Reprise du message précédent :
rappel pour les intéressés... demain, ivao, LIMP 20h30, turbo prop j> Bastia.

 
ouais je voudrais mais j'ai pas trop le temps, bon 25E c'est trop chère mais en dessous c'est de la camelotte

Tu fait bien de le rappeller, j'avais oublié...  
 
http://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] 7732_5.htm

Il y a aussi le Creative HS-390 à 13€, qui est encore largement correct à ce que j'ai lu.  
 
Après, si on commence à taper dans du Trust à 5€...

 
 
et 'est pas génant si on a des lunettes ?

Elle est sortie la sp1?

je suis sous Windows vista et je ne trouve pas le dossier simobjetcs/airplanes
Quelqu'un peut il me donner le liens exact pour trouver se répertoire sur le disque dur ... Merci d'avance

freetrack est sorti :
http://freetrack.online.fr/
 
c'est pour avoir un track IR gratis , j'ai pas testé la new version, mais ça à l'air sympa

Ca se trouve dans le dossier de FSX, que tu as choisi lors de l'installation.  Par défaut, ça doit être quelque chose comme  x:\Program Files\Microsoft Games\Microsoft Flight simulator X\Simobjects\Airplanes
 
Sinon utilise la fonction recherche de Vista, parait qu'elle est super efficace en plus.  
 

Ca fait 3 mois que le SP1 est sorti : http://dev.fsinsider.com/downloads [...] Pack1.aspx
 

C'est sûr que ce genre de casque et des lunettes c'est pas très confortable.

Bonjour.  
Un test du saitek X52 Pro, ca pourrait en interesser certains...

Salut tout le monde
 
 
Je reviens sur FSX pour la premiere fois de puis longtemps et avec le sp1 et la j'ai ça:
 

 
 
 
J'ai beau changer les options grapfique rien n'y fait. J'ai mis les derniers drivers de ma CG.  Que faire de plus?

 
Il me semble que les commentaires du testeur peuvent s'appliquer à tous les HOTAS... Genre "je peux tout faire sans toucher le clavier", "c'est facile d'atterrir maintenant"... Avec mon Precision Pro c'est aussi facile d'atterrir.
 

 
Problème de gestion de mesh par FS on dirait ?

J'ai posté avant de lire le test  
 

Tu n'aurais pas installé TileProxy des fois ?  

Exact c'est ça!  
 
D'ailleurs j'arrive pas a le faire fonctionner. Y a un truc pour le desinstaller proprement et retrouver mon FSX tout propre?

Ton problème est un classique.  
 
TileProxy n'est pas livré prêt à l'emploi, et il faut le configurer à la main . Pourquoi ? Pour des raisons légales, le programme n'est pas configuré par défaut pour exploiter les photos d'un service particulier.  

Pour faire marcher TileProxy, tu dois modifier le fichier ' Proxy User Config '. Et on y voit très facilement les paramètres à modifier. S'il le faut, tu m'envoie un MP et je modifirai ton fichier moi-même.  
 
Ensuite, veille à que ton antivirus n'interfère pas avec TileProxy. Cela se traduit concrêtement par:
 

 
Une fois que tout ça est fait, tu obtiendra quelque chose comme ça:
Grand Canyon:
 
 
 
 
 
 
Au dessus du Parc de Saint-Cloud, en région parisienne:
 
 
 
 
Il est par contre tout à fait possible de désactiver temporairement TileProxy.  (la désinstallation est aussi possible, mais autant le désactiver)
 
Avec la beta5 il y a une fonction qui permet de voler en offline (sans être connecté à internet). Reste à savoir ce que fait exactement cette fonction: FSX utilise les photos placées dans le cache de TileProxy ? (nb: TileProxy a un cache où il stocke les photos téléchargées avant de les envoyer à FSX) Ou bien il restaure les textures FSX par défaut ?... Je pourrais pas t'en dire plus, je n'ai testé que les beta1 et beta2.
 
J'ai décris la manip entière sur mon site, mais en gros TileProxy modifie 2 fichiers dans FSX:  fsx.CFG  et  Scenery.CFG
A l'installation, il sauvegarde les versions de FSX par défaut de ces 2 fichiers :  fsx.CFG.TileProxy.BAK  et  Scenery.CFG.TileProxy.BAK
 
 
Et avec un peu de logique on trouve facilement quoi faire pour basculer de FSX par défaut à FSX + TileProxy. http://perso.orange.fr/marllt2/fsx-tileproxy.html

Bonjpur
 
Savez vous si un combat flight simulator est en préparartion?
 
Merci

 
Il n'y a pas de CFS en prépa.  

Qui sait...
 

http://blogs.technet.com/p-12c_pil [...] e-bag.aspx
 

http://blogs.technet.com/p-12c_pil [...] -reno.aspx

Bonjour tout le monde,
Pour info, Ifly a sorti un boeing 747 avec 7 livrées,Vc,cabine virtuelle,fms pour Fsx!
C'est par là:
http://library.avsim.net/esearch.p [...] LID=108055
Salut.

on doit s'incrire machin tout ça
 
t'aurais pas un liens direct ?  

Bonjour,
 
J'ai 2 simple questions à propos d'IVAO :
 
1) A qui s'adresse-t-on lorsqu'il n'y a pas de contrôleur de l'endroit duquel on part? (ou bien qu'il n'y a que LFPG_APP par exemple)
2) Quand il y'a LFPG_APP, LFPG_TWR et LFPG_GND, on demande à la tour ou bien au sol l'autorisation de roulage? Le sol sert quand on a attéri?
 
Merci!
 
EDIT : et si mon FMC ne me propose pas de SID pour le départ, je fais comment?

 
Avsim est tellement énorme et pratique que tu seras obligé d'y retourner, alors autant s'y inscrire. Je l'ai fait il y a des années, j'y vais encore régulièrement, ça sert bien.

Si tu es dans la zone de contrôle d'un contrôleur _APP (ou_TWR si les 2 terrains sont très proches), c'est lui que tu dois contacter.  
 
Si tu es en dehors d'une zone contrôlée , (_TWR, _APP et _CTR), tu dois passer sur la fréquence d'auto-information Unicom 122.800.  
 
Si tu te trouves dans une zone contrôlée par un _CTR c'est un peu différent. Si tu voles en IFR il faudra le contacter. Si tu voles en VFR (en dessous d'un certain niveau, FL120 en général) il n'est pas nécessaire de le contacter. Tu restes alors sur Unicom 122.800
 
 
Pour savoir si tu es dans la zone de contrôle d'un contrôleur, utilise IvAe. (oui, c'est pas très réaliste, mais dans la réalité les contrôleurs sont censés toujours être à leur poste... ) Sinon, dans le pire des cas, le contrôleur t'enverra un message texte te demandant de basculer sur sa fréquence.  
 

L'autorisation de roulage se fait sur _GND. Une fois que tu es au point d'arrêt, le contrôleur _GND va te demander de passer sur _ TWR
 
Dans le cas où tu dois traverser une piste pour accéder au point d'arrêt, tu devra demander au contrôleur _TWR l'autorisation de traverser la piste.
 
 
Pour l'atterrissage tu contactes _APP pour l'approche, qui te demandera après de basculer sur _TWR. Une fois que tu a atterri et dégagé la piste, passes sur _GND. Et là encore, si tu dois traverser une autre piste pour rejoindre le parking/terminal, tu devra repasser sur _TWR pour demander l'autorisation.
 
Petit détail: sur Ivao, il n'y a aucun intérêt à être controleur sol quand il n'y a pas de tour ou d'approche.  
 
Va aussi voir ce lien intéressant:  http://jacky.brouze.ch/jab/fs/phraseo/index.asp
 

Un départ IFR classique VOR ou NDB.  Si tu as un gps, tu peux aussi entrer les points de cheminement. Sinon, tu peux toujours demander au contrôleur un guidage (à éviter dans les aéroports encombrés...).

Merci beaucoup Marlt2!  
 
Donc en gros, quand je suis dans la zone de contrôle de n'importe qui, c'est à lui que je parle!
 
J'ai compris pour les basculements de fréquences.  
 
-Sur Unicom, on fait de l'auto-information?
-Et si le contrôleur me parle de SID pour le départ mais qu'ils ne sont pas dans mon FMC, je fais comment?
 
Merci!

 
Encore faut-il que je connaisse l'endroit des points de cheminement... Je dois trouver les cartes?

C'est l'idée.   ( bien sûr s'il n'y a qu'un contrôleur sol ( ) tu ne va pas lui parler en vol...)  
 
Après, il y a une multitude de situations possibles. Si tu survoles un aéroport en VFR au FL110 (en dessous de la zone de contrôle du _CTR), tu contactera uniquement le contrôleur _APP (et tu ne passera jamais sur _TWR).
 

 
Sur Unicom il n'y a aucun contrôleur. Chaque pilote indique sa position et ses intentions: et tous les avions sur Unicom dans la zone entendent ton message.  
 
Bien sûr, comme Unicom n'est pas destiné à un terrain en particulier, tu ne peux pas dire seulement " F-xxxx en finale piste 18 pour un complet ". Il faudra préciser le terrain dont tu parles.
 

Oui, il est conseillé d'avoir les cartes à bord, surtout en IFR. Tu peux aussi t'aider de la carte de FS qui indique les points de cheminement.

Autrement dit, parlons comme les missiles ( ) :
Sol->Air: C'est à Ground que l'on dit "Bonjour" et avec qui on roule (hangar/prkg -> point d'arrêt), suivi de Tower (toute opération sur piste, qu'elle soit active ou pas). Ensuite si tu quittes la zone, c'est Departure qui prend la main et enfin ce sera Center qui relaiera Departure.
 
Air->Sol; Center te refilera à un Approach (quand du arriveras dans la zone de l'aéroport) qui te donnera à Tower (une fois en finale) qui ensuite te filera à Ground lorsque tu quitteras la piste... et c'est à Ground que tu diras "Au revoir"
un truc simple: Ground c'est le sol en anglais... et en aéro aussi. Tant que tu touches le sol c'est Ground. Sauf sur une piste car les pistes appartiennent à Tower. En vol c'est Tower, sauf si tu fais un Départ (Departure) ou si tu arrives en Approche (Approach).
 
Donc, dans le cas d'un voyage dans plusieurs FIR: Ground->Tower->Departure->Center (FIR1)->Center (FIR2)->Approach->Tower->Ground.
 
Ne pas oublier qu'avant Ground au départ et avant Approach à l'arrivée, c'est ATIS qu'il faut écouter
 
Pour le niveau VFR, ce n'est pas FL120 en général... c'est FL180 partout aux USA il me semble mais en Europe c'est gruyère selon le pays, en Belgique c'est bieeeen plus bas.
 
D'après mes formations IVAO en UK à propos de la clearance IFR: on la demande normalement à Ground, mais si on croit que Ground nous la donne, en fait c'est Departure qui la donne à Ground car c'est Departure qui est en charge des départs.
( Pilot -> Ground -> Departure -> Ground -> Pilot.)

c'est comme si tu disais "je vais chez ma grand-tante dans le Luberon, dois-je prendre mes cartes routières ?"  
oui, c'est obligatoire depuis le VFR... alors en IFR tu penses...

Merci merci, je comprends de mieux en mieux. C'est gentil de vous donner tout ce mal pour m'apprendre lol!
 
J'ai bien saisi à qui parler...
 
Mais par contre, quand je vois qu'il y'a actuellement 57 controlleurs sur le réseau et que dans l'avion, je n'en avais que 2 ou 3... IvAp fait un tri et ne me montre que les plus proches (je sais qu'on peut nous-mêmes lui demander de le faire, mais jusqu'à quelle distance le fait-il alors?)?  
 
Bon et bien je vais tenter un LFPG->LFMN sur UNICOM alors... J'ai vu sur IvAe qu'il n'y avait personne sur mon chemin, ce sera un peu d'entrainement niveau phraséo... Mais qui validera mon plan de vol?
 
EDIT : si on doit aller aux toilettes ou bien répondre au GSM, on fait quoi si un controlleur nous parle?
 
EDIT 2 : sur UNICOM, on écrit ou on parle? Je vois quelqu'un écrire en...anglais?

Salut tous le monde,
 
Je requiere votre aide :
 
- Comment on fait pour partir d'un parking avec l'autorisation de la tour et tout et tout en mod : vol libre?
 
J'aimerais retrouver l'ambiance du co pilot/tour du tutorial en vol libre, possible?
 
Marci bien!

Oui,inscrit toi a Avsim,c'est gratuit et c'est le meilleur site pour les free.

 
 
ben faut faire un pdv et tu contact l'atc (touche ù) quand tu veux partir

Salut à vous 2, déja merci de vos replys
 

 
Je ne souhaite pas jouer en ligne, c'est juste comme ca que je joue  
 

 
pdv?
atc? = tour de controle?
 
Merci à vous encore

pdv= plan de vol

atc= air traffic control , controleur aérien

en fait si tu veux faire un vol vraiment libre (ie sans plan de vol , tu voles pour voler, tu ne sais pas où tu vas) il faut que tu fasses un pdv de ton airport vers un autre (n'importe lequel)

tu fais juste croire à FS que tu fais un *vrai* vol

là il te donnera toute les infos sur la piste et tout

mais après l'atc va te demander de tourner à gauche et cie , tu n'iras pas , et là tu vas te faire bouler par l'atc.

c'est quoi ça ?

Ba en faite dans le tuto, ta le co pilot qui gère la radio et il te dit quel piste prendre, quelle route etc...
 
En tout cas merci pour l'atc

Bonjour,  
 
Ca serais pour savoir si on a une bonne jouabilité avec une manette de Xbox 360 ?  
 
Merci

Je ne saurais pas te dire, je n'utilise que IvAe (et les demandes de switch des contrôleurs bien sûr).
 

Il n'est pas nécessaire que quelqu'un valide ton plan de vol.  
 
Ensuite, sur Ivao il n'y a pas de canal TeamSpeak pour Unicom 122.8. Il faut donc passer en texte.
L'anglais est la langue aéronautique internationale n°1, donc il n'est pas étonnant que tu entendes (ou lise) parler anglais même en france.
 
Ensuite, si on a un imprévu en cours de vol...   Descente d'urgence et atterrissage dans un champ.  
 

En tout cas Microsoft l'utilise lors des apparitions de FSX (salons aéronautiques, interviews de développeurs... ).  
 
C'est mieux que de jouer au clavier, mais un joystick reste plus confortable.  

Avsim,c'est pas pour le jeu en ligne,mais pour la distribution d'addon freeware...

slt j'ss nv sur le forum j'vien ps pr chercher des blems ms pr aider les autres et me fr aider. please qq pourrait me dire comment fr pr utiliser le concorde sur FSX ke j'ai telecharger, comment fr pr utiliser le micro(pr discuter) et me donner un nom de  serveur reseau car j'ai un peu  besoin de jouer en reseau avc plein d'monde cimer a tous et @+

un consultant de traduction sms->français est appelé à l'acceuil, merci.