Reprise du message précédent :
hum, traction apparemment se traduit comme ca en francais ..  
 
"traction des roues arrieres"
 
prefere "adherence" qd meme

 
oui enfin ca depend si c trop exagéré ca change qd mm le comportement. (en tout cas ca change fortement la vitesse et la t° des pneus)
 
il y aura aussi des differences si on a des pression differentes a l'arriere et a l'avant, et aussi a gauche et a droite (faut pas oublier qu'on tourne presque tjs a gauche en nascar)

qd je disais que ca affectait pas le comportement, je voulais parler des comportements sous vireurs / sur vireurs  
 
sinon c sur que ca change bcp de choses ... mais si on prend une voiture au comportement neutre, et qu'on augmente uniformement la pression de ses pneus, elle sera tjrs neutre koi
 

cai bon, on est d'accord

j'en ai marre je vais arreter les simu auto mio j y comprends pu rien .
 
ok merci .
 
bon alors je crois effectivement:
 
voila un resume
 
Tire Pressure  
? Higher psi in RF will loosen the car.  
? Lower psi in the RF will tighten the car.  
? Higher psi in RR will loosen the car.  
? Lower psi in the RR will tighten the car.  
? Higher psi in the LR will tighten the car from the middle out.  
? Lower psi in the LR will loosen the car from the middle out.  
? Higher psi in the LF will tighten the car.  
? Lower psi in the LF will loosen the car.  
? The lower the psi in a tire the hotter it will run.  
? The higher the psi in a tire the colder it will run.  
? Excessively low front tire psi will create a push.  
? Excessively low rear tire psi will create a loose condition.  
? Increasing the split (more RR psi than LR) increases stagger, helping the car to turn in the middle of a corner.  
? Increasing the split of the left & right side psi (more psi on the right) increases the pull to the left.
 
Front pressure too low:  
? Excessive heat in tire.  
? Car will Understeer.
 
Front pressure too high:
? Cooler tire temperatures.  
? Higher temp. in the middle of the tire.
 
Rear pressure too low:  
? Excessive heat in tire.  
? Car will Oversteer.
 
Rear pressure too high:  
? Cooler tire temperatures.  
? Higher temp. in the middle of the tire.
 
RF too high:  
? Car will feel loose.
 
RF too low:  
? Car will feel tight.
 
RR too high:  
? Car will feel loose.
 
RR too low:  
? Car will feel tight.
 
LR too high:  
? Car will feel tight from the middle out.
 
LR too low:  
? Car will feel loose from the middle out.
 
LF too high:  
? Car will feel tight.
 
LF too low:  
? Car will feel loose.
 
 
on pourrait m expliquer physiqement ce qui se passe sur les phenomenes en gras ?

Comme je suis une âme charitable, demain je vais scanner le manuel Nascar4, seulement la partie réglage (qui est déjà bien complète), avec l'OCR et je vous file le lien vers le doc.    
 
 
 

et puis ca fait chiai ces mesures imperiales en plus, mairde    
 
une pression cai en bar, ou en kilos, pas en psi ou je sais pas koi

d'ailleurs, marrant, dans ce que tu cites clarkent, y font apparemment une distinction entre les termes "loose, tight(en)" et "understeer, oversteer"
 
 
(enfin je le percois comme ca)

 
ca cai sympa

ok m enfin ca change aps grand chose si t augmente en psi t augmentes en bar .
 
je comprends pas qu une sous pression a l avant fait que la voiture sous vire, hors elle devrais bcp plus adherer et bien bien ralentir la voiture ?
 
en quoi une sous pression a larriere permet a la voiture de fire n importe quoi avec son cul elle devrait mieux adhere aussi non ?
 
j ai une erreure de logique ptetre que vous la saisirez avec ce que je dis et vous arriverez a me corriger .

ouais super , demain je fais champagne      

et ils font la distinction entre chassis et car .
j'aimerai bien aussi a la saisir cette difference.
 
et tout ca ca sort de sascar aussi.

 
 
comprends pas non plus, normalement c l'inverse ..
 
 
si les pneus avant sont moins gonflés, ils chauffent plus lentement, mais au final ont plus de grip, donc, avec plus de grip sur l'avant que sur l'arriere, la voiture aura tendance a survirer

cool    tu m'en laisse un peu...    
 
bon, vé dodo... demain... enfin tout à l'heure, j'ai du pain sur la planche !    
 
 

 
 
chassis ne doit pas englober les pneus ou la repartition des charges, par exemple, mais seulement les reglages de suspensions, et les autres reglages dans ce style ..

euh nno s'ils sont moins gonflé moins d hydrogene ? je sais plus avec quoi ils gonflent leur pneu, le pneu travaille plus => chauffe plus.

il va falloir que je me relise tout le ruc en anglais mais avec les nouvelles definitions, je comprendrais ptetre mieux .

oula, oui, c vrai qu'ils gonflent pas leurs pneus a l'air normal ... je laisse tomber alors
 
 
je sais absolument pas comment ca marche (meme si ca doit revenir au meme une fois que le pneu est a sa T° normale, mais bon)

non ca revient au meme, c'est juste qu avec la chaleur la pression augmentera moins qu avec de l air.

 
faut pas se casser le cul c la mm chose, c juste qu'apparement ils savent pas garder le mm terme tout le temps    
 
pour ce qui est de la pression, que ce soit en bar en kg ou en psi, pour moi c la mm chose c pas bcp plus concret c juste un chiffre

 
...en plus ca depend du moment, au debut la voiture peut etre survireuse et devenir sousvireuse (et inversement) , mais c trop compliqué pour ma ptite tete ca  

up .

Comme promis, le manuel arrive    mais... y a 8 screens de 120-140 ko en moyenne... mon OCR me fout le boxon dans la mise en page   ...  
 
 
Le lien : http://perso.wanadoo.fr/gabet13/Nascar4/  

yo merci .
c est quoi OCR ? ?
tu permets que je l envoi a la hotline qui m a dit que ce manuel n existait pas ?

OCR = reconnaissance optique de caractère (ça évite de tout retaper le texte. (c'était bien ça la question ?   )
OCR fournit avec le scanner Epson 2400 photo (très bon scanner   ). Ce sont les cadres qui merde avec...
 
Laisse tomber la hotline, z'y comprennent rien en nascar...  

 
mais tu ne sais pas faire un fichier pdf avec tout ca?!

bigone crash ou je sais pas quoi c est de replay c est pas la doc ?

j'ai pas acrobat. j'ai que acrobat reader... (avec quoi je peut le faire ?)

 
yes    c des replays d'anthologie pour Nascar 4

c est pour ca que ca marche pa avec le 2002 .

Pour le 2002, c'est là : http://perso.wanadoo.fr/gabet13/NR2002/  

 
huhu bonne question lol  

ce topic redonne envis de rejouer a nascar4

 
 
hop la, ne descend pas si vite toi !
 
alors, qui a matté mes replays ?  

super copurse en solo tout a l heure
c etait sioupair les voitures qui collent au cul etc .
une a doroite une gauche avec le peleton de depart ou faut arriver a se faufiler si on veut etre prmier .
yahoyuuuuuuuuuuuuua .
et la pression jusque a la fin de la course .

a propos, c realiste, le fait qu'il y ait un mec qui disent par radio "outside", "clear", "stay low", .... ce genre de trucs ?

je pense pourquoi ?
ca te gene ?
parce qu en pleine course c est plutot utile.

oui, c'est le spotter : c un type placé en hauteur qui voit tout le circuit et qui previent en cas de crash devant toi (si c'est de l'autre côté de l'ovale) si qqu'un te double (car tu ne vois les angles morts avec ton casque). Y en a un pour chaque équipe/pilote.  

c sur que c hyper utile, mais ca me parait irrealiste qd meme ... il faudrait que le mec en question ait les yeux rivés sur la voiture pdt toute la course, euh ...
 
'fin ché pas

 
eh bin
 
comment ils faisaient avant qu'il y ait des transmissions radios
 
 
(il me semble que le NASCAR existe depuis super lgtps, j'ai cru lire que dan gurney [un pilote de F1 des années 60] avait ete champion de NASCAR )