Reprise du message précédent :
En parlant de scenery vfr, avez-vous des scènes et mesh du nord de la France (free ou payware) pas trop lourds, et surtout pas trop gourmands à conseiller ?
 
Merci.

Regarde ici :
http://209.85.229.132/search?q=cac [...] clnk&gl=fr
 

Switzerland pro pour l'avoir vu tourner je conseille fortement, en plus y'a les saisons avec !

... Et Swiss Pro est encore plus chouette avec la collection d'aérodromes qui lui sont dédiés.    

 
Je me souviens être déjà allé sur cette page il y a quelques paires d' années  
 
Les textures FS2004 sont elles compatibles FSX ?

Je ne sais pas du tout.

Ce screen est aussi un running gag !  

Ah, chtite question :
TileProxy fonctionne-t-il toujours ? J'avais qq part que ça ne marchait plus... (Peut-être bien sur ce topic, d'ailleurs !)

Ca ne fonctionne plus avec les images de google earth / map.
Mais ça fonctionne avec d'autres bases de données...

FTX PNW sera disponible pour le download le 28 février !  
 
Pour ceux qui ne peuvent plus attendre, possibilité de l'avoir 24h plus tôt si vous passez une pré-commande sur FSS.
 

(Source)

bon j'ai résolu le problème en utilisant la fonction GPS Garmin intégrée à FS2004  

mais j'aurai préféré un truc à la FlightGear avec le logiciel de cartographie Atlas qui permet d'être lancé en parrallèle, on peut suivre alors de manière indépendante le trajet de l'appareil sur une carte, consulter le relief, les infos sur les aéroports comme sur une vraie carte et même déporter le tout sur un autre PC car FlightGear est capable d'envoyer la vitesse, les coordonnées, l'altitude via le réseau vers Atlas :

http://fr.flightgear.tuxfamily.org [...] _en_reseau

peut-être qu'il existe un add-on pour FS qui fait la même chose, le truc du contrôleur aérien mais détourné de son usage au profit du pilote

Regarde de ce coté.
http://www.aivlasoft.com/products/index.html

merci du lien    
 
mais apparemment c'est compatible qu'avec FSX

Assez balaise cette miss !!    
 
Les screens en grande taille sont sur mon blog !    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
A+

les fenêtres cockpit  

 
   
 
C'te teuf dans le cockpit  

 
grilled de 4 sec  

Il vient de cette région ci ?
 
 
Trouvé à l'instant sur l'ancien topic image  
http://forum.hardware.fr/forum2.php?config=hfr.inc&cat=13&subcat=434&post=54384&page=2846&p=1&sondage=0&owntopic=1&trash=0&trash_post=0&print=0&numreponse=0&quote_only=0&new=0&nojs=0

 
Sinon le soft qui est gratuit et qui s'interface avec FSX et FS2004...  
 

 
http://fswidgets.com/shop/download [...] b848cda54f
Faire un CTRL + F et chercher  :  GMAP FOR FS2004 (FREE MOVING MAP)

mais le truc a besoin de se connecter en permanence à google.map pour fonctionner  

écris une interface FS2004->Atlas... ce n'est pê pas si dur à écrire, j'avais réussi à en écrire une entre PS1 et FlightGear. FlightGear et Atlas étant des même auteurs, ils ont sans doute un code réseau relativement proche.

Bonsoir tout le monde ,
 
Voila , je suis tout nouveau sur se forum et je me suis inscrit spécialement pour la partie FSX
Alors , je ne sais pas si je suis au bonne endroit mais j'aimerai que l'on m'explique comment faire :
Depuis un certains temps , j'ai voulu apprendre a faire des vols en IFR , jusque la , pas de problème il suffit d'écouter le contrôleur et régler tout les petits boutons !
Mais dés que je doi faire une approche , je galé un peut , alors disons que le contrôleur me dise "right to 250" je règle le HGD sur 250 l'avion tourne... "descend to 1.000" je règle et l'avion descend...
Après le contrôleur me parle de "make straight on runway ..." "localizer" ... Alors dans NAV 1 je règle la fréquence de la piste en question et c'est la que les enuie commence :
A quelle moment je dois  désactiver HDG et ALT ?
Ensuite , je dois activer APP ou NAV (ou VOR mais je ne pense pas que se soit sa...)
 
Alors , j'aimerais avoir de l'aide pour faire des approche , Merci d'avance et Bon vols !!!
 
PS:-J'utilise le B737-800 et le Cessna  
     -Mon FS est en Anglais pour plus de réalisme mais c'est un peu plus compliquer a comprendre mais je m'y fais !!

 
bonsoir et bienvenue
il faut que tu enclenches le mode nav/lov (càd sur certains avions y a loc d'autres c'est nav) une fois que que le localizer est aligné puis une fois que le glide est aligné tu enclenches le mode app. L'avion va suivre la descente pour la piste mais il faut qu'au dernier moment tu arrêtes l'AP et que tu fasses l'arrondi à la main.  

Merci , mais comment savoir si on est bien aligné avec le localizer et le glide  ?

 
suis le cours de Rod machado sur l'ILS il explique il me semble  

J'ai bien essayé mais en Anglais , j'ai compris que 50% grâce aux images (je vais le revoir se soir)

regarde ça sinon les autres t'expliqueront mieux que moi  

Bonjours tout le monde , alors après avoir refait et refait la leçon sur l'ILS , j'y suis enfin arrivé sauf que sa ne résout pas mon problème : J'ai relevé la communication radio avec le contrôleur ou mes problème commence alors , voici ce qu'il me dit :
"ORBIT 7416 , you are at 32 miles southwest , turn right heading 035 , descend and mainain 3.000 cleared ILS runway 6 approach . Maintain 3.000 until estabilished on the localizer . Contact Orly tower on 118.7"
 
Moi , ce que je fais :  
-Je regle le cap sur 035 , l'avion tourne
-je régle l'altitude , l'avion descend
-dans NAV 1 je rentre la fréquence de la piste  
 
ET je ne sais pas se que je dois faire une fois que mon avion est sur le bon Cap , et comment je sais si j'ai intercepté ou non le localizer
 
Merci d'avance pour votre aide .
 
PS: Je suis sur boeing 737-800

le mieux sans doute est d'apprendre à le faire en manuel avant de le faire en totomatique... ce n'est pas si difficile et ça rapporte gros: ça permet de comprendre ce que l'on fait et cela permet ensuite de comprendre quelle action faite ou pas empêche le p/a de faire ce que l'on veut.

 
en gros tu prends donc bien le cap 35 et l'alt demandé puis une fois que t'as rentrée l'ILS
tu vois ça sur le pfd normalement

il y a sous et à côté de l'horizon artificiel 2 losanges qui sont chacun sur un "rail" celui en dessous sur le rail horizontal est le loc le vertical est le glide
donc en fait quand ils sont au milieu du "rail" t'es bien alignés  
d'abord on aligne le loc puis on garde le bon cap pour le garder au milieu
tu sera tjrs en dessous du glide donc le losange sera en haut au début puis au bout d'un moment il va descendre et là tu vas commencer ta descente vers la piste jusque là tu dois être à 3000 pieds
 
et attention à la fréquence que tu rentres, ça doit être l'ILS parce que sur certains aéroports y a des vor et ça c'est autre chose

 
le problème ce sera le fait qu'Atlas se base sur les cartes de FlightGear, faudra alors voir si les aéroports, le terrain de FS sont conformes à ceux de FlightGear au niveau de la position latitude/longitude
 

c'est vrai... en fait, chaque simu utilise les bonnes positions lat/lon mais pas les même référentiels et il y a toujours des décalages en effet.
 
il y a des offsets lat/lon + un angle à trouver et grosso modo c'est corrigé.
 
de mémoire, je corrigeais au départ et à l'arrivée afin d'avoir un décalage minimum dans les zones les plus délicates (au sol, au décollage et à l'atterro)
 
il y a du boulot mais c'est faisable...

Savez-vous si l'écosse existe en addon du style France VFR (photo aérienne) + relief + précis ?
Voir même Irlande + Angleterre

Gros +1 et avec un petit avion genre le Cessna de base de préférence!

 
Ouaip il y a ca de dispo si tu as les moyens! http://www.horizonsimulation.com/

Merci a tous !! J'ai suivie vos conseille et appris a le faire en manuel  , 10 fois en Cessna cette après-midi , se soir, j'essayerai de le faire avec le 737 en auto , je vous dirait plus tout a l'heure , Merci a tous !

bah ce n'est pas un bon calcul, après 10x en manuel en Cessna, tu dois le faire 10x en manuel en 737... pas en auto.
 
le cockpit change, les plages de vitesse changent, tout change si ce n'est que tu es toujours à l'avant de l'avion...

En effet tous change , mais pendant le vol, il y a un menu qui permet de connaitre les différentes vitesses de l'avion (VNE , décrochage , utilisation des flaps ...) Mais la , je m'entraine en manuel sur le 737 , c'est pas si diffèrent que sa...
Bonne soirée tout le monde et bon vol !!!