Reprise du message précédent :

 
Prend le 747-400 chez PMDG, apres avoir passe une petite demi heure a configurer et demarrer l'avion il te reste plus qu'a faire la rotation au decolage et enclencher l'AP. Apres ya juste deux ou trois boutons a tourner et ca atterit tous seul  

 
Mais a quoi cela vous sert de jouer a FS si ce n'est que pour decoller  y a rien de marrant tandis que moi c'est un long vol puis l'atterissage qui me donne une petite (toute petite) montee d'adrenaline parce que j'ai pas envie de me crasher apres 5 heures de vol    
Bon allez bonne nuit    

j'ai jamais dis le contraire C'est juste que l'AP du 744 est bien simule c'est tout.

Ouai bande de feignasse

http://www.koreus.com/media/2cv-avion.html
 
 

Ou jeter dans le reacteur  

Au fait, comment vous faites pour vous coller plusieurs heures de vol d'affilée ?  FSX j'aime bien, mais pour un ptit vol d'une heure, pas plus.  Après ça devient vite chiant
 
Le seul truc bien c'est le décollage (quoique sans surprises) et surtout l'aterrissage...

 
Pareil je fais jamais des vols tres long, generalement 1h30 max avec des conditions meteo pourries.

 
Ça dépend des fois. Soit c'est un petit vol sur un avion léger qui n'excède jamais 1h, soit c'est un vol préparé sur un liner dans le genre 744 de chez PMDG ou 767 de chez level-d. On programme le FMC, on décolle, on passe à une autre application et on revient pour la phase de descente. Genre Dubaï - Roissy.  
FS permet de voler sans pour autant que l'application soit affichée.  
Mais bon, quand on a fait ça une vingtaine de fois, on en a un peu marre aussi.  
 
PS: Le vol IFR en montagne de nuit par wrx dégradée est encore très sympa je trouve. Genre Cheyenne avec les gauges Reality XP.    
 
 
 

Queluqu'un vendrait pas un track ir par hasard ?
VOus connaissez un bon site pour le commander ?

www.simw.com
 
 

C'est clair que je vois plus l'intérêt de voler avec FS si c'est pour que le PA se charge de tout du départ à l'arrivée...  
 
Si vous voulez voir si vous maîtrisez vraiment votre avion, faites un vol complet en manuel; je vous assure que vous aurez quelques sueurs froides... Dernièrement, j'ai fait San Diego - Los Angeles en 737 (12'000 pieds) sans toucher au PA... eh ben, c'était bien trippant  

 
 
Oui, mais irréaliste...

On s'en fout, c'est de la simulation  

 
Ca veut rien dire ta phrase    
 
Bon sinon comme le dit Vulpine c'est irrealiste vu que ce genre d'avion se vole aux trois quarts du temps au PA.  
Et tu dis vouloir maitriser ton avion? Justement ton 737 tu sais pas le maitriser si tu ne sais pas comment utiliser les instruments de ton avion  

 
Tu peux programmer le FMC de manière identique, mais voler en manuel pour une partie de la montée par exemple, beaucoup de pilotes le font jusqu'à 10000 pieds notamment (témoignages d'amis pilotes )

Je dis que comme c'est un simulateur, on peut se permettre des fantaisies irréalisables dans la vie courante.
Et pour la "maîtrise", je veux parler de savoir gérer simultanément les différents aspects du vol. Mais euh, faut pas croire que je me prends pour un pro... je fais des erreurs à la pelle !    
Ce que je veux dire, c'est que c'est pas en laissant le PA tout gérer qu'on apprend à voler !  

Nan mais d'accord mais apres tu l'enclenches quand meme sinon tes passagers ils vont demander plus d'un sac pendant le vol, c'est pas realiste.  
Tous ce que je voulais dire c'est que certains dont moi ont envie d'apprendre a gerer le PA dans cette simu, donc oui parfois je fais des vols tous en PA(surtout quand j'ai pas de Joystick sous la main ) Mais sinon je suis tous a fait d'accord, les vols en manuels sont beaucoup plus trippant

Pour l'instant j'ai qu'un paddle (mon hotas arrive bientôt) et bien pour faire un Lyon - Marseille le paddle c'est bien à PES mais pour FSX je suis bien content d'avoir l'autopilot  

va falloir qu'on m'aide à définir "trippant" paske si KSAN-KLAX en 737 au FL120 en manuel c'est trippant, que dire d'un bush flight (en Alaska par ex.) en VFR par temps franchement dégradé    

On va dire que je trippe vite alors ...   (je voulais dire que t'as une certaine fierté d'avoir mené un gros zinc d'un bout à l'autre uniquement par ton adresse )
 
Non, mais c'est clair que les approches par temps beurk... ça donne des sensations autrement plus ouf !

Vous n'avez pas fini de vous chamailler oui... qu'un préfère voler avec le PA et l'autre sans peu importe, chacun progresse de "sa" méthode et finalement tout le monde y trouve son plaisir et c'est avant tout le but de FS...

 
je suis d'accord avec toi, c'est un objectif sympa d'un simu civil, c'est qu'on est fier de ses navs (qque soit la longueur d'ailleurs)
 
avec le temps, tu te demanderas pourquoi tu as pu être fier d'un vol pareil, mais c'est comme ça dans tous les domaines une fois que l'on évolue

Vas-y, donne-moi un exemple de vol qui roxe des nounours, que je m'y attelle  

 
Katmandou - Lukla sur DHC-6    

par exemple
 
ou encore un Ketchikan-Sitka en petit Cessna ou mieux, en Beaver

 
 
La traversée des Pays-Bas en planeur

Petit vol dans la thermosphère:
 

c'est un avion en papier ?  

Je n'ai pas souvenir que le XB-70 Valkyrie volait à cette altitude.  

bah sous FS...

 
Moi non c'est cool je vais en simu X16 (c'est un simulateur c'est pas du reel ) donc en gros les max que je fais c'est une demi heure mais le probleme je vole toujours avec temps splendides et la ca commence a me soulé. Faudrait que je pense a changer de tps  
 
 
 
Y puis F4 a mon avis  

il suffit de voler en conditions réelles... les vols ne sont jamais les même..
 
pour les décollages sans surprises, il suffit d'avoir un générateur de pannes aléatoires... ça ajoute du piquant car on n'est jamais certain d'avoir un vol toujours tranquille (j'ai une panne toutes les 100h je crois)
 
pour les vols en conditions réelles, bah oui il faut se taper 4h de cockpits pour un Athènes-Londres, mais rien ne t'empêche de faire autre chose en même temps (ça me rappelle un Sydney-LosAngeles de 13h en temps réel: cokpit-vaiselle-cokcpit-dvd-cokcpit-... )
 
 
 

 
Maitrise du FMC (737 PMDG par exemple), suivre de vrais procédures, etc.
Bref réaliser un vol réaliste c'est assez agréable
 

La je viens de me faire un Gillot (reunion) a Dubai a mach 0.75 pendant 100 miles puis le reste a mach 0.70 (alors que d'habitude je fais du 0.80) et je suis arrive au parking a 1% de carburant ca fait peur lol mais je suis parti avec les pleins...  

pis déjà, faire un IFR sans AP, ça évite de se tourner les pouces durant le vol...

 
De toute facon moi quand je vole le seul truc a quoi me sert l'ATC c'est l'autorisation d'atterissage car decoller sert a rien et je fais pas d'IFR parce que j'aime pas etre le jouet des controleurs vas par ici par la PAR LA !!(je suis presque pas le ordre)  
Donc les controlleurs allez vous faire f..... !!!  

marllt2 sur ton site tu dis que le Tomcat ne possede pas de hud  Pourtant moi j'en ai un !

1. de l'IFR ce n'est pas (nécessairement) du vol sous conrôle
2. un contrôleur ne "joue" pas avec un pilote en lui donnant des ordres. si il le fait, ce n'est pas par amusement, c'est par besoin
 

 
Dans FSX j'en ai des doutes lol

 
 
 
le truc c'est qu'il faut savoir réparer les pannes , ou les controler
 
et pour ça faut se taper le gros pdf de plusieurs centaines de pages
 
 
 
 
écris du concours epl effectué hier