Reprise du message précédent :

 
Quand je parlais de GPS,j'ai oublié de préciser que les liners n'ont pas de visualisation "type gps" avec le terrain,la mer...sur un écran.
Mais les plus modernes sont équipés de GPS en plus des traditionnelles INS (ou IRS chez Airbus),c'est le cas des A320.
 
Non on ne s'éloigne absolument pas du sujet du topic,bien au contraire c'est ce genre de chose qui ne peut le rendre que plus intéressant à mon avis.

J'ai vu ce site http://www.flightmemory.com dans Discussions... ça permet de tenir une liste des vols effectués. Et il y a une option pour noter un vol comme virtuel Ca peut être pratique pour certains ici http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

c'est sympa pipolas mais pour rétablir les faits, les premiers vols "HFR" ont été fait il y a un bail avec figo, MagicBuzz et MrJojo... il me semble même que l'on a fait un vol avec Harkonnen je crois.

Géniale votre topic pour le vol en réseau... Vais finir par franchir le pas...
 
Sinon, j'ai fini mon vol...
Bilan:
Je me suis écraser, ba ouais j'ai oublier de désactiver la commande de gaz automatic. Du coup j'avais beau spoiler, freiner, inverser la poussé ca voulais pas ralentir
 
Pour la nav j'ai effectivement été rediriger par les controleurs aériens et j'ai pris la piste 34 de bastia.
 
Je n'ai pas vraiment bien compris comment utiliser l'ILS des liner (reglage ok mais après)... Ni cette histoire de choppage de loc que m'a demander de faire le controleur aérien. Du coup j'ai atéris en manuel heureusement que les a321 on un autotrim très apréciable!
 
La navigation été tout ce qu'il y a de plus horrible... J'ai regarder les lignes du GPS pour les suivres a l'arrache avec le HDG...
 
Bref... du boulot
 
@Pipolas, tu as Corse VFR sous FSX? Ca m'interesse je dois dire, le rendu est beau et réaliste?

tbone: c'était quand?
Bourinattor:
 
Oui, le rendu est réaliste, mais pas forcement très beaux à basse altitude
Par contre quand on commence à monter, c'est magnifique.

Pour les lignes du gps, il suffit de régler le PA sur nav, et de mettre le switch nav/gps sur gps. Et le PA va suivre tout seul la route.  
Ensuite pour l'ILS, tu veux que je fasse un tuto spécial A321 ? Nan sérieusement, cet avion est trop compliqué pour moi (par contre je peux t'en faire pour le 747, ou éventuellement CRJ/737).
 
Et comme tu débutes, je ne te conseille pas d'utiliser l'A321.  Niveau difficulté des instruments, on peut classer les liners de FSX dans cet ordre, du plus facile au plus dur: 747 < CRJ << 737 <<<< A321 . Mais bon, pas très grande différence entre le 747 et le CRJ non plus.
 
edit:
Après, comme l'a fait remarquer freds45, rentre aussi en compte la maniabilité et la facilité de pilotage. Dans ce domaine, le CRJ est le meilleur.
 

Vraiment dommage que France VFR se limite à 4.8m/pix.  Surtout que de plus en plus de scènes sortent en 1.2m/pix...

 
effectivement j'ai aussi pas mal de problèmes avec l'a321 et ses commandes électriques, il réagit en retard sauf à basse altitude

Tu penses que le 747 est plus facile à piloter que le CRJ700 ? Je l'aurais (le 747) plutôt mis à la fin, vu l'énorme masse que c'est, il réagit super lentement Enfin je me débrouille plus avec le CRJ que le 747 ...

Je parlais au niveau des instruments.  Mais bon, pas très grande différence entre le 747 et le CRJ non plus.
 
Après c'est sûr que le poids n'est pas tout à fait le même. Dans mon cas, il ne gêne pas plus que ça. Preuve en est les atterrissages court déjà faits sur ce topic (et pas à vide... )
 

Le souci des commandes de vol c'est encore autre chose, qui ne fait rien pour nous faciliter la vie.
 

En 2004 je crois.

pfiouuu, c'était il y a bien longtemps...

 
Merci pour la précision concernant le vol avec GPS... Domage pour l'a321, moi qui préfère voler en airbus
 
Pour les tutos, c'est pas de refus, je serais plus brancher par le CRJ que le 737 (je chez pas j'ai un penchant anti boing )... Mais p'tre qu'en faire un pour le 737 serait plus utile (dans le sens qui interesserais plus de monde).
 
C'est amusant aussi de savoir que le 747 est "simple" a piloter... En parlant de complexitée, qu'es ce qui rend un appareil plus difficile qu'un autre a piloter?
 

http://www.libertysim.net/forum/viewtopic.php?t=9415
 
pas mal le rendu de l'eau je trouve,essayé et approuvé pour ma part, alors maintenant optimisation du rendu visuel sans que sa rame
j'attends toujours ma 8800 gts 640mo pour améliorer le rendu, puis un add-on très détaillé par pixel (mais encore plus gourmand, après s'est un cercle vissieux)

un 747 n'est pas simple à piloter.
marllt2 souligne le fait que c'est son instrumentation qui est simple car elle est classique pour un avion de ligne.

ce qui est loin d'être simple c'est que tu as les contraintes des "gros": inertie (t/o, atterro, virages...), traînée importante quand les volets sont sortis, tail-strike plus facile, réacteurs près du sol (pas si simple de rester horizontal avec des rafales latérales j>30kts), décalage du point de vue puisque le pilote se trouve à 6m du sol (de mémoire), approches plus longues qu'avec des narrow body, ...

et on ne pilote pas un 747 comme un 737: les corrections doivent se faire plus calmement mais plus fermement et surtout il faut beaucoup plus prévoir.

 
moi c'est marrant, dès que j'ai eu fsx, j'ai fait des tours de piste avec le 744 à edwards à plein  
serai-ce réaliste?

pour les fmc , fsnav en a un  
 
fsnav est free jusqu'a 20 sessions (ortho?)
 
et je crois qu'il y a un soft gratuit du genre simplefmc

http://fr.simflight.com/modules.ph [...] e&sid=3543
 
 
Alex Wemmer nous informe que la version 1.9a de simpleFMC est disponible. Ce module gratuit pour la gestion du vol et de navigation inclut de nouvelles fonctionnalités comme les circuits d'attente "holdings", ainsi qu'un éditeur de procédures  départ et approches SID/STAR qui est maintenant inclus, grâce à Peter Orosz qui l'a programmé. Téléchargez la version 1.9 ici, et son update 1.9a là. L'historique de simpleFMC est dans le forum.

je n'ai pas FS X... mais configure 25kts de vents cross + rafales, réduis la visibilité suffisamment que pour approcher en ILS manuel et on en reparle
sur 100 landings tu en réussis combien ? (réussi c'est: pas de passagers verts en sortant et pas de toucher de brute...)

c'est faisable évidemment, c'est juste que c'est nettement plus facile avec un 737 (ou un plus petit en tout cas)

edit> et ensuite on refait le même avec un contrôleur humain qui va te mettre des contraintes et pas te laisser approcher comme tu veux (vitesses d'approche figées par ex. : 210 pour l'approche puis 170 pour la finale puis réduire au landing), ne pas glisser sur la finale de la piste de gauche ou de droite... (cf. approches parallèles typiques à KLAX ou KSFO), ... respect des SID, des STAR, ...

alors ? c'est toujours si facile ?

 
nan je disais juste que ça me semblais bizarre qu'un 744 puisse faire des tours de piste à plein et atterrir sans que fsx s'arrete avec "crash" de marqué en haut à gauche
(surtout avec le réalisme à font)

un site qui se rapproche de smartcockpit version FS
 
http://www.v1-rotate.org/
 
des tutos pour FMC etc.
 
le site est nouveau

Rien ne t'empêchera de voler en A321, quand tu aura un peu plus d'expérience sur les liners.  
 

La difficulté globale du 737 est plus élevée que le CRJ. Autant commencer par le plus facile, d'autant que le CRJ est beaucoup plus léger.
De gauche à droite: 747, CRJ, 737, A321 :
 
     
 
 
 
 
Tu veux que je fasse quel genre de tuto ? Présentation des systèmes du CRJ, ou exemples pratiques (PA, ILS/VOR...) ? Ou les 2 peut-être.

Systèmes du CRJ 700:
 
1) Introduction:
 
   
 
Tout en haut à droite, on trouve le classique compas magnétique. A gauche, au dessus du rectangle vert, se trouve la montre/chronomètre. Et de part et d'autre du rectangle rouge, les divers voyants d'alerte (décrochage, low altitude, extincteurs...)
 
 
2) Principaux systèmes (sans rentrer dans les détails):
 

• Le rectangle rouge regroupe toutes les commanes du Pilote Automatique (PA):

- La molette CRS1 permet de sélectionner une route (et non pas un cap magnétique). Sert, entre autres, pour les VOR. Un peu l'équivalent de la molette OBS d'un C172.
 
- AP ENG : permet d'activer le PA.  
- MACH : permet de maintenir la vitesse sélectionnée (en mach)
- SPEED : permet de maintenir la vitesse sélectionnée (en noeuds). Le réglage se fait par la molette juste en dessous.
 
- APPR : permet au PA de suivre un ILS. Le PA s'alignera alors tout seul sur le loc et le glide. L'arrondi reste à la charge du pilote.
- HDG : permet de maintenir le cap magnétique sélectionné. Le réglage se fait par la molette juste en dessous.
 
- NAV: permet au PA de suivre une route. Que ce soit un VOR, ou un tracé gps. Il faudra tourner le switch nav/gps situé en dessous de la montre, pour sélectionner le bon mode de navigation.
- ALT : permet de maintenir une altitude. Le réglage se fait par la molette juste en dessous. Le taux de montée/descente est ajustable par la molette up/down.  
 
- FD: permet d'activer le directeur de vol (indication de trajectoire sur l'horizon artificiel).  
- AP DISC: permet de désactiver le PA.  
- Yaw Damper: permet d'amortir le lacet  
- B/C : permet d'activer l'alignement arrière (ILS Back Course, Blue Left)  
- 1/2 BANK : permet de limiter l'inclinaison lors des virages effectués par le PA.  
 
 

• Le rectangle bleu regroupe les raccourcis permettant d'accéder à d'autres parties du TDB:

Manette des gaz (+ trims, volets, train, spoilers),  Tableau supérieur (starters, APU, fuel),  Tablette,  Fenêtre ATC,  Carte,  gps,  Planche radio, Affichage de secours
 

• Le rectangle rose :

C'est l'écran de vol principal. On y trouve l'horizon artificiel (avec des losanges fushia indiquant, par exemple, le glide et le loc d'un ILS), la vitesse, l'altitude, le taux de montée/descente, et le cap (+ course CRS1). S'y affiche également la hauteur de décision, les modes de PA enclanchés (SPD, ALT, HDG...).
 
On peut aussi y trouver des infos sur le mode de navigation choisi (dans le cas d'un VOR/DME: le nom de la station, la distance, et la radiale -CRS1- sélectionnée), et en fushia la vitesse + l'altitude + le cap maintenu par le PA.
 

• Le rectangle turquoise :

C'est l'écran multifonction, aussi appellé MDF ou HSI. Il y a plusieurs modes, du simple conservateur de cap, à l'affichage des instersections de routes aériennes. Tout est paramétrable à partir du "rectangle vert".
 

• Le rectangle vert :

Plusieurs paramètre peuvent êtres ajustés: paramètres du MDF (mode, sélection des aiguilles à afficher), switch nav/gps, hauteur de décision, calage alimétrique
 

• Le rectangle jaune :  

Permet de connaitre les caractéristiques "mécaniques" de l'avion. Poussée des moteurs, carburant, températures, pressions, position du train et des volets...
 
Les boutons UP et DN permetttent d'afficher d'autres modes: diagrammes de carburant, système hydraulique, position des gouvernes...
Le bouton PRI permet de revenir à l'affichage par défaut.

copier coller sous word pour me faire des tests, je peux

je trouve bien domage de ne pas trouver des compagnies tel que easyjet, air france, british, ... je voudrais de la couleur , on a des patchs pour y remédier

En même temps, tu passes la majorité du temps dans le cockpit et ya des livrées colorées fournies avec le jeu pourtant

edit: excellente présentation, marllt2 ! Il y a toujours deux "trucs" que je fais au feeling : ce sont les vitesses lors des différentes phases, et l'altitude de croisière...
J'ai jamais trouvé de tableau récapitulatif de tout ça, ça existe qquepart ?

   j'ai eu une notice à    et puis un tout petit livret de 3 pages avec le joystick et clavier pour utiliser 2/3 touches, très pauvre le contenu

Quand je parle de livrées, je parles des différentes "peintures" sur les modèles d'avions, pas de la notice

ha oui mais pas dans ce sens là, je parle de l'ia qui est pas très coloré,
pardon je t'avais mal compris

Dans l'onglet Tablette, il y a quelques infos (sommaires) sur les vitesses pour chaque appareil.
 
Les vitesses de décollage/d'approche dépendent de plusieurs facteurs: poids, altitude, et position des volets principalement. Il y a aussi des restrictions locales, suivant l'aéroport choisi.  
 
Pour l'altitude de croisière, ça dépend de l'appareil, du poids, et bien sûr de la météo. TBone t'en dira plus que moi je pense.

Cas pratique: Approche ILS en CRJ 700:
 
Pré-requis: Maîtriser l'approche ILS par visi nulle en C172:  http://forum.hardware.fr/hfr/JeuxV [...] m#t4482740
 
 
1) Approche 100% à la main:
 
Première étape: entrer la fréquence de l'ILS dans la radio Nav1. 109.30 MHz dans mon cas.
 
   
 
Ensuite, tout se passe sur l'écran de vol principal:
 
 
 
J'ai entouré en vert les infos qui nous intéressent. Le losange rose de droite indique notre position sur le glide, et le losange rose d'en bas indique notre position sur le loc. Içi, nous sommes trop bas et trop à droite par rapport à l'ILS.  
 
Il n'y a pas de montagne à proximité, et il n'est donc pas nécessaire de grimper pour intercepter plus rapidement le glide. Par contre, nous allons faire un virage à gauche, pour intercepter le loc. Puis nous maintiendront notre altitude, avant d'intercepter le glide et de commencer la descente.
 
     
 
Nous sommes pile sur le plan de descente, et dans l'axe.
 
 
2) Approche avec le PA:
 
Une fois entré la fréquence de l'ILS dans la radio, sélectionner le mode APPR + SPEED. Le bouton FD s'enclanchera tout seul.
 
La vitesse d'approche dépend de votre masse, de la position des volets, et de l'altitude du terrain. Consultez les références de l'appareil (onglet tablette, 3e bouton en partant de la gauche, au dessus de l'écran de vol principal). Pour cet exemple, prenons 120 Kias.
 
Une fois les 2 boutons enclanchés, et la vitesse sélectionnée, activez le PA en appuyant sur AP ENG:
 
 
 
L'avion va alors suivre tout seul l'ILS, et maintenir 120 Kias. A environ 1.5 nm de la piste (l'info est juste en dessous de l'horizon artificiel), désengagez le PA (AP DISC). Comme dit plus haut, l'arrondi est à la charge du pilote, et il faut pour cela avoir désactivé au préalable l'AP.
 
L'autoland au sens propre n'est pas vraiment possible avec cet appareil, à moins d'avoir envie de toucher la piste à -750 ft/min.

A quand un tuto de marllt2 sur le PMG744 ou Level-D B767?

je ne suis pas d'accord de faire apprendre le suivi d'ILS avec un A/P dès la première leçon
 
mais ça n'engage que moi

je voudrais vous posez une question:
 
- comment on fait pour avoir un suivis exact pour l'attérissage, ou d'avoir un suivi quand on est en attente, (j'ai vu sur l'une des photos, des carrés verts)...

Suivi de quoi ? De la trajectoire ? Quand on est en attente de quoi ?

pour la trajectoire, je crois qu'il parle du mode de visualisation 'Box' qui montre l'approche.
en attente ? je crois qu'il parle des attentes (holding) que le contrôleur t'impose lorsqu'il y a du trafic.

une carte, des instrus configurés et zou

il m'a compris    
ok donc instruments configurés, s'est la chose à faire et comprendre allez, test aujourd'hui donc car de repos  

D'ailleurs en parlant d'attente, petite question : pour les circuits d'attente, comment c'est géré réellement ? C'est le pilote qui décrit des cercles à la main, ou alors il y a une feature dans le cockpit pour que l'avion le fasse tout seul ?

 
 
tu rentres un circuit d'attente au fmgc sur bubus

sur les holding il y a un tuto video fait par eric quelque chose , sur avionics
(celui qui a fait les tuto sur QDR/QDM etc cie)
 
le tuto est fait sur du pss

Je me doutais de ce genre de fonctionnement

Bonjour à tous
Dans Flight SImulator X, est-il possible de se poser sur le toit d'un bâtiment avec un hélicopter ? Car lorsque j'essaie de le faire, je ne fait que passer au travers du bâtiment en question
Merci bien