Reprise du message précédent :

j'aime bien le terme "couloir aérien" quand tu précises que tu voles en Cessna

Corrige moi si c'est faux, je suis débutant en aviation
Niveau carte la seule papier que j'ai c'est mon atlas mondial IGN, y'a les aeroports indiqués, mais pas leur codes
 
Puis sur le GPS il indique une voie a suivre même en VFR quand tu le précise dans le plan de vol

c'est pas faux en soi mais ça me faisait penser à 'je roule en bicyclette sur une autoroute"
 
et puis, faut pas être , tout le monde a débuté un jour, j'en ai dit des conneries et j'en dit encore
 
pour les cartes, j'ai filé l'URL du SIA, tu peux y trouver des infos sur les routes basses et hautes altitudes, des cartes VFR des aéroports et de leurs zones, ...
 
en un topic sur un forum:
http://forums.xplanefreeware.net/i [...] topic=4459

Le SIA aussi ça ma l'air balèze comme site

Mort de rire

Tiens Arjuna ^^
 
T'a une petite procédure pour moi alors ?

c'est bien cool ça, je ne l'ai vécu qu'une fois il y a un bail.
 
par contre, j'ai vu un reportage sur les Blue Angels de l'US Navy;,  et on avait les commandes vocales dites par le meneur très calmement et très doucement. ça tranchait vraiment par rapport à la voix des 2 solos qui bouffent des G à longueur de temps et qui râlent de douleur (ils ne portent pas de combis anti-G)

Bon, moi je suis prêt.
 
Bon, déjà, premiers trucs :
Vérifie que tu as installé :
- FS 2004
- TeamSpeak
- RogerWillco (même si on s'en sert pas, il est apparement obligatoire)
- FSUIPC
- SquakBox
- Host SB
- SB Relay
- T'as lancé RWTS (c'est un patch pour SB pour lui permettre d'utiliser TS au lieu de RW)
 
Vérifie que dans FS ton Host SB est bien enregistré avec le bon code.
Ensuite, ferme FS.
Lance SB Relay
Lance FS. Passe en mode fenêtré.
Démarre une partie normale. Mets-toi sur un parking d'un aéroport de ton choix (c'est de là que tu vas partir)
Ouvre une partie réseau, et rejoint cette crée par SB Relay.
Dans FS toujours, lance Host SB.
Réduit FS (sans le mettre en icône !!!)
Lance SB.
Ensuite, fait search, puis join.
Quand la popup d'indique que t'es connecté, repasse FS en plein écran.
Dans HostSB, maintenant ça a un peu bougé. Dans le cadre noir, click-droit. Dans "ATC Function", crées un plan de vol.
Coche "chaispluskoi Stand By"
Fait "connect". Vérifie bien que "Use Roger Willco Voices" est coché.
 
PS: au moment où SB est connecté, avant d'aller plus loin, marque ici où tu es, et quel plan de vol du compte déposer. Ainsi que l'identifiant de ton avion.
 
Pour la France, c'est généralement F-xxyy
 
Avec : xx = Deux lettres au choix.
Et : yy = fin de l'identifiant de l'aéroport qui est vers chez toi.
 
Moi c'est F-MBSD car MB = MagicBuzz (c'est mon autre pseudo) et SD pour LFSD (aéroport de Dijon)

On fait comment pour se mettre sur un parking? manuellement ?

Lorsque tu crée ton vol, tu choisis un aéroport.
Dans la fenetre de l'aéroport, tu vas dans la combobox en bas à gauche, tu peux choisir ton emplacement sur l'aéroport.
 
Prends un parking ou une rampe par exemple.

PS: désolé, j'ai été un peu long dans ma réponse, petit problème familial à régler au téléphone

F-RWPG Charles-de-Gaulle - Coulommiers en VFR

Dégage de là et prends un aéroport de campagne.
 
Déjà que moi je vais me faire virer comme un malpropre alors toi qui débute, tu vas te faire trucider
 
Va sur LFRS par exemple, y'a moins de traffic, et habituellement les contrôlleurs sont sympa.
 
Si tu veux, on commence par un petit vol sympa, on va à LFRD en VFR (pas de plan de vol particulier, jusque qu'on vole en dessous de 5000 pids

de toute façon je n'arrive même pas a aller en ligne y'a toujours personne au vu de la fenetre de blabla de FS

t'es allé jusqu'au bout ?

Oui oui, il m'envoie le plan de vol mais ca abouti a rien puis avec roger Wilco y'a personne dans le Unicom c'est bizarre

J'ai envoyé mon plan de vol au server IVAO France mais bon Roger Wilco trouve pas l'IP (la même que IVAO France) et j'ai une belle erreur comme quoi il veut pas se connecter quand je met connect
 
Erreur : WSAOTIMEDOUT

Tu ne dois pas toucher à RW.
 
Dans TS, n'oublie pas de créer la liste des serveurs...
Attends 5 minutes, j'ai pas de client FTP

PS: sinon, c'est normal que personne ne soit sur RW, il est interdit maintenant. Mais à cause du truc d'IVAO, il faut tout de même le garder, et il lance TS

Je n'y touche pas, le problème ne vient pas de RW mais surement de SBHost

Teamspeak j'ai du le lancer manuellement

Non non, le problème vient soit de :
1) T'as pas mis à jour la liste des serveurs TS
2) T'as pas passé le programme RWTS pour installer le patch qui fait que RW switch sur TS automatiquement.

J'avais oublié de le lancer le RWTS, boulay que je suis

Nan, ça tu le lance qu'une fois, il t'affiche "Installed", puis c'est tout
 
Ensuite, tu ne lances jamais rien d'autre que la liste que j'ai mis là-haut
 
Pas de TS ni de RW, ils se lanceront tous seuls le cas échéant.

Je viens de l'installer RWTS, bon j'ai réessayer de me connecter, ça lance RW... mais pas TS, et toujours cette erreur

Il faut que tu setup ces serveurs pour que ça marche.

Tu t'en sors ?

Voila c'est configuré, esperons que ça marche

Ma demande de connection à été rejetée
 
Je dois me connecter a quel serveur en fait? 127.0.0.1 ou un autre ?

Bon même erreur encore et toujours

Oui, 127.0.0.1
 
Bon, ouvre TS, et connecte-toi à de3.ivao.org ensuite, cherches le channel HFR, et rejoins-moi.

d'accord

bah alors ? z'avez déserté les cieux ?
j'm'étais connecté avec ServInfo pour vous espionner et personne
 
ça a marché ta connexion Ren' ?

J ai bien aimé mais quelques peu decu par le manque d avions
Faut dire ma derniere experience de meeting aerien c etait a San Diego, la base de mirammar (ex base de top gun) avec les F14, F18 et autres bombes au napalm (y avait meme un F117 et un B52 en expo au sol )

Ca a tout bien marché
 
En fait, ce qu'il manquait à Ren', c'est l'IP du serveur IVAO.
 
Sinon, on ne s'es connectés que vers 10h45, car Ren' est loin d'être un pilote confirmé. Je lui ai donc fait une formation accelérée à propos des différents instruments su Cessna C172 Skyhawk, et surtout à utiliser les VOR, ainsi que perfectionner sa lecture des différents instruments.
 
Ensuite, on a attendu en fait que plus personne ne contrôle dans la zone LFRS/LFRD histoire de faire un vol solos, car idem, Ren' en grand débutant ne maîtrise pas du tout la phraséologie.
 
On a donc fait un LFRD/LFRS en VFR à 4500 pieds en VOR à VOR (en passant par RNE). Puis l'approche fut folklorique : si l'ILS a très bien marché pour moi, ce ne fût pas le cas pour Ren' qui a dû tourner deux fois autour de l'aéroport pour chopper l'ILS.
 
Finalement il s'est emmêlé les pinceaux avec l'autopilote, et a atterris dans l'herbe quelques centaines de mètres avant la piste
 
Dans ses futurs achats, en plus d'un casque/micro, c'est surtout dans un joystick qu'il va devoir investir, car monsieur à l'audace de voler au clavier (et le pire c'est qu'il se débrouille pas trop mal !)
 
Voilà, j'en dit pas plus, parceque là il est vraiment tard, et il faut que j'aille me pieuter

 
Bien sur que si, mais il m'a tout expliqué le tableau de bord tout ça et je le remercie
Parce que rester jusqu'a 1h30 du mat' quand même c'est pas cool pour lui
On a donc fait un Dinard - Nantes
Moi : F-RWPG et lui F-MBSD

je ne sais pas pourquoi vous faites ça mais le pilote automatique est à proscrire quand on commence.
 
comment voulez-vous reprendre votre appareil en main en toute sécurité quand vous foirez votre autopilot ou quand le contrôle vous demande qque chose qui n'est pas prévu ?  
 
le plus important dans un premier temps, c'est de voler suivant un cap, une vitesse et une altitude donnée (loin d'être simple... essayez ) d'atterrir sur la piste et en un seul morceau. pas de faire une ILS dans l'herbe
 
car c'est aussi gavant pour le contrôleur qui doit rappeler à l'ordre que pour le pilote, de ne pas savoir faire un circuit correctement sans autopilot.
 
enfin, moi j'dis ça, c'est ancienne école heink  
 
un exercice ? refaites le LFRD-LFRS en manuel avec les VORs, à 6 ou 8000ft, 150kts. vous allez voir que 1) ça demande un peu de travail mais 2) ce n'est pas si compliqué mais il faut prévenir et pas guérir et 3) regardez votre sourire satisfait quand vous serez sur le parking à LFRS...
 
bons vols

et puis, où est le plaisir d'atterrir à la manno ?
(surtout avec des petits coucous)

Moi ça me derange pas de faire ça manuellement et au clavier
 
Atterissage...ben moi j'ai fini sur l'herbe j'ai desactivé l'AP trop tot

Bah moi ça va pour le pilotage manuel. J'ai un peu de mal à voler à plat, mais sorti de ça, je sais garder mon cap, même avec un peu de vent, et atterrir ne me pose aucun problème (jusque si j'utilise pas l'ILS, c'est généralement pas très beau sur la finale, quoique je me suis énormément amélioré)
 
Sinon, je pense que outre le fait de savoir manier l'avion, pour le vol aux instruments c'est pas mal l'autopilote pour comprendre le fonctionnement des instruments. En effet, si tu suis un cadran dont tu ne comprends pas le fonctionnement, si tu dois gérer en plus tous les paramètres du vol manuel, tu n'arrives pas à cerner comment marche un VOR, ni ce que tu dois en faire.
Par contre, quand tu actives un VOR, et que l'AP tourne pour se caller sur la radiale, ça aide à mieu comprendre comme réagir quand on est paumé et qu'on n'arrive pas à rejoindre une radiale.
 
Idem pour l'ILS. Le coup du contrôle de la pente, je n'ai fini par comprendre qu'en utilisant l'AP, et en le regardant intercepter la descente, puis descendre en conservant la barre bien au milieu. En manuel au départ, je passais mon temps à voir monter et descendre la barre, sans jamais arriver à faire ma descente correctement.