s'arrête,
- moteur max 250 watts.
(- y a jamais eu d'homologation !)

Une petite recherche indique qu'il doit y avoir une homologation du vélo et si ce n'est pas le cas, ont peut avoir de sérieux soucis. Alors j'ai récupéré l'info initiale sur ce site :
http://www.velo-electrique.com/Pages/accueil.htm
 
Mais étant vendeurs de ce type de vélo, on pourrait penser qu'ils "déforment" la vérité.
 
Donc en cherchant un peu plus :
http://www.avem.fr/velo_electrique [...] ation.html
 
Et sur un site gouvernemental, ils parlent également des conditions pour qu'un vélo électrique puisse être d'homologué, mais je n'ai pas déroulé la pelote pour tout déterminer :
https://www.service-public.fr/parti [...] its/F32294
 
Bref, mauvaise nouvelle car je regardais pour "électrifier" un de mes VTT.

si tu le fait toi meme tu t'en branle un peu non?
tant que tu ne destine pas a la vente...et que c'est pour ton usage perso...ils vont pas aller te chercher dans les bois pour te demander les papiers du vehicule...
Combien de fois vous vous etes fait arreter en velo pour un contrôle? moi jamais  déja en voiture on se fait controler une fois tous les 10ans alors en vélo...
l'homologation c'est je pense pour la vente pour atester qu'on ne vend pas un truc qui va se peter en deux ou a de la peinture au plomb etc...bref un auto estampillage CE et un petit cahier des charges a respecter  pour pas etre attaqué mais c'est pour la vente.

Il suffit juste d'un accident. Jusqu'à présent un vélo ou un piéton avait toujours raison mais imaginons qu'il y ait un accident entre un piéton et un vélo électrique non homologué ou entre un VE non homologué et une voiture. Pour le moment peu de gens savent que le VE doit être homologué mais cela va finir par se savoir. Donc l'autre parti demande si le vélo a été homologué et que se passe-t-il?
 
En France, tu as toutes les chances de l'avoir dans le baba.
 
Alors les probabilités sont très faibles dans ce cas de figure mais pas inexistantes.

oui enfin on encourage largement la paranoïa je trouve...

il est homologué ton VTT?
ceux qui remplacent leurs freins normaux par des Vbrake  ou par des freins a disque si pas prévu par le constructeur sont a priori aussi illegaux que ceux qui électrifient ...
 tiens mes recherches me menent la:
http://cyclurba.fr/velo/762/Reglem [...] quage.html
"La réglementation mentionnée ci-dessus concerne explicitement les véhicules vendus neufs, et accessoirement les véhicules loués. Lorsque le propriétaire modifie son véhicule personnel destiné à son usage propre, il lui appartient seulement de s'assurer que celui-ci reste conforme aux exigences générales du code de la route. Par exemple, une bicyclette doit être équipée d'un appareil avertisseur (sonnette). Dès lors qu'elle circule après la tombée du jour ou dans un tunnel, elle doit être munie d'équipements de signalisation active et passive d'éclairage. Ces prescriptions (et quelques autres) du code de la route s'appliquent à tous les vélos quelque soit leur age.

En revanche, aucune disposition réglementaire n'interdit à son propriétaire de substituer un équipement d'origine par un autre "compatible", de supprimer ou d'ajouter un équipement, dès lors que le véhicule reste conforme aux exigences du code de la route et ne fait courir aucun risque à autrui.
Tout au plus peut-on attendre de ce propriétaire qu'il fournisse une information précise sur les modifications apportées au véhicule en cas de revente, mais il s'agit là de “bonnes pratiques” et non d'exigence réglementaire.
Le cas particulier du débridage des VAE est évoqué plus loin.
"
tu es bien assuré aussi pour ton vtt?
"Enfin, nous pensons utile pour conclure de rappeler à tous nos lecteurs l'obligation d'assurance de tous les véhicules circulant sur les voies publiques, y compris les bicyclettes"
parce que sinon l'electrifier ou pas c'est un detail

bref je me fait un peu l'avocat du diable mais on cherche a nous racler de la thune par tous les moyens possible et on se laisse faire. bientôt il faudra que j'ai un slip homologué a un cout 30% superieur pour l'homologation et interdiction de changer l’élastique si il n'est pas fournit par le fabriquant.

Dans les activités que je pratique, je suis confronté très souvent à la rigueur de la législation française et quand on voit ce qui se pratique dans d'autres pays, c'est usant.
 
Ton document est très intéressant et il soulève pas mal de points. En tant que particulier, on est finalement plutôt "couvert" mais c'est tout de même un peu inquiétant.

Tout d'abord, je drap !
 
Ensuite, je pense passer sur un chargeur intelligent et prendre des Eneloop qui vont bien avec... et là j'ai besoin de vos conseils. J'ai bien lu le FP et fait des recherches en filtrant sur le topic avant de poser ma question.
 
Est-il mieux d'avoir un chargeur avec les accus qui restent constamment dedans et qui ne sortent que pour être utilisé ou bien il vaux mieux charger les accus et une fois pleine, les sortir du chargeur et les stocker ?
 
Suivant la réponse j'opterais alors pour un chargeur 8 voies ou 4 voies. Pour le 4 voies, je me dirigerais vers le Lacrosse RS-700 qui reste une valeur sure si rien n'a changé de ce coté là. Ou bien y a-t-il une nouvelle référence dans le domaine ?
 
Merci d'avance !

il vaut mieux une fois chargés retirer les accus surtout les FAD, maintenant t'es pas non plus obligé de camper devant et si ils restent 4-5 heures en maintient ça va pas les tuer.
le rs700 est un bon choix pour le prix mais maintenant on en est au rs720 ...tant qu'a faire

Oui, il faut éviter de laisser des Eneloop et tout FAD dans un chargeur intelligent.

ou dans n'importe quel chargeur qui met une charge de maintient. c'est acceptable pour des nicd qui supportent bien les surcharge, les nimh moins, et les fads n'aiment pas du tout.

Le courant de maintien a été conçu pour compenser l'auto décharge des accus "anciens". Malheureusement, les chargeurs ne se sont pas adaptés aux nouvelles technologies de NimH.

Parfait, ca m'arrange : pas besoin de prendre un 8 voies, un 4 sera donc suffisant !
 
Je vais donc partir sur un RS 720 avec la panoplie d'eneloop qui va bien !  
 
Qqch de mieux (==plus interessant pecunierement) qu'amazon pour passer commande ?

A un moment, c'était intéressant à Nouveaux objets.