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Au fait TBone, SSR VOR c'est celui de Juneau hein ? (Sister's Island ?)

Message édité par eponge le 14-01-2008 à 23:02:07

Zzozo

Un peu, passionément, à la fol
Transactions (0)

Sisters Island, pas loin de Juneau oui

A l'entrée du fjord/chenal

Message édité par Zzozo le 14-01-2008 à 23:04:19

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« Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fort » F. Nietzsche | « Vise_ la Lune. Si tu rates, au pire, t'es dans la merde » Un poète disparu dans le cercle

eponge

Vais me la refaire en 744 celle la

EDIT : au fait la dessus : http://www.airnav.com/airport/PAJN c'est indiqué la masse maxi autorisée pour l'atterrissage/décollage ?

Message cité 1 fois
Message édité par eponge le 14-01-2008 à 23:09:18

Lynk

Steam: Lynkk
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Toper Harley1 a écrit :

pour les AP, il y a deux boutons souvent situés l'un à coté de l'autre: le verouillage d'approche et le verouillage de l'alignement arrière.
lorsque je fait une nav, je met un waypoint à 15nm dans l'axe de la piste, je met la freq ils, la "course" et je switch sur nav en mettant "verouillage de l'approche".
mais je ne sais pas à quoi sert verouillage de l'alignement arrière et lorsque je l'enclenche, il part quasiment à l'opposé de l'approche de la piste...
donc je me pose la question, à quoi sert ce bouton?

Je crois que tu parles du "back course B/C" Je suis pas sure mais c'est a utiliser quand une piste n'a qu'une balise ILS que d'un cote, et que justement tu fais l'approche de l'autre cote. A verifier!

Profil supprimé

Merci pour toutes ces explications :jap: A mettre en pratique donc :hello:

mancasters69

Bonsoir à tous j'ai une question

Je voulais savoir, les aérofrein, c'est quelle touche ? On me dis de les utiliser mais je trouve rien dans les commandes clavier, et à l'atterrissage je suis toujours 30 à 40 noeuds au-dessus de la vitesse qu'on m'indique... avec un gros porteur c'est dur de s'arrêter avant le bout de piste :lol:

Voilà, merci ! :jap:

Je vous mets des petites photos de missions pour vous remercier

Je suis amoureux de ce jeu moi :love:

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Coraggio

Zzozo

Un peu, passionément, à la fol
Transactions (0)

eponge a écrit :

Vais me la refaire en 744 celle la

EDIT : au fait la dessus : http://www.airnav.com/airport/PAJN c'est indiqué la masse maxi autorisée pour l'atterrissage/décollage ?

Citation :

– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – – –
§ JUNEAU INTL (JNU) (PAJN) 7 NW N58°21.30 W134°34.58 (AOE) UTC 9( 8DT)
P 21 BL*5, *6, *8, 9 1 , 10 2 H84(ASP–GRVD) 08–26 S75, T200, ST175,
TT340, DDT500

Tiré de là (Faut choisir la bonne période et ensuite choisir la région/l'aéroport/etc ... pour obtenir la fiche recherchée, correspondant à l'aéroport ou autre )

L'info recherchée est => S75, T200, ST175,TT340, DDT500 soit, en gros 500 000 livres pour un avion type 747 (unités, pound ou kilogramme, ptet à revoir)

Légende/Interprétation :

Citation :

RUNWAY WEIGHT BEARING CAPACITY — Runway strength data shown in this publication is derived from available
information and is a realistic estimate of capability at an average level of activity. It is not intended as a maximum allowable
weight or as an operating limitation. Many airport pavements are capable of supporting limited operations with gross weights
in excess of the published figures. Permissible operating weights, insofar as runway strengths are concerned, are a matter of
agreement between the owner and user. When desiring to operate into any airport at weights in excess of those published in
this publication, users should contact the airport management for permission.
S — Single-wheel type landing gear. (DC—3), (C—47), (F—15), etc.
T — Twin-wheel type landing gear. (DC—6), (C—9A), etc.
ST — Single-tandem type landing gear. (C—130).
SBTT — Single belly twin tandem landing gear (KC—10).
TT — Twin-tandem type (includes quadricycle) landing gear. (707), (B—52), (C—135), etc.
TRT — Triple tandem landing gear. (C–17).
DDT — Double dual tandem landing gear. (E4A/747).
TDT — Twin delta tandem landing gear. (C—5, Concorde).
AUW — All up weight. Maximum weight bearing capacity for any aircraft irrespective of landing gear configuration.
SWL — Single wheel loading. (This includes information submitted in terms of Equivalent Single-wheel Loading (ESWL) and
Single Isolated wheel Loading). SWL figures are shown in thousands of pounds with the last three figures being
omitted.
Quadricycle and twin-tandem are considered virtually equal for runway weight bearing considerations, as are single-tandem and
twin-wheel.
PSI — Pounds per square inch. PSI is the actual figure expressing maximum pounds per square inch runway will support, e.g.,
(SWL 000/PSI 535).
Aircraft by type based on past usage when more specific information is not known i.e., (C—54). Runway Weight Bearing
Capacity (gross weight) is determined by adding 000 to figure following S, T, ST, TT, TDT, and AUW. A blank space following
the letter designation is used to indicate the runway weight bearing capacity is sufficient to sustain aircraft with this type
landing gear, although definite figures are not available e.g., (T—).
NOTE: Omission of weight bearing capacity indicates information unknown. Footnoted remarks are used to indicate a runway
with a weight bearing capacity greater than the longest runway, or weight restriction of taxiways, aprons or other runways.
The ACN/PCN System is the ICAO method of reporting pavement strength for pavements with bearing strengths greater than
12,500 pounds. The Pavement Classification Number (PCN) is established by an engineering assessment of the runway. The
PCN is for use in conjunction with an Aircraft Classification Number (ACN). Consult the Aircraft Flight Manual, Flight Information
Handbook, or other appropriate source for ACN tables or charts. Currently, ACN data may not be available for all aircraft. If an
ACN table or chart is available, the ACN can be calculated by taking into account the aircraft weight, the pavement type, and
the subgrade category. For runways that have been evaluated under the ACN/PCN system, the PCN will be shown as a five
part code (e.g., PCN 80 R/B/W/T). Details of the coded format are as follows:
(1) The PCN NUMBER—The reported PCN indicates that an aircraft with an ACN equal or less than the reported PCN can
operate on the pavement subject to any limitation on the tire pressure.

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Message édité par Zzozo le 15-01-2008 à 00:05:58

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Zzozo

Un peu, passionément, à la fol
Transactions (0)

mancasters69 a écrit :

Pour mon info, c'est quoi l'aéroport qu'on voit dans ce screen là ?

http://pix.nofrag.com/2/0/4/1ef118 [...] d044a.html

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Bourinattor

Transactions (2)

Merci pour les reponses que vous m'avez donner... C'est vrai que c'est tout simple finalement un repère visuel une montre, une carte. Mais Rod Monchamachin ma telement bassiner avec ses VOR, DME, circuit d'approches etc... Que ca ne m'étais pas venu a l'esprit (trop simple ).

En tout cas on comprend mieux pourquoi on parlait de tête bruler pour les premier pilotes...

Je vais en revenir a l'ILS en liner, l'AP permet de faire l'approche en douceur... Mais comment sait on que l'on a bien chopper le LOC? Pis il y a toujours cet écran multifonction dont l'utilisation m'est obscure (il doit regrouper plusieurs instrument en un seul et je n'ai pas encore percé ces mystère ).

Tant que j'y suis, vous n'auriez pas un site ou l'on peut connaitre les différents appareils de boing/airbus (et leurs années de commercialisation). Il y a telement de version c'est a s'y perdre!
Pis si quelqu'un connait un A380 "ultime" avec panel 3D model de vol et bonne modélisation ca fera plaisir a pas mal de monde je pense

Edit: Sitka en Alaska.
Aerofrein c'est ":"

Message cité 2 fois
Message édité par Bourinattor le 15-01-2008 à 00:00:33

mancasters69

Zzozo a écrit :

Pour mon info, c'est quoi l'aéroport qu'on voit dans ce screen là ?

http://pix.nofrag.com/2/0/4/1ef118 [...] d044a.html

Sitka, mission débutant :whistle:

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Coraggio

Profil supprimé

Bourinattor a écrit :

Quels instruments que tu comprends pas ?
Le LOC, une fois que la fleche arrive au centre, l AP le prend et te dirige sur le glide.

Pour le LOC en effet j ai testé sur une approche a Brest avec grand vent, j me suis loupé a l approche ... remise des gaz et tout le toutim pour retenter, mes passagers sont vivants (Mais encore cette manie de mettre le reverse une fois le train avant a terre ).

Aubade

Toper Harley1 a écrit :

mais je ne sais pas à quoi sert verouillage de l'alignement arrière et lorsque je l'enclenche, il part quasiment à l'opposé de l'approche de la piste...
donc je me pose la question, à quoi sert ce bouton?

Le LOC emet aussi dans le sens inverse de sa direction d'origine mais les polarités sont inversées donc il faut indiquer à l'AP (ou en tenir compte si tu fais l'approche en manuel selon les instruments) qu'on n'est pas sur le sens d'origine du LOC.
Par contre il n'y a pas de glide dans ce sens là, il faut gerer la perte d'altitude à la main.

Pour toutes ces raisons, l'utilisation du B/C LOC est prohibé par beaucoup de compagnies aériennes du fait des risques accrus d'arriver à une faute.

stefostef

j'ai fait deux repaint pour le dr1 de gennadich

dispo sur avsim.net

Filename: dr1_repaints.zip
License: Freeware
Added: 15th January 2008
Downloads: 8
Author: stefostef
Size: 5625kb

Ils fonctionnent avec Directx10 +SP2

Message édité par stefostef le 15-01-2008 à 01:53:44

getget

Il y en a qui ont essayé ...
Transactions (1)

Bonjour, à quelles perfs dois-je m'attendre avec un A64 X2 3600+, 1 Go de RAM et une 7600GT 256 Mo ? Je compte me le faire offrir pour mon anniv, là j'ai testé avec le cd d'un ami mais en 1280*720, détails "moyens - élevés" je suis à moins de 10 fps

A part ca, on m'a offert un Saitek Proflight Yoke, quelqu'un par ici à un fichier de profil qui va bien ?

Et encore à part ca, j'ai un 2 ième écran VGA (7" ) que je souhaiterai utiliser pour afficher les instruments, c'est possible ? Si oui, comment faire

Merci d'avance.

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Gamertag : Getget94 - PSN : Getget1980 - Nintendo Network : Getget1980 - Uplau : Getget1980

Lynk

Steam: Lynkk
Transactions (0)

Tu sais c'est pas grave cette histoire de reverses, comme dit plus haut peut-etre que ca depend des companies. De toutes facon ca sert pas a grand chose les reverses, d'ailleurs dans pas mal d'aeroport il est interdit de les utiliser(a cause du bruit).

Sinon il y a des limites Meteo pour l'Autoland. Je crois qu'on ne peut pas l'utiliser au dessus d'un vent de 30 noeuds de travers par exemple.

Ouzouz0789

KLM VA & Swiss VA
Transactions (0)

Astro 111 a écrit :

Merci Ouzouz0789

Alors où peut-on trouver des A380 gratuit pour Flight Simulator X ?

De rien!
Toujours ce super bon site :
http://www.addonplanet.com/modules.php?name=PremierDownloads
Tu cliques sur Airbus A380 et c'est parti (pas besoin d'inscription, payement, etc...)!
A plus.

TBone

Pouet.
Transactions (0)

Zzozo a écrit :

Citation :

Tiré de là (Faut choisir la bonne période et ensuite choisir la région/l'aéroport/etc ... pour obtenir la fiche recherchée, correspondant à l'aéroport ou autre )

L'info recherchée est => S75, T200, ST175,TT340, DDT500 soit, en gros 500 000 livres pour un avion type 747 (unités, pound ou kilogramme, ptet à revoir)

Légende/Interprétation :

Citation :

j'allais dire une masse compatible avec la distance de piste... mais c'était en oubliant l'info donnée en clair:
Weight bearing capacity:
Single wheel: 75.0
Double wheel: 200.0
Double tandem: 340.0
Dual double tandem: 500.0
sur la fiche de airnav.com

Zzozo> :jap: pour m'avoir remémoré cette info.

Pour l'aéroport c'est en effet Sitka Rocky Giuterrez (PASI) en venant de Juneau ce n'est pas très loin et très joli.
Pour SSR, c'est bien Sisters Island, point de passage obligé en IFR.

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

Zzozo

Un peu, passionément, à la fol
Transactions (0)

mancasters69 a écrit :

Sitka, mission débutant :whistle:

A quelle date exacte, elle a lieu cette mission ?

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TBone

Pouet.
Transactions (0)

au printemps ou en été... pask'il fait pas comme ça pour l'instant

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

artturi

Bonjour,

Je dois réaliser un cockpit d'avion à objectif pédagogique (expériences sur les techniques d'immersion), basé principalement sur Flight Simulator X.

Etant donné que c'est la première fois que j'installe ce logiciel, j'aimerais avoir vos avis sur les performances de la config que j'ai retenue :

* core 2 duo E6850
* 2x1 Go de Ram DDR2 ECC 667Mhz
* 2 cartes nvidia quadro FX 1700 (possibilité de SLI)

L'objectif est de réaliser un affichage du paysage sur un triple-écran LCD 20" wide, aussi vois-je plusieurs options :

1) désactiver le SLI et brancher chaque écran sur une des sorties DVI

2) sinon, activer le SLI et ajouter un boitier matrox triplehead2go

3) ou sinon, remplacer les quadro FX 1700 par une CG + performante mais laquelle ?

Que pensez-vous de la config et des solutions d'affichage ?

Merci d'avance

Artturi

Message cité 1 fois
Message édité par artturi le 15-01-2008 à 11:17:20

Zzozo

Un peu, passionément, à la fol
Transactions (0)

TBone a écrit :

au printemps ou en été... pask'il fait pas comme ça pour l'instant

Ben c'est surtout la position du soleil qui m'intéresse pour vérifier qqchose. D'autre part, j'ai du mal à reconnaitre la scène dans X-Plane avec le GloS v9 ...

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« Ce qui ne vous tue pas vous rend plus fort » F. Nietzsche | « Vise_ la Lune. Si tu rates, au pire, t'es dans la merde » Un poète disparu dans le cercle

Ouzouz0789

KLM VA & Swiss VA
Transactions (0)

Je ne reprend pas ton message mais merci pour tout T-Bone...je ferais des essais cette journée.
A plus les gars.

Ouzouz0789

KLM VA & Swiss VA
Transactions (0)

TBone a écrit :

oh bah je ne suis pas le seul à pouvoir te l'expliquer... Marllt! où t'as foutu tes tutos ?
et hop. on retourne aux tutos: http://stoenworks.com/Tutorials/ILS%20Approaches.html

TBone a écrit :

si tu ne te poses pas à vue et que tu ne sais pas comment suivre un ILS... comment tu te poses ? :sarcastic: (je m'attends à "chépa, c'est l'a/p qui fait tout :sweat: )

TBone a écrit :

Une fois que tu décides de virer vers Nice qu'est-ce que tu dois faire ?

contacter l'approche de Nice qui t'indiquera la piste en usage
suivre soit leur route d'approche aux vecteurs soit l'approche standard publiée dans les AIP
pendant ce temps tu configures ton cockpit pour l'approche décidée par les contrôleurs à savoir si c'est une approche 04R, prépare Nav1 ou Nav2 avec la fréq de l'ILS de la 04R,
tu catches le localizer, tu catches le glide (PAR LE BAS. TOUJOURS. ET ON NE ROUSPETE PAS )
tu te tues à garder les 2 aiguilles centrées quoiqu'il arrive
tu flares, touch, spoilers, contrôle de la trajectoire, reverse et tout le saint bazar. (je te donne directos la méthode "lourd" car ça m'étonnerait que tu t'échines à faire l'approche en Cessna )

'oilà.

En fin de...je le reprend.Merci!

mancasters69

Personne qui pourrais m'indiquer pour les aérofrein ? :sweat:

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Coraggio

TBone

Pouet.
Transactions (0)

mancasters69 a écrit :

Personne qui pourrais m'indiquer pour les aérofrein ? :sweat:

Bourinattor a écrit :

Aerofrein c'est ":"

non ?

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A straight line is a special case of a curve. It's a curve which is uncurved. -- Susskind.

getget

Il y en a qui ont essayé ...
Transactions (1)

Personne ici n'a un Pro flight yoke de Saitek ?
Personne ne fait de bi ecran

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Gamertag : Getget94 - PSN : Getget1980 - Nintendo Network : Getget1980 - Uplau : Getget1980

mancasters69

J'avais pas vu, merci

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Coraggio

arank'thnar

aka Le Duc, Manouche de l'IT
Transactions (0)

artturi a écrit :

* 2 cartes nvidia quadro FX 1700 (possibilité de SLI)

Pourquoi des cartes pro pour jouer à FSX que tu vas payer la peau des fesses alors que pour le même prix, tu auras beaucoup plus puissant dans des cartes normales faites pour le jeu?

Message édité par arank'thnar le 15-01-2008 à 21:28:27

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Topic Bougnat - Mon Topic de A/V - Nos créations 3D - Geek'n Craft 63

Profil supprimé

Euuuh complétement d'accord, par ailleurs c'est tres loin d'être une bonne idée d'acheter une carte pro pour du jeu.

Pour le developpement du jeu on a besoin d'amener un maximum de données, pour l'execution du jeu on veut que ces données soient traiter rapidement, il y a une grosse nuance. Ca revient a dire que la carte pro est un camion citerne de 600chx, et la carte de joueur la Ferrari de 600chx ...

Lynk : J'aurais jamais pensé que ce serait carrément interdit d'utiliser des reverses sur certains aeroports ... :heink: Du coup j'en viens a penser au systeme de freinage auto, la position RTO sert a quoi au decollage ?

Message cité 1 fois
Message édité par Profil supprimé le 15-01-2008 à 16:35:08

getget

Il y en a qui ont essayé ...
Transactions (1)

J'ai plusieurs questions :

Je tourne avec la version "non activée" (donc limitée dans le temps) avant d'envisager d'investir.

J'ai 2 écrans, je veux en utiliser un pour mettre les instruments, l'autre pour la vue du terrain.

J'y arrive "a peu près", sauf pour le Jets ou le tableau de bord bouffe la moitié de l'image et quand je le déplace, l'image n'est pas agrandie.

De plus, je suis obligé de redéplacer les tableaux de bords etc à chaque fois, c'est lourd.

Y-a-til un moyen quelconque de sauvegarder la position des fenetres ?

Merci.

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Gamertag : Getget94 - PSN : Getget1980 - Nintendo Network : Getget1980 - Uplau : Getget1980

Bourinattor

Transactions (2)

RTO au décollage si tu dois annuler pour une raison X ou Y ton décollage les frein sont déjà près à se mettre en action. Après si t'as annoncer la V2 (ou la V1 sais plus ) c'est tout caca. Les freins s'enclancheront si ils détectent un chute de la vitesse anormale.

Lynk

Steam: Lynkk
Transactions (0)

Bourinattor a écrit :

Pour rajouter:

RTO = Rejected Take Off, tu l'actives donc pour le décollage et ils s'activeront si tu coupes les gazs. Ça freine fort, je crois que normalement tes freins sont cuits a tous les coups en vrai [:ddr555]

La vitesse déclarée V1 est une vitesse calcule qui te permet de savoir jusqu'à quelle vitesse l'avion aura assez de place pour s'arreter. Donc en gros tu peux t'arrêter avant "v1" mais une fois cette vitesse franchise tu te dois de decoler.

Lynk

Steam: Lynkk
Transactions (0)

A ce que j'ai lu, les reverses ne servent pas a grand chose ou plutôt ce n'est pas un moyen de freinage très puissant. L'avion peut très bien s'arrêter avec ces freins seulement.

Message cité 2 fois

Profil supprimé

Ok merci pour les precisions.

Pour les freins ont change les plaquettes tous les combien ? [:bertie wooster]

Lynk

Steam: Lynkk
Transactions (0)

Aucune idee

Ouzouz0789

KLM VA & Swiss VA
Transactions (0)

getget a écrit :

J'ai 2 écrans, je veux en utiliser un pour mettre les instruments, l'autre pour la vue du terrain.

Moi aussi j'aimerais bien faire comme toi mais comment dois-je procéder pour l'installation des fils? :??:
J'ai tous les fils qu'il me faut.
Pourrais-tu m'expliquer tous celà?
Merci d'avance!

Message cité 1 fois
Message édité par Ouzouz0789 le 15-01-2008 à 17:41:29

Ouzouz0789

KLM VA & Swiss VA
Transactions (0)

Lynk a écrit :

A ce que j'ai lu, les reverses ne servent pas a grand chose ou plutôt ce n'est pas un moyen de freinage très puissant. L'avion peut très bien s'arrêter avec ces freins seulement.

Oui. Avec les freins. Mais il faut faire attention à l'utilisation des freins. Il vaut mieux utiliser les freins automatiques (à activer avant l'atterrissage)que les freins manuels (manuellement et qu'on utilise sur piste pendant l'atterrissage). Les passagers auraient l'impression d'être dans un véhicule roulant sur l'autoroute à 90km/h (par exemple) et freinant sec.

Message édité par Ouzouz0789 le 15-01-2008 à 18:33:02

mancasters69

Petit vol en hydravion, mission débutant encore

[:vince13]

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Coraggio

figo