Reprise du message précédent :
je vois que pendant ma petite escapade à Paris certains n'ont pas chomé.    
cet aprem retour dans un 747-200 pratiquement vide( ),mais qui selon l'hôtesse ramenerait 470 parigos au retour.
c'était la 1ere fois que je prenais un 747.  
bon il date un peu le 200(les sièges sont bien usés   ).
mais les infos données durant le parcours étaient bien amusantes(joli 1050km/h au sol à 10000m d'altitude).  
sinon j'ai pu apercevoir un autre avion de près. c'était un avion du type F100,Erj145 ou Crj600 qui nous a croisé à peine au dessus-de nous(300m surement).   .
j'ai pas vu la compagnie car quand je me suis aperçu de ça il était déjà pratiquement au dessus de nous.

Bonjour a tous !
y aurait il l'un de vous qui ai eut ce problême :
Atterrissage et décollage (uniquement) archi saccadés !
si oui et si solution, vous me sauvé car je suis désespéré !

 
 
Par Flaco  
 

Il aurait pu mettre le FAA

et lancer le correcteur orthographique avant de valider son post
 
cela étant, très jolis shots

 
747-200 Paris -> ?

tu as installé une scène particulère ? du trafic AI dense ?

non rien, tout d'origine !
20% de traffic !

 
 
Tu vas rire mais un instant j'ai pensé que figo = flaco ....
 

vu ta config ça devrait pourtant aller...
 
est-ce que tu as essayé sans antivirus, sans firewall (non connecté hein),   ... ?

j'avais lu un peu vite aussi en bas, mais au premier abord, j'ai cru que c'était un de tes shots

oui, antivirus et firewall suspendus !
mais le soucis c'est pourquoi uniquement au sol ? dés que je décolle, nickel ainsi que au roulage léger (sans trop prendre de vitesse c'est bon, mais après c'est direct 1 image sur 5 ou 10) !

C'est pas les ombres? Ou meme la vitesse du disc dure?
En fait je pense que c'est le scenery de l'aeroport qui se charge qui doit te faire ramer... faut trouver la raison

 
T'utilises quoi comme update / patch / mesh, etc. ?

rien, tout d'origine ! installe clean !
 
drivers ATI maj, paramêtres FS2004 maintes fois changés, paramêtres ATI (résolutions, Antialiasing, etc...) également !

Les réglages graphique d'origine ? Tu es en quelle résolution ? Quel aéroport ?

oui, j'ai tout essayé 800*600, 1024*768, 1280*1024 (actuellement) !
 
Meiggs avec cessna 172SP ! (mais j'ai essayé aussi celui par défaut, et pareil)

T'as quoi comme OS / Patchs / Driver  video / chipset carte mère ?

Win XP Pro SP1, les derniers ATI, NForce 2 Ultra (A7N8X-E Deluxe)

T'utilises les derniers drivers Nforce, mets les 4.9 beta de ATI
 
Sinon cours vite m'installer le SP2

Je pense pas qu'avec SP2 cela resoudra mon problême !

Si tu passes en météo "beau temps", ça donne quoi ? chez moi pour je ne sais quelle obscure raison, les nuages foutent la merde au sol parfois. une fois dans les airs ça se calme.

J'essaye et je te dis ! merci !
 
non désolé, mais pas d'améliorations !

excellent
 
j'suis sous ATC à Toronto (CYYZ) et un pilote me précédant dit en quittant la fréquence: "roger center, closed at 2010, thank you for the control, good gay"
 
il a quand même dit juste après "day sorry center"

lol
 
moi je viens de quitter LFRB pour LFRC. Le contrôleur est en effet très sympa

Yup. will be there

Tu viens a LFRC ?
 
Je suis en route vers DIN. On se retrouve à JSY si tu veux.

ok pour JSY, je suis à 15 minutes en vol

TS sur de3.ts.ivao.org channel HFR si tu veux

 
lfkj

l'île de beauté

Pas une petite idée pour mon soucis ?

Problême enfin résolu : retour de force du joystick désactivé et nickel !
 
Je suis un Pilote heureux !!!!!!

cool

 
c ou qu'on peut entendre ca ?

Soirée bien sympathique
 
Je me connecte à LFRB. Je dépose mon plan de vol VFR LFRB -> LFRC avec les ID des balises VOR que j'ai l'intention de survoler.
Le contrôlleur de Brest me demande si je suis prêt. J'hésite, je cafouille, je baragouinne une destination qui n'existe pas, je me reprends... Et je fini par lui répondre que non, je dois encore étudier ma feuille de route.
Un autre avion à desination de Bordeaux demande l'autorisation de décollage. J'ai maintenant un lièvre, je vais faire tout ce qu'il fait.
Ca commence mal. Si le pilote semble assez confirmé, il semble avoir beaucoup de mal avec sa gauche et sa droite, et il fait erreures sur erreurs (pushback avant de demander l'autorisation de circuler, oubli d'envoyer un plan de vol, etc.)
Le contrôlleur visiblement troublé par deux énergumènes pareil à gérer en même temps confond lui-même nos deux appareils, puis vient à baffouiller aussi un peu.
Ca me rassure, tout le monde à droit à l'erreur, je me lance. Je m'annonce près au roulage. OK, je peux aller vers la piste 26L. Je ne suis pas très bavard, mes read-back sont inexistants ou presque, je confirme les instructions en répétant un bout de la dernière instruction, ou en disant bêtement "affirmatif".
 
Je fini par être au point d'arrêt sur la piste 26L qu'il faut remonter. J'attends que l'autre avion décolle, je suis autorisé à remonter la piste. Près au décollage, autorisé... plein gaz, je décolle (ouf !!!!)
OK, le contrôleur m'indique que je dois monter à 2000 pieds. OK. J'y suis, je l'en informe. Là, il me dit de passer mon transpondeur à C (c'est quoi ça). Au pif, je désactive le "standby" de SquakBax, d'après le message c'est ça, ouf, sauvé.
Je dois maintenant aller plein nord... Je m'éxécute. Ca ne m'arrange pas du tout, parceque pour prendre ma VOR je devrais aller sud-est. J'arrive à mon altitude de vol. Le controlleur m'indique que je peux maintenant suivre ma feuille de route. Demi-tour, je prends ma radiale, pas de réaction, à priori "j'ai bon".
L'autre pilote sort de la zone, puis c'est enfin mon tour.
Alors que je suis censé passer sur UNICOM, SB doit déconner, impossible de quitter l'approche de LFRB. Le contrôlleur profite qu'on n'est que tous les deux pour discuter un peu avec moi, et très gentillement m'indique que j'ai fait pas mal de conneries (surtout niveau phraséologie, il ne m'a pas parlé de ma façon de voler, c'est déjà ça) mais bon, que j'apprends donc que c'est pas bien grave. Il m'invite à rester dans le coin afin qu'il me donne des conseils. Tout le stress généré par ce premier vol en solo contrôlé (le premier tout court d'ailleurs, puisque jusqu'à présent je n'ai pas été contrôlé) me force à refuser humblement. Ce sera pour plus tard. Il sera présent mardi prochain, je ne manquerai pas de revenir l'ennuyer.
 
Maintenant, me voilà seul avec mes balises VOR en direction de LFRC. OO-CHD me rejoint aux alentours de l'île de Jersey (en fait, à cause d'un cafouillage radio, on ne s'est réellement rejoint qu'aux alentours de Cherbourg). En discutant, je me perds. OO-CHD semble aussi avoir un peu perdu le fil de sa navigation aussi l'espace d'un instant. J'arrive bien alligné, lui est plus près, mais à la perpendiculaire. On est suffisament loins l'un de l'autre pour atterrir successivement sans risque. Il passe devant, dégage la piste quelques instants avant que j'arrive moi-même.
Petite frayeur toujours, en discutant, je ne contrôle pas bien ma vitesse verticale, je chute sacrément vite. Je remet 80% de gaz à quelques pieds du sol, ouf, j'ai manqué de peu quelques arbres. La piste n'est plus très loin, je me laisse planner sur les quelques centaines de mètres qui restent. Un toucher bien en douceur, puis je suis OO-CHD en direction des parking.
On décide de refaire un petit circuit. Toujours en discutant, je repars pour je ne sais où, une fois, puis deux. Je m'emêle les pinceaux avec mon ADF et mon compas... La galère. OO-CHD qui a déjà atterris me donne des ordres à vue, depuis le sol. Je retrouve la piste, je suis alligné. J'entame ma descente, tout est bon. Puis contre-ordre : OO-CHD trouve que je descend trop vite. Perplexe (pour un coup je pensais faire une belle descente) je remonte un peu le nez. Je me trouve vraiment très haut. Après brève discussion, à priori il avait mal jugé mon altitude, je reprends ma descente, un peu plus soutenue. C'est pas bon, à descendre trop vite je prends de la vitesse. Je coupe presque les gaz, je sors les flaps au maximum pour me freiner, je cabre pas mal pour éviter de tomber comme un sac de pierre. A quelques mètres du sol, je redonne un peu de gaz, je me pose comme une feuille.
Demi-tour sur la piste, parceque du coup j'ai manqué la dernière taxiway d'une cinquantaine de mètres, puis on retourne aux parkings.
 
Voilà. Un petit vol bien sympatique avec TBone
 
 
D'ailleurs, avis à ceux que ça intéresse. Ce serait pas mal de s'organiser un petit vol à plusieurs consitué en deux étapes :
- On part chacun d'un aéroport différent.
- On se rejoint à un aéroport.
- On va tous ensemble vers un autre aéroport.
 
Ceci afin de se forcer à faire un peu de navigation en solo (et pour juger du niveau de chacun), puis un vol groupé histoire de pas rester chacun dans son coin, et d'embêter un contrôlleur aérien avec plusieurs avions à gérer dans son circuit d'attente.
 
La date n'est pas fixée. Vers début septembre.
Pour ma part un soir de semaine m'arrange, mais je peux toujours m'organiser pour un week-end si je suis prévenu avant
 
Voilà, les inscriptions sont ouvertes
En attendant, je vais tenter d'améliorer ma phraséologie, parceque je n'aurai pas toujours un contrôleur aussi sympa que celui de Brest pour fermer les yeux sur les erreurs.

sur ma console Squawkbox
 
mais en  règle générale, si tu ne veux qu'écouter, installe TeamSpeak (crée toi un ID se terminant par "_OBS" comme "observateur" ), télécharge ServInfo (sur avsim, google connaît bien), tu cliques sur IVAO ou VATSIM, tu vois ce qui est contrôlé, tu repères un paquet d'avions, tu cliques sur la tour ou le centre en charge et sur leur fiche qui apparaît, regarde si le bouton "join" de TeamSpeak est présent (en bas de la fiche). si oui, tu cliques dessus, tu as de grandes chances d'avoir des gens qui causent
 
'oilà

J'ai jamais joué en reseau sur FS, ca lag pas trop? Il vous faut mon avion dans votre FS pour le voir, et vice-versa? Il y a souvent du monde sur les servers?

en effet

au sol tu dois être en Standby car tu n'as rien à émettre, en vol tu dois être en mode Charlie (Communication ?).
en fait en mode Charlie, ton avion informe tout le monde de son altitude et de sa vitesse (et peut-être d'autres infos ?)
il faut le mettre sur Standby au sol car les contrôleur recoivent sur leur écran une étiquette Charlie par appareil en mode C et au sol, comme les avions sont sur une zone réduite, il y a un paquet d'étiquettes aussi illisibles qu'inutiles  
 
-> Standby au sol, Charlie dès que l'on monte sur la piste.

il faut visualiser les cartes "Vol à vue" du SIA qui t'indiquera les routes à prendre pour un départ de telle piste vers telle direction, il se peut que tu doives faire le tour de l'aéroport (Brest par exemple, sur une des pistes) afin d'éviter des obstacles, afin de fluidifier le trafic, ... le controleur utilise ces cartes... faut le suivre

ils sont biens sympas comme dit plus haut et ils n'attendent que ça... que des p'tits pilotes pour venir grossir leur trafic virtuel... alors si les gens partent dégoûtés car ils n'ont rien compris ou que c'est difficile (ce qui est vrai en soi pour certaines procédures) bah ils auront perdu aussi

on s'est croisés à vue au large de Jersey, c'est sur le vol retour que l'on a pas pris la même route, je volais en From du VOR de Jersey.

ouaish, on tape le carton et on ne voit pas que les heures passent

normalement les volets ne doivent pas servir d'aérofreins... ils servent  à ça en réalité mais à moyenne vitesse pour ne pas accélérer mais pas à haute et pour freiner.

Yep.

ouaish ce serait cool ça

Foxtrot Mike Bravo Sierra Delta, cleared to back-track runway 23 into position and hold, squawk 5302, QNH 1012, expect right turn after take-off.

J'ai jamais joué en reseau sur FS, ca lag pas trop?  
=> Avec l'ADSL je n'ai pas de problème. Les avions ont tendance à se téléporter dans un rayon de 10 mètres toutes les secondes, mais ça me semble plus un bug de positionnement que du lag.
Il vous faut mon avion dans votre FS pour le voir, et vice-versa?
=> Non, pas la peine
Il y a souvent du monde sur les servers?
=> J'ai toujours vu du monde

Foxtrot Mike Bravo Sierra Delta -> Vi, ça c'est moi. Le contrôlleur de brest m'appelait Fox Mike Bravo aussi
 
cleared to back-track runway 23 into position and hold -> Si je comprends bien le message, je suis authorisé à remonter la piste 23, et m'aligner pour un décollage. Je dois rester en attente d'authorisation de décollage
 
squawk 5302 -> Je met mon transpondeur à 5302. Je suppose que je le passe à Charlie par la même occasion.
 
QNH 1012 -> Là c'est la merde, parceque dans FS, il compte le QNH avec l'autre unité (2992) et je sais pas faire la conversion. Anyway, dans FS il suffit d'appuier sur "B" pour recadrer l'altimètre.
 
expect right turn after take-off -> Après le décollage, je vais avoir une instruction de tourner à droite (pourquoi faire, je sais pas )
 
Pour la dernière info, il manque deux infos :
1) Dois-je attendre l'instruction du controlleur pour faire mon virage à droite ? Je pense que oui, puisque je n'ai même pas de cap indiqué.
2) Dois-je atteindre l'altitude dont je ne me souvient plus le nom (généralement 2000 pieds) pour faire ce virage ?
 
Ca va ? Je m'en sort pas trop mal ?
 
Moi mes deux gros problèmes, c'est que :
1) Si j'ai ça par écris, bon, je fais ce que j'ai marqué. Mais si c'est à l'oral euh... Grosse panique, j'ai retenu 2 mots, pas un seul chiffre ("cinq zéro trois deux" => Je suis incapable de faire le lien avec "cinq mille trente deux" )
2) Pour le readback euh... "Roger " Ou alors je répèterais pour moi la partie importante : "Fox Mike Bravo cleared for backtrack runway two three. Hold on position" (sâchant que le mot "cleared" et "backtrack" ne me viendraient carrément pas en tête, et que je dirais "piste ving-trois" au lieu de "deux trois" ). En tout cas incapable de faire le readback complet, car non seulement à cause du 1 j'aurais oublié la moitié des infos (je purge tout ce qui est inutile pour l'instant T, style le "expect turn right after takeoff" ) mais à cause de mes lacunes en phraséologie, je serais incapable de formuler correctement les infos que j'ai reçu, même si je les ai retenue