Reprise du message précédent :
So... full autoland sur KSFO 28R, 777-300ER, 170knots, vent 245°@8 gust 12. Nav1 sur 111.70, OBS1 sur 10° au lieu des ~280°.
 
nickel si ce n'est que j'ai crevé un pneu sur le train droit. apparemment c'est dû au freinage auto en hard...
 
'oilà.

c'était une joke
 
ils sont bien sympas chez Simware en effet

 
full mcdu hormis le décollage bien sur,l'attérissage et un petit hold que j'ai du faire à 50nm de klax car j'étais un peu haut.
sinon on peut voir sur les shots d'approche final,que je me suis retrouvé tout d'un coup avec des vents de queue alors que j'avais jusque là un petit vent de travers!    
 

d'une part si t'avais acheté wonderfull madeira chez les concepteurs (www.ptsim.com),t'aurais eut une doc trés exhaustive(cartes,procédures).
d'autre part j'espère que tu comptais pas faire un auto-land à LPMA,si?
c'est complètement impossible(pas d'ILS) et interdit(tout doit se faire en visuel avec des règles bien précises).
 

On peut les trouver où les infos sur les fréquences ILS (NAV1) et les courses des pistes ?
 
 
EDIT: Je parle en général (pour tout les aéroports du monde)

Attention les yeux:
 
 
=> http://jutado.fr.free.fr/fs2004/UTA.wmv  
 
=> http://daumstudio.codigoya.com/mission1.wmv
 
 
 

pour la france c'est là:
http://www.sia.aviation-civile.gou [...] aip_fr.htm

Merci.
 
 
Pour TBONE  
 

 
Au sommaire du Micro Simulateur n°127 :  
 
Logiciel :  
 
X-Plane 7.50 : Le point sur le challenger de Flight Simulator.  
 
À suivre :  
 
Combat Simulator Project  
 
En direct du Web:  
 
Lock On Patch 1.02: Évolution ou révolution ?  
 
Flight Simulator :  
 
- Jodel D9 : le tout premier Jodel.  
 
- Tweak Flight, FPS & Load: des outils indispensables.  
 
- PMDG B-737 800/900 : tout sur le TCAS.  
 
- MegaScenery USA2004: vol. 3 : Northern California.  
 
... et toutes les autres rubriques habituelles.

cool j'irai le feuilleter car il est cherro vu le volume
 
je viens de lancer un Sidney-Los Angeles comme d'hab, 777-300ER, full auto, rendez-vous ce soir... tard
 
je revois un peu mon plan de vol, pas de passage à Tokyo-Juneau

je ne sais pas pourquoi sur un pc plus lent les screenshots passent et sur celui-ci un sur 2 est bouffé lors de la sauvegarde sur le disque

aléas de la météo du web je suppose... il n'y a pas de rapport dans l'océan -> pas de nuages

 
 
170knots, c'est pas un peu trop?? Tu touches a combien?

je touche à 165-170, j'arrive un poil vite je trouve aussi, mais l'avion rechigne à voler tranquillement sous cette vitesse en full flaps quand il y a du vent

le soleil se lève sur la côte ouest, Hollywood, j'arrive
ça fait prétentieux mais après 12h30 de vol, ça peut se comprendre
 
edit: au cas où, X-Plane 7.60b1 est dispo depuis ce matin. on vient de passer à la 7.50 ce mec est une locomotive

Au nom de la compagnie, le commandant de bord vous remercie d'avoir choisi notre compagnie, il est 7h20 heure locale ici à KLAX. Veuillez attendre l'arrêt complet de l'appareil à la gate avant de déboucler vos ceintures. Nous vous souhaitons une bonne journée et vous donnons rendez-vous pour votre prochain vol.
 
un peu de datas techniques: décollage de Sydney à 2h29 UTC, arrivée à 15h44 UTC. 320.823lbs de fuel (restant 115.645lbs, je dois voir si c'est normal au vu de l'autonomie d'un 773ER réel paske ça me semble bcp de réserve après 13h de vol)...
 
arrivée sur KLAX, 07L approche ILS manuelle longue (30nm), touché au début de la piste, un peu fort mais dans la norme
 
pas d'autres screenshots, il faut que je teste fraps car le screenshoter interne de xplane foire trop

Bon sang j'ai passé 4 heures hier à tester le FMC du 737 : je galère grave avec les routes.
 
Bon j'arrive à peu près à programmer un départ nickel.
 
1 - J'aimerais savoir quand même pour vous de quelle manière vous entamer votre vol : détails sur la mise en oeuvre de l'auto-pilote juste après le décollage "TOGA" puis en vol.
 
2- Ensuite concernant les routes, avec mes bases à jour en décollant de LFLL j'ai plusieurs routes possibles dans le FMC mais les noms des VOR me semble quand même bien mal choisi et un peu galère à trouver sur une carte. J'en choisi une direction nord : là ça va.
 
J'arrive tranquillement à programmer ma route en entrant les VOR à la main : par contre ça coince pour moi quand il s'agit de programmer l'arrivé sur LFPO : vu que l'on ne connait pas la piste en service comment choisir une approche ?
 
3- Dans la réalité les vols sont entièrement automatisés de la sorte ou bien le pilote programme son auto-pilote en fonction des indications du contrôle aérien ?
 
 
 
Merci d'avance car je vais finir avec un beau mal de crâne !

 
 
Si il te plait =>  http://sylviedehay.free.fr/FMC737NG01.zip

 
Je peux pas le récup now mais je présume que c'est un tuto sur la prog du FMC ! Si c'est le cas
 
Merci

tu demandes un metar bien avant ton approche où tu valides ton choix de STAR. si ce n'est pas celle entrée, au pire tu reprogrammes la STAR voulue, au mieux tu choisis la nouvelle dans une librairie de ton FMS.

les deux. automatisé, corrigé en fonction du contrôle genre déviation de qques degrés pendant 5-10 minutes pour éviter une formation nuageuse (c'est du vécu, en 737-400)
 
mon vol Sydney-LosAngeles devait me faire atterrir sur la 25R via une STAR je-ne-sais-plus-laquelle. 13h plus tard j'atterrissais sur la 07L... j'ai débrayé le FMS et continué au heading/alt tranquillou puisque j'étais à proximité.

 
Demander un METAR : on peu ça sous FS ?
Question à 10 Frs on débraye comment le FMS ?
 
 
 
Bon je vais faire d'autres tests

 
Si je comprends bien ton problème, normalement dans le FMS ta un menu avec DEPARTURE ARRIVAL, non?  
Une fois que tu sais sur quel piste te poser, tu clicks sur ARRIVAL et selectione la piste avec une SID/STAR. Ensuite tu regles toute l'approche dans le menu APPROCHE

Oki mais faut bien qu_e je renseigne un minimum la route vers l'aéroport de destination : puisque je ne connais pas encore la piste d'arrivé : y a t il une technique d'approche générale sur chaque aéroport ? (de façon a avoir une route cohérente : on peu connaitre la piste au mieux à 30nm ce qui fait légé pour le FMS pour calculer la descente (à pic )

 
En vrai avant le vol il regarde la météo sur toute sa durée... Du coup ils rentrent une piste en concordence avec la meteo, mais rien t'empeche de la changer par la suite  
Si je connais pas la meteo a l'arrivée je mets une piste au pif, et zou  

oki

FalconPage> pour demander un metar, il faut se connecter sur l'ATIS de destination

Oki  Bon je vais tester tout ça : merci pour votre aide.

J'ai fait un Francfort (eddf) Rome (lirf). Attérissage piste 16C.
 
=> Autoland réussi malgré qu'il n'était pas du tout réaliste.
 
=> En fait les autoland sur PMDG ne sont pas réaliste étant donné que l'enclenchement du second PA (CMB2) n'est pas possible.
 

Les leçons de pilotage de Rod Machado dans FS 2004 sont exactment pareille ke dans FS2002 ? ou est-ce ke ca etait mise a jour ?  
 
sinon autre kestion pour ceux ki ont fs 2004 ou 2002 , les cours de Machado sont bon , ou est-ce ke des fois c pas tres comprehensible ?
 
merci bien
 
g fs2004 depuis presque 1 an et c'etait juste de la rigolade , j'aimerai my mettre serieusement pendant les vacances

les leçons sont sympas par contre les "examens" sont ardus parfois
 
conseils pour le premier quand la dame dit un "360 gauche serré" c'est 50° de virage
 
et bon courage pour l'exam final du 737 (panne réacteur en montée à visibilité nulle par exemple )
 
mais au bout du compte c'est sympatoche, surtout por apprendre

Merci à tous pour vos conseils j'ai enfin réussi un vol complet !
 
--> Perpignan - Toulouse.
 
Impeccable au beau milieu des orages violent (paramètre météo réel : des rafales de fou )
 
Bon un truc quand même le FMC prépare à un atterrisage piste 32R (j'ai suivi les infos de l'atis depuis perpignan ) --> FS lui a une piste 33R  Bref les infos sont pas au top là ...
 
--> j'utilises le pack des SID/STAR de navdata.at

C'est bon j'ai trouvé pour Toulouse : http://environnement.toulouse.aero [...] 7.rwi.html
 
Ils ont mis à jour le nom des pistes avec le décallage du nord magnétique.

http://www.triskel.ch/apv/
 
Section cours/traductions --> Beoing , les tutos FMC sont exellents ! (le site nécessite la prius een charge du java ...)
 
 
 
 
 

 
 
Sisi ça marche faut bien mettre la fréquence ILS dans les deux NAV et bien activer les deux
 
Regardes le cours "Vol-Geneve-Londres-FMC-737" sur le site que je viens de siter au dessus : c'est bien expliqué je trouve l'auto-land

Le webdesigner du site mérite la chaise électrique pour avoir foutu des menus en Java.

Merci Falcon    
 
 
Au fait la vidéo du tuto FMC tu l'as trouvée comment ?  

Pas mal  Je fais déjà tout ce qu'il y a sur cette vidéo : je coincait plus loin --> mais là j'ai compris deux trois trucs avec vos infos et ce que j'ai trouvé sur le web
 
--> ça fonctionne pas mal et le site audessus va me permettre d'allé plus loin.
 
 
Seul grosse galère les noms des SID / STARS qui correspondent pas aux cartes réelles bien souvent : j'essaye de deviné la correspondance avec le nom de la balise ou en pré-visualisant le vol avec le FMC

cool tout ça
 
après avoir discuté de mon souci de carburant avec un pote, il a fouiné chez Boeing et voilà ce qui en ressort:
 
le 777-200LR par exemple peut couvrir 17446 km et  202287 litre de fuel max, soit 18 heures de vol environ.  
202287 litres ~= 150T ~= 300.000lbs environ pour faire les quasi 18000km/18heures.  
pour 13 heures de vol ca ferait dans les 200.000lbs utilisé. pour le 777-200 de base c'est seulement 9649 km et 117335 litre de fuel max.
 
j'étais donc dans le bon avec mes petits chiffres

voilà mon 3ème leg achevé:
klax-panc(alternate paen):
départ:14h10gmt 15000kg de fuel,zfw à 50000kg,distance 2111Nm.
arrivée:18h59gmt,fuel 3500kg.
tout ça avec un A319 aux couleurs que j'aime bien(n'y voyez aucun chauvinisme de ma part   )
   

 
http://perso.wanadoo.fr/luis.fr/WT [...] xpanc0.jpg
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très joli appareil
c'est ce qu'on appelle une approche courte
 
je vais faire un KLAX-PANC pour le fun tiens... par contre, je me tâte pour l'avion...

Bon je viens de me faire un LFLL-LFPO : ça y est j'arrive à faire un vol complet sur 737 avec full autoland : bon à présent j'aimerais savoir si les pilotes font vraiment ça : ça me parait trop simple

on ne peut faire un autoland que si 3 conditions sont remplies: il faut que l'avion, la piste utilisée et le personnel aux commandes soient habilités à la catégorie CAT III. Pour le personnel, c'est le pilote _et_ son copilote.
 
et comme tous les avions ne sont pas CAT III, que seules qques pistes vraiment utilisées sont CATIII bah ça limite fortement les atterrissages autos