Reprise du message précédent :

Si je ne me trompe pas, c'est un F-16 block 50 minimum avec un pack dorsal d'avionique, chaff, flares et souvent CFT (Conformal Fuel Tanks).

En gros, pour frapper plus loin, avec plus de précision

edit> et en cherchant un peu, notre bonne vieille Force Aérienne s'équipe de nouveaux casques avec viseur intégré ( http://www.mil.be/aircomp/subject/ [...] =12&MENU=0 ) mais en même temps, le nombre de F-16 diminue chaque fois un peu puisqu'on les revend... comprends pas moi

en fait faut aller dans "steph" tu cliques en haut là où y a le chemin et tu rajoutes \AppData puis entre et là normalement tu as 3 dossiers local, locallow et roaming tu vas dans roaming puis microcosft puis FSX et normalement il doit être là mais après c'est encore galère pour le faire reconnaitre par REX comme c'est un fichier caché

 
ok super merci parce que je voyais vraiment pas à quoi ça pouvais servir et c'est amovible ou pas ? c'est la crise    faut pas oublier
edit : oui

est il possible avec le F16 d'aérosoft de créer nous même l'avion avec les charges qu'on veut (armes/tanks) ?

 
je ne sais pas si c'est amovible mais ça m'étonnerait, à la rigueur, tu vides le contenu... ça ne doit à mon avis que d'être des (petits) containers

pour les ipod-aware, il y a des podcast NASA intéressants sur les technologies de vols: http://www.aeronautics.nasa.gov/technical_seminar.htm
(c'est de l'aéronautique, pas du spatial)

 
bah je pense, regarde là

 
bon je suis abonné je vais voir si je comprends ce qu'ils disent  

effectivement, je ne savais pas que l'on pouvait les retirer des F-15 E/F
on devrait pouvoir les retirer alors sur les F-16

Ah, les réservoirs conformes. Ca apparait sur de plus en plus d'avions, mais je n'ai aucune idée si c'est en "évaluation" ou en usage réel au combat.

pour les F-15E, ce n'est pas en évaluation... pour les F-16, IAF l'utilise sur ses derniers modèles depuis un moment il me semble

J'ai un petit problème !!!
 
Je suis passé sous Windows Seven ...
J'ai installé FSX et Acceleration puis REX.
Maintenant je veux installer des scenery.
Mais impossible d'ajouter une zone.
La déclaration manuelle des BasePack FlightParis  est impossible
Lorssqu'on sélectionne le répertoire Addon Scenery\FlightParisBP_SC et que je clique sur OK et ben je rentre dans le répertoire !!!!
Avez-vous une idée ?

c'est pas suffisamment instable qu'il faut le faire tourner sous Seven qui vient d'arriver en beta ?

J'ai lu sur certains forums un gain de performance avec Windows Seven .. ainsi qu'une meilleure fluidité !

 
je crois bien que les CFT sont mêmes largables en vol

 
non c'est un des inconvénient

 
je croyais que c'était une adaptation de vista sur les mini-portables?
 
sinon, on se le procure comment? si c'est une béta, ça coute rien de l'avoir; après, je ne dis pas qu'il faille l'installer

Tu le télécharges sur leur site ...
C'est tout !
 
Il sera valide jusqu'au 1er Aout 2009.
 
Sinon effectivement il est plus rapide que vista !
 
Maintenant ce n'est pas ma question (de savoir si je dois retourner sous win98   )
 
pour ajouter une zone ... question :
 
Il faut juste pointer sur le répertoire et cliquer sur OK normalement on ne descend pas dans l'arborescence !!!??? Non !?

je ne dis pas non plus qu'il ne faut pas l'installer mais de là à tout réinstaller dessus... m'enfin, ça ne regarde que moi
 
Stix> un gain de perf par rapport à XP ou Vista ? car si c'est comparé à Vista, ce n'est pas étonnant...
 
yquerol> il me semble qu'il ne doit pas rentrer dans l'arborescence.

Par rapport aux 2 OS apparemment

http://www.syndrome-oc.net/archives.php?id=4373 ça doit être bien pour FSX

Dites, ils vont en faire quoi de l'Airbus qui a amerri dans l'Hudson river ?
 
Ils vont le démonter et récupérer ce qui est encore fonctionnel, ou ils vont l'envoyer en GV ?

Il a pas du se crasher loin du fameux porte avion musée .. ils ont qu'a le trainer la bas et l'attacher avec une corde ^^

 
comme pour le 340 d'ETIHAD je suppose    
 

cad? Ils en ont fait quoi?

Slt,
 
Il n'y aurait pas un moey nde créer des vues sous FSX, du genre Active Camera 2004?
 
Merci A+

 
J'étais dégouté, cet été j'étais à NY et le porte avions était fermé pour travaux  
J'ai meme pas pu faire le survol de la ville en hélico aussi (pourtant pas si cher, avec vol stationnaire face à la statue   )

nous, il ouvrait 15j après que nous soyons rentrés
(en fait, il rentrait au port après sa grosse maintenance quand nous partions)

hep on dévie là, ce topic en est déjà la 813e page pas le peine d'en rajouter SVP...
car j'ai une QUESTION sérieuse à soumettre à la planète : y a-t-il parmi vous des pilotes de lignes ou des chevronnés qui pourraient me dire quelle est la plus longue ligne commerciale au monde (en distance, sans escale, et vol régulier, pas du record de démonstration) et s'ils pouvaient me communiquer sur quel appareil, quelle compagnie et son plan de vol, ce serait magnifique. (une agence de voyage pourrait peut-être me répondre?)
J'ai envie de me faire ça un de ces week-end pluvieux d'hiver...

La question sérieuse elle est où ?
J'ai fait un Sydney-LosAngeles de 13h, 777-300ER...

Avec un peu de courage et un atlas géographique, tu prends les timetables des gros aéroports genre Orly, CDG, Heathrow, Munich, Madrid, Lax, Frisco,... et zieute

edit> http://en.wikipedia.org/wiki/Non-stop_flight

http://flightaware.com/
 

Pour calculer les distances: http://gc.kls2.com/
 
Selon le lien de TBone, record pour Singapore Airlines. Il y a 2 équipages au moins pour un vol de + de 18 h ?  
 

Il doit faire sacrément froid au survol des poles en altitude.   On doit friser les -80°C non ?

ok merci.  
JFK-SIN en A340. je vais essayer de programmer ça sur FSbuild. Ce sera ennuyeux mais vive le FMC!!! faut juste pas se planter àl'atterro (je ferai un "save" )

encore heureux... "Mesdames, Messieurs, suite à l'assoupissement de nos pilotes, nous aurons un retard d'une heure ou deux à destination afin d'attendre qu'ils se réveillent du bon pied"
 

c'est -3°C/1000ft en air sec -> FL400, c'est -120°C si il gèle à 0ft;
c'est -1.5°C/1000ft en air humide -> FL400, c'est -60°C si il gèle à 0ft;
 
je plancherais sur -60°C en général... à vérifier.
 
yapa des élèves pilotaillons dans le coin ? alors, sortez vos abaques!    
 

c'est pas tout de le programmer ou de ne pas s'endormir... il ne faudra pas se planter au ratio du chargement viande/kérozène

 
En A340-500.
Car avec un -300 tu devras programmer un petit ravitaillement.

 
 
si je me souviens bien de mes cours de PPL, la température ne descends pas en dessous de ~-56/-65°C et ce, au niveau de la tropopause (limite entre la troposphère et la.... heu.... thermosphère? (là je me souviens plus)). au delà (en terme d'altitude), la température augmente jusqu'à une autre "pause" puis redescends. (mais là, on sort de l'atmosphère).
 
heu, aussi, la tropopause varie en fonction de pas mal de paramètres comme la latitude...
mais habituellement elle se situe aux alentours de 40 000ft.
 
mais à creuser, ce ne sont que des souvenirs (pas si lointains quand même )
 
EDIT: ah ça y est, j'ai trouvé! :
 

Donc en gros s'il fait -50°C sur la banquise, au FL400 il fera ~ -110°C ?
 
edit: -120°C dans FSX.

Question de noob!
 
Il y en a qui ont essaye la beta de Windows 7 avec FSX, ca tourne un peu mieux?

Lynk> page précédente, n00b
 

J'ai due oublier de changer de frequence

Ben pas mieux que Vista !
Et DX10 toujours aussi convaincant (humour !)
Bref je reste en DX9.