Reprise du message précédent :
Salut le bon petit monde qui peuple mon forum préféré !
 
J'ai encore un petit souci avec "Wilco Airbus Series Volume 2".
Il y a deux boutons qui bloquent le simulateur:
 
-tout d'abord, celui qui sert à entrer les aéroport de départ et d'arrivée
-la page qui me permet d'entrer des fréq. ILS, de VOR et autres
 
Je ne sais pas pourquoi il y a ce phénomène. Ca dure depuis un bon bout de temps et je ne sais quoi faire! Quelqu'un pourrait m'aider?
 
Merci les gars.

Mesh europa est pour fs2002
 
UTX Europe rajoute des vecteurs/landclass/waterclass/textures... ( http://www.flight1.com/products.asp?product=utxeurope ), et est un best buy pour FSX.
 

FS Global est un mesh (relief) mondial qui est assez peu utile si on ne vole qu'en france.
 
Le mesh France VFR est payant (49€) mais est le meilleur dispo qui couvre la france. A compléter en free par ce mesh des alpes: http://c30s.alpes.gratisim.fr/ (équivalent à la couverture de FS Global des Alpes)
 
Pour résumer:
 
+ FS Global
+ Mesh France VFR
+ Ultimate Terrain X
 
= la meilleure couverture au sol de l'Europe
 

L'idéal pour un Paris / Bruxelles c'est le Piper Cheyenne. Un vrai plaisir cet avion.  

Merci pour ces précisions .ça devient enfin clair pour moi. Ultime question : REX cela vient en plus ou à la place de quoi?

REX agit sur l'environnement (nuages, textures, shaders...), auquel on peut rajouter ASA qui agit sur la météo.
 
 
Rolala  

 
REX va ameliorer les textures de la piste et des nuages!!!c'est le must je trouve!!
 

 
Superbe!!!!
 

Scènes de LFKD et LFKR: http://c30s.alpes.gratisim.fr/
 
F14 de chez Iris natif FSX: http://secure.simmarket.com/iris-p [...] mcat.phtml

Pas pu voler ce soir  
@Ouz, as-tu bien la dernière version du wilco ? Sinon je vois pas, pas ce problème. Tu peux essayer de le désinstaller, virer les fichiers qui sont laissé etréinstallé après un reboot.
On se croisera surement dans les ciels français... Swiss 423 et je parle en anglais
 
Sympa le Cheyenne... C'est celui de Digital Aviation ?
Je vais faire mon vol 'initiation ce printemps, puis c'est parti pour le PPL... 20 000 CHF Aie... Vais comparer le prix avec Annemasse, mais je préfère faire sur Suisse.
A+

NB: Pour les utilisateurs du Cheyenne pour FSX, l'installation du Service Pack 1 de l'avion est très vivement conseillée.    
 

 
ça bouffe pas trop de FPS toutes ces gauges ?
 

 
en France, il faut compter 5000€. En théorie, 3500€ suffisent: 25h double commande + 10h solo; mais en pratique, les instructeurs (en l'occurrence, le mien) conseillent un peu plus en solo donc en gros 30h de double commande et 15h de solo, ensuite il faut compter l'inscription dans un aéroclub, etc...
 
c'est cher mais ça vaut le coup! et puis on a une marge de manoeuvre relativement grande avec un PPL    
(enfin, je dis ça mais je l'ai pas encore, peut être pour juillet! )
 
sinon, c'est quoi ça?

Un Lockheed Jetstar !  

Quoi j'ai dit une connerie ?
 
Le cheyenne on le trouve où (dtc proof) ? En payware je suppose ? Sinon des conseils pour un avion à hélice rapide histoire de ne pas faire des nav trop longues ? En gratuit c'est encore mieux mais je pourrai mettre la main à la poche si vous me certifiez que ça vaut le coup/coût
 
Edit : le Cheyenne, on le trouve là http://www.aerosoft.com/cgi-local/ [...] owd,,10283

 
impressionnant!    
 
ça fait un moment que je cherchais...merci

Bonjour, je viens de me poser (enfin c'est un grand mot) en ILS sur la piste 04R de Nice Côte d'Azur, je sais pas si c'est l'aéroport qui est mal placé mais l'alignement était complètement déporté sur la droite, MS qui a mal topographié??? Bizarre.

C'est vrai que lorsque je l'ai réinstallé, je n'ai pas effaçé les fichiers qui restaient; ca doit sûrement être ca. Merci limp.
Sinon, si on se croise en vol, je suis en A340 ou 772 en AF. Depuis un moment, le site de la VA Air Afrique n'est plus opérationnel (http://airafrique.virtuel.aero/).
De tout de façon, je te contacterai.  
A+

Ha oui, je crois que j'ai déjà eu ce problème sur Nice, à moins que je me trompe. Je l'essaye et je t'en tiens au courant! Je crois aussi avoir lu un article qui disait qu'un aéroport avait un ILS de "travers" mais je ne me souviens plus de l'aéroport.

Merci beaucoup limp!
J'ai tout effacé, réinstallé y compris l'Airac 0808 et ca marche impec!
 
@juliofly, effectivement l'ILS de la 04R Nice est décalé, vraiment désolé!

 
Merci pour la précision.

Reste a savoir si c'est comme ca dans la vraie vie...

Oui!
 
Post copié-collé de toldwin (page 66 du forum):
 
Bon, en cherchant un peu sur d'autres forums plus orientés aviation, j'ai trouvé l'explication du décalage de l'ILS sur la 04R à Nice. Quand on y connait pasés grand chose, comme c'est mon cas, ça peut paraître suprenant mais c'est pourtant pas si rare comme phénomène (l'offset ILS / QFU de la piste).  
 
En fait, l'emetteur du LOC de la 04R n'est pas dans l'axe de la piste, comme c'est habituellement le cas. Donc, pour compenser ceci, on tourne très légerement le faisceau afin de guider les appareils sur la piste avec juste une légère correction à vue en arrivant.  
 
Quant à savoir pourquoi le LOC n'est pas dans l'axe de la piste, c'est tout simplement pour laisser le maximum de longueur au décollage pour les gros porteurs, sur une piste déjà pas très longue (2960m). Donc, le décollage est privilégié par rapport à l'atterissage, ce qui est tout à fait logique puisque c'est le fonctionnement normal de cette piste.  
 
A priori donc, pas d'histoires de riverains, de sécurité à cause de pistes parallèles proches...  
 
Donc, pour conclure, FS ne se plante pas du tout dans ses données et est resté fidèle à la réalité sur ce coup la, on ne va pas s'en plaindre  
 
Mais j'en reviens à ma question initiale : pour une approche ILS, en théorie, est-il nécessaire d'effectuer un réglage de course (comme pour choisir une radiale) ou non ?
 
...
 
Oui, d'ailleurs en soi leur taille n'est pas énorme, ici c'est plutot un problème de place :  
 
Comme il est expliqué dans ton lien, les émetteurs ILS LOC sont en général placés à une distance raisonnable du seuil de piste (ils parlent de 300m). Mais, à Nice, faute de place ces émetteurs sont quasimment collés aux pistes et donc susceptibles d'interférer avec les trajectoires d'envol. Donc, contrairement aux aéroports bien étendus en plaine, il a fallu trouver un compromis :  
 

 
Ici, on voit que le LOC ILS 04L (= 22R) est bien aligné, mais pas le LOC ILS 04R (= 22L) qui est entre les deux pistes...

La leçon, c'est d'être toujours bien informer sur ses aéroports de départ et d'arrivéé!

je vais essayer de retrouver l'info mais il me semble que les 2 LOCs sont décalés afin d'éviter d'avoir 2 appareils trop proches latéralement durant toute leur descente.

Si c'est vraiment 5000€, ils y vont pas avec le dos de la cueillère eux...
http://www.aeropilot.fr/brevet-de- [...] avion.html

Tain 5000€ spa cher  
Ici en Belgique c'est plutôt 10000€. Pourquoi je suis pas resté en France

 
   ma formation théorique a été faite en partie par un instructeur retraité à l'aéroclub et gratuitement!  
(en plus le mec c'était une pointure)
 

 
je précise que mon instructeur (retraité de l'armée de l'air) est bénévole il est juste dédommagé pour le déplacement donc c'est pas trop cher.
mais c'est souvent le cas...
 
après, j'arrondis peut être un peu... mais à 100-125€ (selon l'avion) l'heure de vol, je dois pas être bien loin.

Je ne remettais pas en doute ce que tu disais, j'ai également vu ce genre de prix en France, même si 5000€ c'est plutôt la fourchette basse.
En Belgique 10000€, c'est aussi la fourchette basse

 
Merci beaucoup pour ces informations.  

Ben en Suisse sur Genève... 20000 CHF ça nous fait 13 000 € à la louche...
http://www.aero-club.ch/pages/ecol [...] /couts.php

Mouais, c'est horriblement cher, mais faut que je fasse cette licence PPL, c'est tellement magnifique de décoller de Lausanne face au lac.... On a la chance d'avoir un paysage splendide.

 
en même temps ça doit être autre chose de voler à Genève que dans le trou-du-cul-du-monde (chez moi)    
 
mais je sais pas si ça justifie un tel écart de prix

C'est clair que c'est chère et je vais renoncer à l'achat d'une nouvelle moto au printemps... Je garderai mon vieux tromblon et je ferai ce ppl... Vivement le vol d'initiation !
 

 
franchement je te souhaite que ça se passe comme moi il y a 4 ans, c'était gé-ni-al!

Tu pilotes encore ?  Mon but a moyen terme c'est de pouvoir travailler dans l'aviation commerciale comme pilote... Mais j'ai pas les 100 000 CHF (60 000 €) que coûte la formation de pilote de ligne sur Suisse...

Bah un Baron 58 à CDG.  
 
Encore si tu transportait un VIP tu pourrais aller au Bourget (vous confirmez ?), mais pour le coup un VIP dans un Baron...   ²
 

 
C'est quoi le RPPL ?
 

Aussi rapide que le Cheyenne, mais en monomoteur à piston: http://www.fspilotshop.com/product [...] ts_id=1022

 
C'est une arnaque chez les Suisses. PPL restreint. Un brevet de base en quelque sorte, mais en plus "libre". 13k€ c'est du vol.
J'habite Genève, vole sur Oyonnax. Le PPL m'a couté 5500€

Un conseil: ne vole PAS à LSGG. Ce sont des fumistes. C'est cher et la formation est plus que mauvaise, au point qu'ils installent des accéléromètres pour connaitre la violence des attérrissages réalisés par leurs pilotes. De plus, à moins d'arriver en Porsche Cayenne, attends toi à être jugé de (très) haut.

La France reste un modèle pour la formation aéronautique: relativement bon marché, avec des bourses pour les moins de 25 ans. N'oublions pas la qualité du travail fourni par la majorité des instructeurs , qui offrent de surcroit des cours de théorie gratuits, à l'inverse de la Suisse, ce qui devance de loin tout ce que j'ai pu observer en Suisse Romande.

Moralité: si tu le peux, passes ton PPL ailleurs, tu n'en seras pas moins satisfait.

Si t'as des infos sur Oyonnax je suis preneur merci
Ils font des vols d'initiation???

 
oaip, je pilote encore, je n'ai pas encore le ppl pratique (j'ai le théorique mais le me manque encore une petite dizaine d'heure solo)
à vrai dire, je voudrais être aussi pilote de ligne; actuellement, je suis en première année d'école d'ingénieur mais à terme, j'aimerai intégrer les cadets d'air france (si ils veulent bien de moi   )
 
 

 
je connais certains clubs parisiens où c'est un peu comme ça    
 
j'ai le bonheur d'être dans un club où ils ne cherchent pas à faire de l'élitisme.
 

 
MP

 
On est deux