Reprise du message précédent :
Merci faut que je m'y remette !

Dur de voler pour moi... Je suis toujours congeler pas loin d' Anchorage... Après mes déboires de icing

En tout cas les screenshots sont au top

Allez hop, prends un vol direct Anchorage Juneau

Le user jorgechin a bien meublé le Pérou... Ca risque d'être fort intéressant.
 
Je cherche pour le Chili mais il me semble que "Renair" avait bossé sur son pays.  

Etapes suivantes : CZAM -> CZGF -> KTHM
 
Au départ de Salmon Arm. La météo est enfin favorable

 
Une bien belle journée pour voler

 
Arrivée à Grand Forks

 
En route vers l'aéroport Thompson Falls, La verdure refait surface

 
Verticale de Sandpoint (KSZT)

 
Finale à Thompson Falls

@loader t'es vraiment sur FSX? Tu as combien d'addon pour avoir un rendu pareil ?
 

FTX Global Base Pack, FTX Global Vector et FTX Global OpenLC North America, je dirais  

P3D v4, FTX Global, Vector, OpenLC NA, Northern et Central Rockies, Active Sky, ASCA, Envtex et Envshade.
Il reste peut-être quelques textures de Rex4 avant que je le remplace par ASCA et Envtex.

Zzozo, one point.
 
Joli reportage et chouette nav comme toujours Loader !

Merci

Ha p3D c'est ce qu'il me semblait

En tout cas très jolie en effet.

Comme quoi, on peut mettre de la neige en hiver....

Une nav bien limite au programme d'hier : KTHM -> KLLJ
Le plafond annoncé au départ et à l'arrivée étaient de 3000/3500 pieds. Parfait pour voler en VFR me direz-vous ? Oui sauf quand il y a un beau massif montagneux entre votre aéroport de départ et d'arrivée.
 
Mais bon, on est des hommes, des vrais alors on y va

 
Les nuages caressent les sommets, suivons la vallée

 
Un beau massif au loin

 
Verticale de Missoula Intl (KMSO)

 
Passage à proximité de Ravalli Co (6S5). Vu le plafond qui ne s'améliore pas, ce sera peut-être là que je finirai l'étape

 
Passera, passera pas ? Bon normalement là il est temps de faire demi-tour

 
Finalement au moment de faire demi-tour, j'ai trouvé une petite trouée nuageuse pour passer le col

 
Suite du vol toujours en suivant la vallée

 
Enfin Challis est en vue

 
 
Voilà, un vol bien sympathique avec un passage de col bien stressant (vallée en cul de sac avec peu de marge à gauche et droite pour faire demi-tour, givrage carbu).

Hou c'est bien sympa ça... je reste impressionné par le badin de ton oiseau là
 
Bientôt le Colorado, c'est cool, j'ai hâte de voir ça

Tellement sympa que ça m'a donné envie de m'y mettre et d'essayer de vous rattraper

Je suis en train de faire qq vols de test pour me familiariser avec ce qui sera certainement ma monture, sous FSX:SE, à savoir le Turbine Duke

Y'a souvent des vallées encaissées, au fond desquelles on trouve des aérodromes/aéroports placés au chausse pied, en Idaho
 
C'est ce qui fait le charme de cette région, AMHA

D'après un rapide calcul, 290-300kt, FL300, 1000nm d'autonomie, c'est juste parfait.
PASC Deadhorse - PAKT Ketchikan - KLLJ Challis... en t'arrêtant pour les niveaux et un sandwich à Ketchikan, tu seras à Challis en 6.5 heures !

Bon vol

Amen    
 
 

 
Oui le badin faut pas trop se laisser impressionner : il est gradué en mph. La vitesse en noeuds est affiché là où il manque un morceau de l'aiguille. En GS, je suis souvent à 160 kts.
J'hésite à changer pour le prochain leg.
 
Par contre un peu après Jackson Hole ce sera la fin de la région Central Rockies d'Orbx. Le Colorado sera hors zone régional Orbx, ce sera juste l'OpenLC North America, donc ça risque d'être un peu moins joli.

250 kt à 25-26 000 ft  

Bon, je quitte Toncontin pour Panama City, 600nm "on top" pour l'instant...
C'est pas terrible les orthos à l'arrivée... mais on voit bien le canal quand même
Pour ceux qui passeront par là, suivez la route CAT-MGA-LIB pour vous choper toute la chaîne des volcans sur la côte ouest des Salvador et Nicaragua.

edit> Et voilà... leg #2 terminé, arrivé en pleine nuit noire à Paname City Tocumen.

Qques volcans...




Oops, on ne verra pas les orthos...


Cleared to land!

Joly screens.
 
De mon côté au programme d'hier une nav encore compliquée entre KLLJ et KJAC
 
Mais tout d'abord un petit tour au hangar pour vérifier l'état de l'avion : tout va bien

 
On quitte Challis

 
Le temps est beau, parfait pour voler en sécurité au-dessus des montagnes

 
Ca se couvre

 
Tellement que je décide de passer en IFR et de monter au-dessus de la couche. Oui 500 pieds de plafond ça fait un peu bas  

 
En arrivant vers Driggs-Reed, le temps s'améliore. Ca m'arrange l'approche IFR de Jackson Hole avec une altitude de sécurité de 15 000 pieds sans oxygène, je le sentait moyen

 
Jackson Hole à gauche

 
Les gros

 
Les moins gros

 
Et les petits

 
Prochaine étape direction Riverton Regl avec un petit crochet par le parc de Yellowstone, enfin dès que le temps le permettra...

Bien cool aussi ça !
Bon et les autres ? Zzozo t'as fini de préparer ton Duke ?

Pour ma part, j'ai du temps ce week-end... je continue sur ma lancée. C'est le souci des meshes par défaut, on (je?) n'a pas tendance à s'extasier en cruise (sauf si il y a des cotton balls et de belles lumières).

Leg #3: suite et fin de la longue aventure: de Panama City à Ushuaia.

La route va arriver.

Route
En résumé, longer la dorsale pacifique jusqu'à destination. Je vais tâcher de la longer par les crêtes, évidemment.

Meshes
De préférence:

• XPv10: UHDv1 > HDv3 > default mesh
• XPv11: HDv4 > default mesh
• FSX/P3D/FSW: aucune idée...

Scènes

• MPTO Tocumen (cf. leg #2)
• SEQM Quito

[ ... ]

• SAWH Ushuaia

Bon, je vais lancer un ptit vol avec la version mise a jour pour XP11 du saab Faut que je retrouve ou j'en étais

Fais juste Challis - Jackson Hole - Aspen - Telluride... c'est vachement "scenic"

Jvais deja faire seward - juneau
Mais pas en Saab finalement, on va attendre le patch 1.5.1 j'ai pas de GNS430 (et pas de radio ni de nav du coup)

Ouais j'avais commencé mon premier leg version roadrunner, PASC - PAKT
Mais j'ai eu un souci technique qui m'a obligé à atterrir en urgence à Beaver Creek (CYXQ, dans le Yukon canadien)

Et là, en attendant que ça répare, et qu'on m'ajoute un truc bien pratique, j'ai commencé à regarder les cartes de la région, et j'ai vu que le Mont Logan n'était pas très loin (une centaine de milles nautiques, vers le Sud, en allant vers Yakutat sur la côte)

Tiré de wikipedia :

"Il est soumis à 300 jours de mauvais temps par an en moyenne avec des températures polaires ... Il est soumis à 300 jours de mauvais temps par an en moyenne avec des températures polaires ... Il est soumis à 300 jours de mauvais temps par an en moyenne avec des températures polaires"  

Du coup, tu me connais, dès que les réparations on été terminées, j'ai voulu aller constater par moi même et ai fait un petit détour touristique vers le Mont Logan et Yakutat (PAYA)

https://skyvector.com/?ll=60.455050 [...] 025W%20YAK
- En gros direction 148°M pendant 111 nm , à partir de la NDB de Beaver Creek, YXQ (le GPS, c'est un sacré plus/très fortement conseillé, car au delà d'une certaine distance, on capte plus la NDB, et vu les courants aériens dans le coin, on a toutes les chances de dévier de son cap)

- Et une fois au Mont Logan, on doit pouvoir récupérer la radiale 141 du VOR-DME de Yakutat, YAK, pour arriver à Yakutat, justement

Par contre, faites gaffe, c'est pas loin de 21 000 ft l'altitude de sécurité quand vous allez batifoler du côté du Mt Logan
Et ça souffle fort là haut (j'avais entre 40 et 50 noeuds de vent, une fois là haut, mais ça peut aller à plus de 100 noeuds, avec des rafales bien au delà

Donc y allez pas en tong et en slip de bain
(pressurisation, capacité de l'avion à grimper aussi haut, et instruments, parce qu'à Yakutat le plafond est souvent sous les 1000 pieds voire 500-800, en cette saison, sans compter le brouillard, des fois même )

Petit détour touristique, avant de reprendre ma migration vers le Sud, donc

Je vais poster qq screens et plan de vol prévu/suivi d'ici qq temps

Allez départ de Seward

 

 
Approche de juneau

 
Je crois que j'ai pas téléchargé l'aeroport

Apres je vais prendre un gros truc et tracer vers KLLJ pour rattraper un peu le retard

Le mec il fait péter le jet ! vu ma lenteur je devrais peut être faire pareil ...  

Sinon j'ai descendu la susitna River hier jusqu'à Anchorage. Mais sans charger les ortho.

Du coup je vais refaire le leg. En rajoutant les scènes, parceque c'est franchement plus sympa
Avec un peux de chance je suis a Juno à la fin du WE.

Bon reste mon baron, qui me fait pitier avec ses textures sd du tableau de bord

Ah bah on gagne du temps comme on peut, le cruise a 400kn ca aide
 
J'aime bien ce petit CRJ, j'aimerais bien que la v2 sorte

Je crains qu'il te manque en effet une scène ou deux
C'est pas comme si je n'avais pas listé qques scènes sympas à installer hein re-
 
Je repars de Quito pour Chagual... ça risque d'être chaud à l'arrivée...

Bon, ça c'est le plan de vol initialement prévu pour rallier Ketchchikan (PAKT) à partir de Dead Horse (PASC) :

Traverser la chaîne Brooks, rattraper et remonter le Yukon à partir de Fort Yukon jusqu'aux Monts Wrangell,
puis longer la chaîne Sainte-Elie, traverser et passer entre l'extrémité sud des Sainte-Elie et le début de la chaine Boundary,
 pour rejoindre la mer/les fjords, dessus de Haines, et ensuite suivre les fords jusqu'à Ketchikan

https://skyvector.com/?ll=63.443961 [...] AKW%20PAKT

Seulement, passé Fort Yukon, alors que je vérifiais où j'en étais au niveau du plan de vol, ce qu'il me restait à parcourir, la consommation,
et l'état de mes réservoirs, je me suis aperçu qu'il y aurait un problème ... je refais plusieurs fois les calculs ... il me manquait 40 milles nautiques d'allonge pour atteindre PAKT ...

Alors là, 2 options possibles, grosso modo :
- Atterrir à Juneau voire Haines et reprendre de là
- Ou essayer de raccourcir mon plan de vol en le rendant plus direct, mais surtout bien étudier la météo en cours et à venir pour les 4h, notamment les
  vents ... là je me suis aperçu qu'en modifiant mon plan de vol et mon altitude, je pouvais gagner plus de 50 noeuds de vitesse, tout en écourtant la
   distance totale, et sans rien changer à ma consommation

Ca a donné ce nouveau plan de vol :

https://skyvector.com/?ll=63.204586 [...] LVD%20PAKT

Ça me permettait d'arriver à PAKT, en ayant 30 mn de réserve

Mais ça pouvait pas en rester là ... ça aurait été trop "simple"  

Qq temps après avoir entamé le nouveau leg "DA - HNS" (de Dawson à Haines), je m'aperçois que mon stick ne réponds plus, manche, boutons, palonniers, throttle, rien ...

Voyant que ne je touchais plus au joystick, windows a eu la bonne idée de me couper les ports USB où étaient branchés tout mon bazar pour faire des économies d'énergie  

Voyant que la souris fonctionnait toujours, et que je me souvenais des principaux raccourcis clavier, je cherchais une piste de déroutement
La seule, parmi les plus proches, qui ne présentait aucun crosswind (ou très peu) était Beaver Creek (CYXQ)
Je me déroutais donc vers Beaver Creek, afin d'y effectuer toutes les réparations

Qq screens, maintenant

5 mn après avoir décollé de Dead Horse (25 000 ft)

Ensuite, c'était plus tranquille comme météo

J'ai suivi le Yukon pendant un certain temps, après Fort Yukon le bien nommé (PFYU)

Déroutement et arrivée sur Beaver Creek (dans l'arrondi du hublot), à la souris

La suite, vous la connaissez, je suis parti explorer le Mt Logan, et ai continué vers Yakutat

Nice, nice, nice !

Allez, on se motive pour Salmon Arm
 
https://skyvector.com/?ll=55.314142 [...] YNY%20CZAM

   
 
Pour ma part, cumulo en ovc tout le long ou presque... sauf que Chagual est encaissé... ne voulant pas louper l'occasion, j'ai plongé dans une trouée pour descendre... et là... je longe une vallée encaissée de 90nm à 6000ft à la main... plus que 15nm d'après Little Navmap...    
 
Pas de rapport météo sur place, j'espère qu'il n'y aura pas de brouillard car il n'y a pas autant de terrains de secours qu'aux Iouesses.

Y'a toujours un minimum syndical même pour le service météo    
 

 
 

Je n'en menais pas large... le p'tit caillou était dur à voir parfois... et pourtant, j'étais cerné par des gros cailloux

C'est parce qu'il te manquait la corde pour mettre au bout des gros cailloux ... ou ailleurs  

Donc voilà... Tocumen - Quito - Chagual.

Départ... tôt de Tocumen.

Orthos nuageux...

Je turbule, tu turbules, ça turbule !

Les niveaux et on repart! (faudra revenir à Quiot en heavy, c'est sympa . Ah! pour ceux qui passeront ici, notez qu'il y a une grosse bosse au seuil de la 36... n'approchez pas trop plat )

Des sommets un peu partout... le moteur chauffe et ça bouge bien.

Avec l'altitude, les turbulences s'en vont.

Mais la couche devient épaisse et je décide de plonger dans un canyon pour suivre la rivière Marañón jusque Chagual... ça va être fun pendant 90nm avec le plafond et un brouillard qui me font descendre petit à petit...

Arrivée enfin à Chagual... ne pas louper l'approche... ne pas louper l'approche.

J'ai loupé le shot du parking. Ce sera pour le départ... demain.