Reprise du message précédent :

 
exact!  

sinon pour corriger "à l'arrache" un setup sous-vireur le trail braking c'est plutôt efficace

En effet, même si en général, on préfère l'utiliser dans les virages où c'est pertinent pour maximiser la performance plutôt que pour corriger un autre problème.

Les nouvelles Le Mans Hypercar qui remplacent les LMP1 cette année sont vraiment jolies je trouve.  
Vous pensez qu'on peut s'attendre à voir une LMH Toyota ou une LMH Glickenhaus dans RFactor 2 cette année ?  

si c est le cas, je dirais en fin d année car il faudrait qu il récupère et interprète les datas d abord, c est inédit comme catégorie

 
Le design est quand même hyper proche des LMP1 non ? Je pensais que la philosophie c'était de diminuer les coûts, je pensais que ça allait plus ressembler à des voitures de séries (style GTE mais hybride)

A ma connaissance simuler le système hybride et les différentes stratégies de gestion de l'énergie n'est pas prévu actuellement dans le moteur physique du jeu, donc je pièce que si ça doit arriver un jour, ça sera après beaucoup de boulot de fond, donc pas pour demain

allez c'est 3 jours de dev

Soon  

 
Ah je ne savais pas que ça demandait autant de travail. C'est pour ça qu'il n'y a pas de LMP1 ?  
 
Mais du coup, comment ils font avec les Formule E et la gestion des batteries électriques ?  

Officiellement c'est en effet la raison de l'absence de LMP1 et F1 Hybrides.
Ce genre d'info est jalousement gardée par les constructeurs et les développeurs ne voulaient pas développer ce genre de chose à partir de rien.

 
C'est très improbable qu'ils aient accès aux données requises aussi tôt dans la vie des voitures.

via constructeurs et réglementation FIA oui c'est possible, mais les données les plus intéressantes c'est via les teams!

Marcel peut y arriver c'est vraiment pas un souci.

Pour moi la vrai difficulté des hybrides dans un jeu, et encore plus dans rF2 et ses mods, c'est pas les caractéristiques des systèmes dont les valeurs sont définies par le règlement, mais c'est d'avoir une "cartographie" spécifique à chaque circuit.

La quantité d'énergie déployable sur un tour est limitée, il faut veiller à le faire là où l'on gagne le plus, essentiellement en début de ligne droite.

J'ai pas joué à F1 2020, mais jusqu'au 2019 c'était n'importe quoi, la carto n'était pas adaptée au circuit, sur les longs circuits l'énergie était déployée au maximum légal avant la fin du tour de qualif et il fallait jongler entre les modes pour optimiser.

Sur un jeu avec que du contenu officiel, il faut faire des carto pour chaque circuit, mais sur rF2 il faudrait soit laisser le joueur faire sa carto en fonction des zones du circuit, soit avoir un programme qui calculé automatiquement une carto pas trop mauvaise pour chaque circuit.

On dit la même chose oui

ils ont l'expérience avec la FE pour l'électrique

Est-ce que les FE ont les mêmes modes de stratégie que ce qui existe en P1 et F1 hybrides ?
J'ai tendance à penser que c'est beaucoup plus simple, mais je peux me tromper.

Oui, mais on pourrait envisager des cartos partagées pour palier à l'absence de données officielles.

J'ai le même a priori, les FE n'ont que la puissance électrique, alors que les hybrides doivent déployer que dans les secteurs clés.

vous surestimé le system dans un jeu video

C'est à dire surestimer ?

L'impact du déploiement optimal de l'énergie dans une simu ne doit pas être très différent de la réalité.

Quand tu es à 2-3 secondes des meilleurs et que tu joues contre l'ia, tu t'en fous, quand c'est pour des courses en ligne, c'est différent.

c'es le même system qu'un drs, boost et autres truc du genre ni plus ni moins, dans un moment spécifique débloquer x puissance pendant un temps donné en fait c'est basique (lmp1 sur iracing ou boost et recup d'energie sur les FE)

Justement, ce n'est pas comme ça en vrai, et je pense que si un jour les devs de rF2 développent ce genre de voiture, ce n'est pas pour le faire mal, ça sera pour reproduire aussi ce genre de choses.
 
Le truc, c'est que même s'ils y arrivaient, c'est tellement dur à mettre en œuvre que je ne suis même pas sûr de l'intérêt de la chose, qui a son ingé perso pour rouler en simu à part quelques teams compétitives ?

 
Il n'y a déjà pas de rapport entre un système de DRS et un boost (en tous cas pas dans une simulation), mais encore moins avec un système de KERS qui active les roues avant au lieu des roues arrières.  
Il me semble aussi que la puissance totale est limitée, donc il faudra que la puissance du moteur thermique soit diminué quand le moteur électrique tourne pour ne pas dépasser la limite.  
 
Du coup le freinage est impacté aussi par le système de récupération d'énergie.  
 
Après je n'ai pas de doute que ce soit dans les capacités de S397, même si on ne verra pas d'Hypercars/LMDh avant un bon moment.  

merci tu es gentil, c'etait juste pour l'exemple de gagner un plus de vitesse quelque soit le moyen/fonctionnalité/nom du system, les dev savent faire
 
bind A recup énergies sur freinage (déjà codé pour la FE sur rf2)
bind B Ajout x KW et peut-être une limite de kj par tour comme sur la F1 a voir le règlement mais irl personne ne sait comment ça va se goupiller donc bon...
 

Nan c'est toi qui est gentil mec

HFR plus intelligent que les devs.

Merci mec    
 

au top du codage    

Tu prends le problème à l'envers.
Dans le monde réel Marcel code et la réalité essaye de correspondre  

   
 
 
Aller on fait une team modding!
 
je suis en charge du design 3D je gère grave!    
 
 

Manque le kers sur ton dessin

j'ai pas les datas  

 
Sauf qu'évidemment tu ne gagnes pas de la vitesse de la même façon et ça n'a pas le même impact sur la voiture en terme de comportement entre une perte d’aéro et les pneus avant qui s'activent.  

 
Je PM Marcel sur Discord

officiellement c'était pas parce qu'ils savaient la catégorie LMP1 condamnée et ne voulaient pas sortir une voiture "obsolète" ?

#TAGCR, #CRCourse #TAGWSCC : Round 6 - 6h de Watkins Glen

Changement de décors et d'ambiance, en passant du circuit étriqué de Mid Ohio aux boulevards de Watkins glen.
Nous arrivons presque à la moitié du championnat et le classement est extrêmement serré :

Comme d'habitude la course sera diffusée en direct sur la chaîne officielle de CFS, sur Youtube et Twitch.

Le live timing est disponible à cette adresse.

Le spotter guide afin de reconnaître les voitures au premier coup d'œil : https://cdn.discordapp.com/attachme [...] uideS4.png

Enfin, comme la dernière fois, je vais diffuser mon point de vue en direct sur Twitch.
Ça sera à cette adresse, je commencerai vers 13h30  

#TAGCR, #CRCourse #TAGWSCC
Bon, on commence a avoir l'habitude (mauvaise habitude je trouve) : Début de course compliquée puis remontée des enfers pour finir une nouvelle fois sir le podium.

Cette fois-ci petit fail sur le setup, on a continué d'y toucher trop tard et on est passés à côté du fait qu'on arrivait pas bien à tenir les pneus ARR, on a été obligés de changer de pneus à tous les arrêts, et ce n'est pas optimal.

Je loupe complètement les qualifs => on part 7  
Départ correct, mais je suis bloqué au milieu du pack et suis obligé de lever le pied plusieurs fois => 8ème à la fin du tour.

Ensuite, pied au plancher, on roule avec le plus faible appui aéro et ça paie dans la ligne droite à plusieurs reprises malgré un circuit où il est très difficile de suivre à cause du déventage. Je me retrouve donc en 4ème position avant la première salve d'arrêts.

Pour ce premier pit je ne change pas de pneus, contrairement à l'immense majorité de nos adversaires et ressort en tête de course  
Les pilotes derrière moi qui ont des pneus neufs en profitent pour remonter, mais je fais le maximum pour les garder derrière moi en perdant le moins de temps possible, et ça fonctionne pas mal, malgré quelques belles chaleurs à cause des pneus ARR en fin de vie.
Au final seuls deux d'entre-aux auront réussi à reprendre l'avantage sur moi, gros bond au classement grâce à cette prise de risque en début de course  

C'est donc en troisième place que je laisse le volant à Nico mon coéquipier, et malheureusement, ça va très vite tourner en vinaigre.
Après seulement quelques tours au volant il se retrouve dans une situation affreuse, une BMW perd le contrôle sous son nez au premier virage, et plutôt que de bloquer les freins comme c'est recommandé dans cette situation afin de rester prévisible, celui-ci tente désespérément de reprendre le contrôle de sa voiture, mais échoue dans son entreprise et traverse la piste juste sous le nez de Nico et l’envoie heurter violemment le mur  
10s de perdues et de gros dégâts sur la voiture, le volant n'est plus droit et la voiture a perdu énormément de rythme.

On "profite" d'un code 80 quelques minutes plus tard pour entrer faire les réparations, mais à peine entré dans les stands la neutralisation se termine et c'est la cata : 1 minute et 47s de réparations soit plus d'un tour, en plus du temps déjà perdu en piste, c'est la cata, nous voici à la 8ème place à plus d'un tour et demi de la tête de course.
Pire quelques minutes plus tard un nouveau code 80 offre un arrêt gratuit à quasiment tous nos adversaires.

A la mi-course (Moment où la moitié des points sont attribués) il nous manque deux tours d'essence et sommes obligés de faire le plein alors que nous occupions une inespérée 4ème place, c'est donc les faibles points de la 7ème place que nous scorons à la mi-course, tandis que les Rookie Monsters passent la ligne en première position, c'est la cata au championnat.

La deuxième partie de course sera en revanche sans accroc et nous profitions d'un rythme correct (Pas exceptionnel non plus) pour grappiller du temps sur nos adversaires. Nous profitions également de otre excellente vitesse de pointe pour doubler nos adversaires sans trop de difficultés et franchissons la ligne à une inespérée 3ème place à moins de 55s des leaders, ce qui, au vu de notre début de course, est inespéré.

Je n'ai pas encore fait les calculs, mais au général on a pris assez cher malheureusement même si je pense que l'on est toujours sur le podium.

Super CR, et de belles remontées quand même malgré vos problèmes