Reprise du message précédent :
tu as toujours le ifly 747 gratuit qui est tres bien.
 
 
Toper Harley : jamais eu ce souci...

Tu téléphones aux services d'activations de Microsoft j'imagine.

J'imagine aussi que tu as activé FSX au moins une fois sur 2 machines différentes déjà (partiellement ou totalement).

A la troisième ça ne passe plus.

Je sens maintenant que les malentendus vont pleuvoir suite à mon post précédent. C'est assuré !  

Trp stylé c'cokpit la, tu l'a eu ou, passe moi l'lien stp!

 
http://www.precisionmanuals.com/
 
Pour le numéro de CB je te laisserai te débrouiller comme un grand.    
 
PS:
Evites d'écrire en langage SMS c'est pénible.
Et lis attentivement les posts, les réponses à tes questions y sont souvent fournis.

[#2aff00]C'est un 747-400?

 
Moi j'aurais opté pour le LevelD 767 (que j'avais connu avec FS2000 sous le nom de PIC767) qui est très complet au niveau des systèmes et qui coûte 20€ moins cher.
Le PMDG 747 et le LevelD 767 sont surement ce qui ce fait de mieux en liners pour FSX.
 
 

Bon j'avoue qu'à l'attention de ouzouz0789, j'avais pas mis PMDG en majuscule, cette erreur est désormais réparée.
 
WESH WESH KOP1 lach' tes commz
 
 
J'ai hésité entre ces 2 avions justement...
puis me suis orienté sur celui la, 2 versions (passager et cargo), bon faut avouer que le 744 est plus sexy que le 763, les 4 réacteurs peut etre ?
Il est aussi fourni les routes aeriennes (un exe qui pompe ses sources chez navadata.at, je sais pas si c'est payant) pour le FMC.
 
allez une pitouille face au 767 de chez levelD, on peut régler le contraste des FD et PDF du pilote et du copilote séparément.
Sinon modélisation peut être encore meilleure, cabine (même si c'est pas ca qui me fait tripper), etc...
Un petit logiciel est fourni pour choisir la configuration de l'avion, single bi ou tri class et son chargement (+ la config cargo).
 
Bon la ca se joue au détail...
 
Ha si j'ai un bug, aucune porte ne s'ouvre, rien nada que dalle. faut que je fouille la.
J'ai encore oublié un truc, y'a 3 motorisations, donc 3 sets de bruits différents...

WESH WESH KOP'1 lach'es commz (lol), t trop drole, c pas comme ca qu'on parle dans ce language mais tu trouves pas bizarre qu'il y a des personnes comme moi ("WESH-WESH" comme tu dis) qui sont comme vous des fans, passionnes et peut-etre futurs pilotes d'avion!
Aller, à plus!

 
ça fait envie ce genre de liner...

Et en fait, "Eponge", quelle a ete ton avion prefere  de tout le blog?
Je sais lequel tu as prefere mais vaut mieux que j'te laisse le dire!

Au fait, c quoi un PMDG? MDR, je recommence avec mes questions(lol)!

Au fait, j'ai toujours pas compri comment mettre des videos valides (au bon format) dans le dossier "MES VIDEOS", qq peut me le reexpliquer mais avec des termes un peu moins compliqués svp?

je continue avec le VC, les différents éclairages, qq part au dessus de l'atlantique sud...
 

 

 

 

 
Le FMC, c'est top quand même quand on commence à tripatouiller dedans, voir l'avion évoluer tout seul et suivre le circuit d'attente...et finir par un atterrissage full auto arrondi, reverse et autobrake (qui est géré lui aussi).
On peut en plus sauvegarder et charger des routes, ca évite de se taper un bon bordel.  
Encore d'autres trucs, il y a un module qui gère l'état du cockpit, c'est top pour partir d'un cockpit cold and dark, ou avec une certaine config.
 
Bon bref tout ce qui est raconté sur le 747 de PMDG est véridique..
 
Ouzouz0789 (t'es pas obligé de mettre des "" et une majuscule pour les pseudos), pour être honnête, je ne suis pas allé voir ton site...
Y'a rien de bizarre à aimer les avions... que l'on soit pekinois, vert, bleu marron ou paysan, on descend tous du singe.
 
c'est simplement que sur ce forum, on est un peu chiant avec le style "wesh" que, tu l'as très justement remarqué, je ne maîtrise pas du tout...
On évite d'arriver sur ce forum, de balancer une adresse pour "lacher des comms" avec du SMS style.
 
Ceci dit, mon avion préféré est le Tomcat pour les chasseurs, le P38 pour les vieux et je dirais le 777 pour les liners modernes.
 
Edit pour Ouzouz : PMDG c'est une boite qui développe des avions pour FS : http://www.precisionmanuals.com/

 
 
Ok, j'ai compris , mais, en revanche, toi, tu n'as rien compris , je voulais juste que tu ailles dessus et que tu me dises,la, sur ce forum, comment tu trouvais les avions exposes dans mon blog !
Bref, c'est pas grave, mais, revenons sur mes questions d'en haut stp j'en attend que les reponses!
Et, au passage, ton 747 est sublime , passe moi le lien ou tu l'as telecharger stp, j'en meure d'envie :  !

 
Lis ce que les gens écrivent !!! eponge a écrit:
http://www.precisionmanuals.com/
 
et figo a dit:
 
http://www.precisionmanuals.com/  
Pour le numéro de CB je te laisserai te débrouiller comme un grand.      
PS:  
Evites d'écrire en langage SMS c'est pénible.  
Et lis attentivement les posts, les réponses à tes questions y sont souvent fournis.

Bon je suis allé voir ton site....allons y pour les "comms" :  
-Il n'y a que 3 ou 4 photos d'avions...dont une où tu confonds le Tu-144 et le concorde (même si il en est fortement inspiré)
- je n'aime pas ce genre de musique
- le fond grisatre et police verte, ouch...
 
bref tu veux des photos d'avions : www.airliners.net
 
quand à l'adresse où je l'ai telechargé, ca fait 3 fois qu'elle passe : http://www.precisionmanuals.com/ (et quitte à me répéter, payant)
 
c'etait quoi les autres questions ?

[#00ff00]MERCI

de rien
 
(me demande si c'est pas une blague en fait...)

Eponge, je ne vaut pas te deranger mais j'espere que je ne t'ai pas vexe !
Au fait, comment faire au decollage et a l'atterrisage avec le TUPOLEV TU-144, j'ai essayer avec toutes les techniques que j'avais en stoque mais en vain!
-Help Me,Help Me Please!

hein ? comment ? quoi ? qui ? ou ? quand ?

 
j'avoue... y a pas un sav pour ça?  

dites les gars, c'est un forum, pas un channel IRC hein...

bah je préfère être poli et accueillant que lui dire "tu gonfles avec 4 fois les mêmes questions à la mormoilneu"...

 
  Eponge, pourquoi tu me "zap", tu ne vas pas me faire ca qomme meme? Je ne suis qu'un nouveau sur ce forum, je sais ca que tu vas y repondre mais aide moi stp!  
 
Alleeeeeeeez, Alleeeeeeeez Eponge  
Je sais que tu peux m'aider  
 

Ah oui mais il faut expliquer ce qui se passe et ce qui ne va pas, précisément.

Rien, c'est juste qu'il en a peut-etre marre de mes questions!
Franchemnet, j'avoue que je pose trop de qestions mais ce n'est pour faire chier qui que ce soit.
Je vous pose des questions car je pense que vous etes mieux placer que moi dans ces sujets la.
Beh, peut-etre toi, peux-tu me dire comment faire avec le Tupolev TU-144 au decollage et a l'atterrisage, je n'y arrive pas, quelques temps apres le decollage, l'avion redescend!

Ne tire pas trop sur le stick, car si l'avion est trop incliné, c'est comme une voiture en montée, même gaz à fond, ça ralenti, jusqu'au moment où tu décroches... Second régime, chute inévitable.
 
Tu dois monter en pente douce, gaz à fond toujours. Et mets un peu de flaps aussi.

Me semble qu'il n'y a pas de flaps sur le Tu-144, mais j'y mettrais pas ma main à couper.
Mais bon, plein gaz et 15° ca devrait suffire.

Ok, merci à vous. Je vais de suite le tester et je vous ferais part de l'essai!

Les voilures delta sont chiantes pour ça, avec des élevons qui servent à tout ce qu'on veut...

http://www.airliners.net/discussio [...] n/1926743/

Edit : ça ne signifie pas que j'affirme qu'il y a des flaps

[b][i][#1cff00][quote]Au fait :Crash d'un Boeing 737-800 de la Kenya Airlines, d'après les informations données de la "Tower Control", les pilotes ont decoller malgrés les conditions météoroliques défavorables . Pourquoi? Nous ne savons pas, peut-etre voulait-il prouver aux pilotes d'Air France et de la Cameroun Airlines, qui était sur le tarmac et qui ne voulait decoller en raison de la météo defavorable qu'ils étaient des pilotes experimentes .
Mais finalement, qui sont les perdants dans cette affaire, les pilotes   "professionnels"  ou les pilotes,   responsables , qui ne voulait point decoller.
Ils sont morts et ils emporté, avec eux, près de 150 passegers .

Tuplev TU-144: Captain Ouzouz0789: Réussite du vol d'essai: 10/10
Vous aviez raison mais pas tout à fait, il faillait 9 à 10°, si non, j'ai fait ce que vous m'avier dit et ça a marché, merci beaucoup!
Bien sur qu'il y a des flaps, mais ils ne sont pas tous comme ceux des Boeing et des Airbus: il y en a 4 devant (2 sur chaques côtés) et deux à l'arrière (1 sur chaque aile).

 
Mouais non, y'a pas que les pilotes, c'est l'Afrique... avion entretenu avec des pots-de-vins, pilotes formés en URSS ou à l'arrache, pas l'entraînement qu'il faut, pièces contrefaites, licences kinder-surprise, contrôles à rigoler, etc. Ah oui, et copinage partout évidemment, comme ailleurs mais en pire.
 

 
Ah ben c'est bien ! En fait c'est exactement pareil avec n'importe quel avion. Certains vont supporter une attitude plus cabrée que d'autres au décollage, mais ça peut se produire avec tous les appareils.
 
Flaps : ceux de devant sont probablement des slats, des becs de bord d'attaque, et y'en a aussi sur les Boeings et Airbus. Par exemple, il n'est pas rare qu'un 767 décolle avec les seuls slats.
Maintenant, ils sont pas toujours modélisés sur les avions par défaut, c'est une autre question.

Ouais, tu as tout à fait raison, ça, c'est bien les caractéristiques du continent African, comme  une autre problématique qui est très fréquente: le surpoids de l'appareil, par exemple: En 2003, en République Centrafricane, un Boeing 707 Cargo de la Soundan Airways s'est craché juste pendant la fase d'attérrisage, il y avait 22 perrsonnes à bord, tuant, en plus, plusieurs personnes qui n'étaient point dans l'appareil.  
Et cette compagnie n'a pas seulement fait des ravages en Centrafrique!
Jeuneafrique l'a même surnommé: la compagnie maudite  !  
 

Déjà, pour faire voler un 707 dans ces conditions, faut vouloir tuer des gens. Je dis ça, mais je sais qu'il y a encore des ancêtres qui volent à Duxford, à la Ferté, il y a un Super Constellation en Suisse je crois.
 
Mais ce ne seront jamais des vols commerciaux réguliers, et il faut de la passion pour entretenir ces bêtes, ainsi que des contrôles rigoureux.
 
 
Pour l'Afrique, c'est partout, y'a qu'à compter les cratères à Kinshasa.

 
  Tout à fait raison, c'est ça l'Afrique!

Apparement, à ce que je vois, les Emirates Arabes Unies ne rigoles pas avec l'aviation.
La compagnie a commandé des 777, cinquante A350-900, vingt A350-1000 et des A380.
Ca ne rigole pas chez eux, ça, je peux le dire!
http://www.aeroweb-fr.net/actualit [...] g-a380.php

 
d'ailleurs j'ai entendu dire que pour convoyer un super constellation des états unis à la france; les mécanos avaient rajoutés des barils d'huile, l'avion consommant presque plus d'huile que d'essence  

 
Oui! Moi aussi je suis impressionné ! Je me demande même si ce n’est pas un peu un coup de pub, car je ne pense pas que cette quantité d'avions soit vraiment utile pour Emirates (avoir des A380 et des A350 dans sa flotte, c'est tendance, ça attirent les passagers)