Reprise du message précédent :
Dijon a pas déjà été modélisé?
 
http://www.dijon.cci.fr/fr/aeropor [...] ort_2A.gif
Ca fait pas lourd.
 
Essaie les documents de la CCI (papier pas site web qui est heu hum minimal), les magazines de la BA (dans les 2 pages du passé de la BA, ils mettent plus facilement des photos aérienne que dans les photos récentes ...). L'idéal ça reste les portes ouvertes (voir du monde et vérifier sur place)  
Le shoot photo (edit: en bout de piste) est peu apprécié des gendarmes de l'air (et vite signalé par le pilote qui décolle/atterrit, il n'a *que* toi dans son champ de vision lol)

Vivi, je compte pas prendre des photos du Mirage 2000-5F au décollage t'en fait pas
 
D'un autre côté, quand tu regardes un plan de Dijon, tu vois que les fac sont juste en bout de piste (à une distance équivalente à la moitiée de la longueur de la piste) donc j'en ai vu (et entendu ) tout mon content des Mirage durant ma scolarité
 
Le soucis pour les portes ouvertes, c'est que j'habite un peu à Paris maintenant
 
Sinon, le plan que tu as mis (qui est un peu juste en effet ) n'est qu'un projet d'aménagement d'une nouvelle zone de parking. Je vois où c'est dans l'aéroport, mais sans une vision plus globale, je ne peux pas déduire dans quel sens c'est.
 
Sinon, en effet, l'aéroport LFSD a été modélisé il y a quelques temps pour FS2000. Seulement c'est complètement buggé sous FS2004 et j'ai l'impression que la modélisation est loin d'être parfaite. Deplus, je ne peux pas éditer les fichiers avec AFCAD (y'a carrément pas de fichier AFCAD livré avec puisque c'est pour 2000 )
 
Du coup cette réalisation ne peut pas me servir des masses...
 
Bon, dans mes recherches, j'ai quand même trouvé des trucs intéressants. Maintenant j'ai les procédures d'approche/atterrissage aux instruments ILS, VOR et NAV, ainsi que la procédure de décollage IFR. C'est déjà pas mal Mais bon, toujours rien sur l'aéroport lui-même.
Je suis dégoûté. En chargeant un PDF sur le site d'une association, y'a la photo d'une maquette de l'aéroport. Nickel... Seulement l'angle est pas bon du tout, y'a pas d'avions au sol pour identifier les places de parkings/gates et en plus l'image doit être en 160x100 y'a des pixels gros comme le pouce on distinque pas les taxiway des autres routes...
 
Sinon, je sens qu'en effet je vais devoir acheter une carte, mais ça me gonfle bien... Parceque ne pilotant pas dans la vie réelle, et n'ayant ni les moyens ni le temps de me consacrer pour passer une licence (déjà que je prends pas le temps de passer mon permis de conduire...) ça me gonfle un peu de claquer 300 balles juste pour modéliser un aéroport et voler 5 minutes autour avec FS...
 
Je pense que je vais réitérer ma demande que j'avais envoyé à l'aéroport lui-même. Je le avais demandé s'ils pouvaient me fournir une carte assez détaillée de l'aérodrôme, ainsi que la liste des vols réguliers en départ/partance de l'aéroport. Aucune de ces infos n'est confidentielles (mise à par celles concernant l'activité millitaire, mais ça je m'en fout) et ça doit représenter 5 minutes de leur temps à m'envoyer
Mais j'ai jamais eu de réponse

Zou, ils le répondront peut-être ce coup-ci
 

 
déjà tu peux commercer par faire voler des avions type cessna autour de l'aéroport (aéroport destin.identique à aéroport départ),ou d'autres types contenus dans fs pour que tu te familiarises avec ttools.
 
oui tu peux faire des escales.
l'aide de ttools est très bien faite bien qu'en anglais.

sinon un tit tuto sympa pour faire ses propres plan de vols pour les avions AI :
 
http://www.francesim.com/forum/top [...] C_ID=17308

OK, j'avais jamais vu qu'il y avait de l'aide pour TTools... Je dois confondre avec yRoute.
 
Sinon, juste comme ça, les appareils "EM2" et "S20" (dixit le site d'Air France) qui déservent l'aéroport, c'est quoi comme taille ? Réaction ? Hélice ? Dans un premier temps, je vais tenter de trouver des avions de remplacement parmis les avions du package Air France de PAI. Pour la carte de l'aéroport, ce soir j'en aurai peut-être une. Sur le forum de Project AI, y'a un gars qui m'a proposé de m'en envoyer une.

Ah, je crois que j'ai trouvé :
 
EMBRAER 120 (EM2)
 
Nombre maximum de passagers: 30  
Equipage: 2+1  
Vitesse de croisière: 555 km/h  
Vitesse maximum: 584 km/h  
Portée maximum: 1.481 km  
Masse maximum de départ: 11.990 kg
 
http://www.skyeurope.com/images/emb120.jpg
 
C parfait ça ! En fait il existe déjà dans le package PAI (enfin... du moins y'en a un qui ressemble beaucoup )
 
Pour le S20, c'est un Saab 2000
Le même en plus gros quoi
http://www.swiss.com/web/FR/PRINT/ [...] -s2000.htm

La Fac en bout de piste? Mmhhh j'aurais adoré! Déjà que j'avais du mal à pas lever les yeux en train de marcher au pas comme un c.. quand il y avait des entraînements aux évolutions en formation serrée!
Enfin non ptêtre pas quand on essaie de se concentrer dans une Fac (quelle idée  ) ...
 
Sur une carte IGN 1/25 000e tu peux déjà avoir pas mal de renseignements, je pense. A défaut d'un plan de masse.
Pour les horaires, t'as vu qu'il y en avait sur le site de la CCI? Mais tu as dit qu'il y en avait d'autres non renseignés je crois. En + y a les charters mais bon ça
 
 
EDIT: les vols vers Clermont-Ferrand, c'est une filiale d'Air France qui a son "hub" là-bas qui les assure pour leur compte. Mais c'est quoi son nom déjà?  

aucune idée, c'est bien là le problème.
 
sinon, pour la fac en bout de piste c'est relou : en été, tu peux pas ouvrir les fenêtre...parcequ'un mirage 2000-5F au décollage, ça a tendence à t'arracher les tympans...
sans compter le bouble bang une trentaine de secondes plus tard...
 
mais le plus marrant, vi que la base 102 à l'époque servait d'école de pilotage, c'était en hivers... dijon, brouillard... allez, zou ! on avait droit aux approches rattées aux instruments... et quand un avion tente toute la matinée d'atterrir, je vous jure que c'est rapidement relou
 
je préfère vers chez ma grand-mère. là c'est dans leur zone d'entraînement... et voir les avions lancés à pleine vitesse, s'intercepter et s'esquiver à moins de 5000 pieds c'est vraiment génial et surtout, le temps que l'avion traverse le ciel ça pends 10 secondes, donc le bruit dérange pas trop
 
sinon, ouais, je vais voir si je peux trouver une carte IGN... m'enfin comme une carte VFR, une carte IGN de l'aéroport ne me servira que pour le modéliser... alors ça me lourde un peu d'en acheter une rien que pour ça (surtout que c'est pas donné ces conneries )

Pour éviter de polluer ce topic, j'ai créé un autre topic à propos de mes galères pour modéliser l'aéroport...
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] subcat=249
 
Là il s'agit d'un problème d'AI

Si vous voulez faire un atterrissage dans la purée de pois, je vous conseille un petit tour à l'aéroport LFSD
 
Par contre, pas de gros avions : la piste la plus longue fait 2,4 km. (18/36)
 
C'est de la vraie bonne purée de pois, à 100 pieds au dessus de la piste on ne vois plus les lumières de la piste !

QQ1 peut me décrypter ce que ça veut dire ça ?
 
King Air KA, vous êtes à  nautiques sud. Virez par la gauche au 0, Descendez vers 2,200 Autorisé à l'approche ILS piste 36. Maintenez 2,200 jusqu'à interceprion du loc. Contactez Dijon Tour sur 118.325.
 
Je confirme.
 
Puis il me dit "King Air N350KA, Dijon Tour, Intégrez en approche direct, piste 2. QNH 2995.
 
Pourquoi il me dit d'aller sur le piste 2 maintenant ?
 
Surtout que l'aéroport est fermé en VFR (purée de pois inside) et que cette piste n'a ni navaids, ni lumières... Alors déjà que l'autre qui ressemble à un sapin de noël on la voit pas, je vous dis pas l'autre !

Hé bé... Belle purée de pois quand même
 
http://magicbuzz.multimania.com/files/brouillard.JPG
 
A ce propos, c'est normal que l'ILS m'ait aligné avec la piste mais pas en face ?

 
tu te serais pas trompé dans la course de l'ils de quelques degrés?

Bah nan, d'après les données de l'aéroport officielles que j'ai, qui sont conformes à celles de l'afcad, la direction est 356

Eh bé ! Le DC-124C tu parles d'un fer à repasser volant !
 
Première mésaventure : Début du vol. Sur l'air de parking. Pof ! Les moteurs s'arrêtent. Je les redémarre, je met des gaz... OK, c'est bon... Y'a pas de ralentis sur ce coucou !
 
Seconde mésaventure : Je me lance sur une piste pourtant assez longue... Arrivé aux 3/4, je tire sur le manche... Je reste litéralement cloué au sol, même pas le nez qui lève... Aïe aïe aïe !!! Je sors les volets à plein pot, je tire à fond sur le manche... Je m'élève dans les airs de justesse, à la vitesse d'un escargot (j'ai cru que j'allais me payer les maisons dans le village à 5 km de l'aéroport )
Bon, j'arrive à prendre un peu de vitesse. Je met l'autopilote, ça m'évitera de me croûter comme un con pour rien. J'arrive vers Lyon. Allez, je vais me faire un petit atterrissage. En vol il a l'air assez docile ce coucou en fin de compte...
 
Pas de pot, je me retrouve dans un brouillard à couper au couteau... Anyway. J'ai le GPS, j'arrive quasi-aligné avec la piste (sauf que je suis évidement pas en face de la bonne).
 
Je réduit les gaz au tiers, je ralentis pas du tout... 280 pour l'atterrissage, ça va pas le faire !
Je tente pas de réduire les gaz encore plus, j'ai pas envie de caller en plein vol... Je sors les volets à fond... Le train... Ouf ! Je ralentis... Euh... oui, je ralentis là... Un peu trop même ! 140, l'avion commente à tomber comme une masse à plus de 2000 pieds/minute Grrr... Je remet des gaz... Moitiée... Deux tiers... Trois quart... T'ain de bordel ! Plein gaz, je tire à fond... Ouf ! J'enraille la chute... Bon, chuis pas super aligné là... Une petite correction... Zou... C'est parfait... Je réduit un peu les gaz... Je stabilise... T'ain... Je descend trop tôt là... Je descend pas vite, mais trop tôt... Putain... La balise VOR !!! Aïe oucha ! Je l'ai frôlée... Ouf ! Bon... T'ain... Ca va être juste là... La piste est encore loin... Allez, tiens bon tas de ferraille y reste plus que 20 mètres... allez !!! "tchouck" ! Merde... J'ai touché... Bon, j'atteris. Sans encombres... T'ain y freine bien l'animal ! Je me suis arrêté en 500 mètres à peine !
 
Un petit coup de replay... Et là, gradiose le MagicBuzz ! J'ai touché juste à 2 mètres sur la piste. Dans la peinture du bord Trop fort, même pas dans l'herbe Pis alors la grande maitrîse... Un touché de plume.
 
Il est sympa cet avion Je le préfère au DC-4
 
http://members.lycos.co.uk/Berlin_ [...] own02.html
http://members.lycos.co.uk/Berlin_ [...] own03.html (mise à jour du panel)
 
Ne pas oublier les mises à jour (le panel, puis un patch du panel) Sympa la façon dont la porte s'ouvre à l'avant
 
Avion fait pour 2002, mais aucun bug avec 2004.

 
j'adore les commentaires de ce genre, ca me donne envie de jouer ... ben tient, j'y vais alors

PUTAIN DE SA RACE QUE CA ME SAOULE !
 
Quand on a un multi-moteur, quand FS décide de déconner et qu'on ne commande les gaz plus que pour un moteur, on fait comment pour que cet enculé revienne au paramètre par défaut, c'est à dire une seule commande pour toutes les manettes ?
 
Vas-y comment ça me saoule ! A chaque fois il décide de déconner comme un con. Et à chaque fois je suis obligé de quiter cette daube pour retrouver une commande utilisable
 
Pis alors M$ ça leur aurait vraiment fait mal au cul d'imprimer sur une page les commandes usuelles du clavier. Je le demande pas un bouquin de 1000 pages (qui serait un minimum mais bon, c'est M$ on peut pas trop leur en demander...)
 
Mais là leur feuillet d'installation de 4 lignes il fait bien pitiée. Encore il serait utile en plus... T'ain... C'est pas vrai quoi ! Claquer 500 balles dans un truc où t'as même pas la notice
 
Bon, vais arrêter ma digression...
 
Alors c'est quoi cette putain de touche ?

 
du calme,du calme    
tiens la liste de toutes les commandes du clavier:
ftp://library.avsim.net/dynamic2/ [...] 04keys.zip
 

ouais m'enfin ça me saoule quoi...
 
tu claques 500 boules pour avoir le jeu.
et tu te retrouves sans plus de truc qu'une version piratée (4 CD empilés comme de la merde dans un boîtier de DVD, y'a même pas une boîte !)
et en plus, t'as droit au bug de la version française qu'il n'y a pas dans la version warez, c'est à dire la version US.
 
sans parler de leur traduction merdique...
 
"epreuves"... bah faut se lever de bonheur pour savoir que c'est "assignement des touches du clavier"... ha ouais... vive les produits bâclés.
 
ça m'énerve. FS était le seul produit M$ que je ne piratais pas jusqu'à présent... s'ils continuent comme ça, je crois que je vais plus me gêner...
 
j'ai commencé avec FS3 :
- deux bouquins
- les cartes de navigation pour tout les espaces couverts
 
FS4 : même package
 
FS5 : un gros bouquin, plus de carte des secteurs, mais cartes des principaux aéroports
 
FS98 : comme FS5, avec moins de cartes
 
FS2000 : on retrouve à peut près ce qu'il y avait dans FS5 vu la taille du carton je m'attendais à mieu mais bon...
 
FS2002 : super... un livret format jaquette CD, avec les principaux menus... plus un feuillet recto-verso avec les touches clavier (on commence à tomber bien bas...)
 
FS2004 : même un freeware le package est mieu... fassicule de deux ou trois pages disant "mettre le cd" si ça démarre pas, poste de travail, cliquez sur le cd et lancez "install.exe"
 
super... emule au moins on l'a 2 mois avant, et parfois le readme.txt est mieu fourni

ps: merci pour le lien

bah pour les gros avions, moi c'est simple :
-> autopilote et je suis ce que me dis la radio (en changeant les paramètres de l'autopilote)
Pour les approches/atterrissage, j'ai pas mal galèré, et je ne respecte certainement pas bien la procédure réelle, mais j'arrive à un bon résultat. En fait, le mieu c'est de s'entraîner avec le King Air : manoeuvrabilité du Cesna, mais permet les approches à grande vitesse. Ensuite, un petit coup de learjet pour se mettre dans le bain pour ce qui est du pilotage d'un jet... et ensuite les gros porteurs posent plus de problème : on s'est habitué aux approches rapides avec le King Air, au fer à repasser volant avec le learjet (tout dans les moteurs, rien dans les ailes). Ensuite bah on galère un peu, mais ça pose pas trop de problème avec un boeing.

Par contre, pour tout ce qui est subtilité des instruments, c'est le néant total. la doc est pourtant bien fait, mais je pense que c'est le volumes des données à paramètrer/contrôler et les temps de latence trop courts pour tout faire qui posent vraiment problème. quand tu suis l'itinéraire avec des balises VOR, à 320 kts, le temps que tu règles les instruments, que tu t'aligne correctement sur le signal, t'as déjà dépassé la balise... du coup tu passes ton temps à jongler entre la carte et les instruments, sans jamais avoir une seconde à consacrer au pilotage lui-même (c'est pas pour rien qu'il y a un co-pilote dans un gros avion )
la bonne alternative, c'est de faire un vol IFR, puis brancher le GPS à la place de NAV. Les changement de fréquence et paramètrage du cap se feront automatiquement, donc tu n'as plus qu'à t'aligner avec le signal, et piloter un peu, regarder le paysage...
Par contre, pour l'approche et l'atterrissage, généralement, dès que j'ai l'aéroport en vue, je coupe la radio, et j'atterris à vue comme avec un cessna... Sinon y'a trop de trucs à gérer. Le souci c'est quand il fait pas beau et qu'on voit pas la piste J'ai pu m'amuser avec ce we avec le learjet sur LFSD et LFLL qui étaient dans la purée de pois. Mais j'ai jamais réussi à faire une approche full ILS, à chaque fois y'a un truc qui merdait (ILS qui prenaient pas les commandes de l'autopilote, avion qui tentait d'atterrir 10 km avant la piste, etc.)

 
C'est pas dure pourtant! Le seul truc qui peut-etre chiant c'est le FMS a programe, mais franchement ca va encore... T'as pris quel tuto ?

L'ILS aussi c'est franchement facile!C'est dure seulement avec du vent de travers...  
 
C'est simple vous mettez la bonne frequence, vous regler les instruments pourqu'il soit ds le bon cap... Vous arrivez sous le Slope, puis vous rejoignez le Glide... Ca descend tout seul si on reste bien souple!

Ouais, sauf que systématiquement, jargon à la con powa, je capte pas un mot de ce qui est expliqué.
 
Slope : C'est quoi cette bête ?
Glide : C'est quoi ça aussi. Comment je sais que je l'ai rejoint ? Je le rejoint comment d'abors ?

euh... le slope et le glide... c'est la même choze: car c'est "glide slope" le terme complet.
 
en gros: le "glide slope" c'est le plan qui t'indique la bonne pente de descente, le plan vertical du localizer (j'ai oublié son nom) est le plan qui t'indique le bon cap.
 
à toi de rester grâce aux instruments sur l'intersection des 2 plans et tu seras bon.
 
il te restera ensuite à gérer les vents (crossing, gusting, windshear et autres joyeusetés).
 
bons vols

ah. et pour trouver cette aide, il suffit de se caler sur la fréq. ILS... généralement (mais pas toujours) le loc ET le glide sont couplés.
 
pour plus de lisibilité, cale le cap de ton instrument (RMI, HSI,...) sur le cap de l'approche. mais c'est pas obligatoire (dans les instruments récents c'est fait automatiquement)
 
'oilà.

J'ai rien compris.
 
Bon, alors... Mettons LFSD piste 36.
 
ILS : 109.5 (de mémoire je crois que c'est ça)
Cap : 356
 
Alors :
-> Dans NAV1 je met 109.5
-> Dans mon indicateur VOR1, je met 356
 
Après je fais quoi ?
Perso, non seulement je sais pas comment interpréter l'indicateur VOR dans ce cas, et secondo, quand je met l'autopilote sur "appr", bah mon avion fait tout sauf chercher à atterrir convenablement (soit il reste comme un con pas aligné ni rien)
Si il conserve le bon cap, mais se met à piquer du nez comme un timbré et je dois désactiver l'autopilote si je veux pas m'écraser 10 km avant la piste...
 
En gros, je pane rien

 
Pour l'autoland avec le 737, le plus simple est:
- Rentre l'ILS ds la radio en clickant sur R ds le cockpit
- decolles et fait un tour de piste
- mets l'auto-throttle et regle la vitesse a 150noeuds
- commence a t'orienter vers l'aeroport apres 12nm
- oriente toi sur le cap, l'aiguille devrait pas tarder a bouger, surtout verifie que tu es en dessous l'ILS c'est plus facile.
- une fois que tu es a peu pres aligne, appuies sur les 2 Autopilotes Gauche/Droite
- l'avion va descendre tranquilou, t'as juste a sortir les volets les trains, peut-etre reduire un peu la vitesse et arme les spoilers.
- L'avion va arrondire tous seul, t'as juste a lancer la procedure de freinage!
 
Et voila, en fait t'as juste besoin d'appuyer sur deux boutons pr l'autoland

 
je sais pas sur quel avion tu voles,mais ça marche à peu près sur tous les avions.
quand tu rentres ta fréquence ils et le cap de la piste,arrivé à quelques nm de la piste tu vas voir les indications du loc et du glide bouger(le loc c'est la barre verticale,le glide la barre horizontale).à toi de faire en sorte que ces 2 barres se croisent  parfaitement.
si la barre verticale est sur la gauche par exemple cela veut dire que si tu gardes le cap actuel(et sans vents de travers bien sur)tu vas passer à droite de la piste(puisqu'elle sera à ta gauche   ).
si la barre horizontale est vers le haut,cela veut dire que si tu continues tel quel, tu vas atérrir avant d'arriver sur la piste(la barre indique la position verticale de la piste par rapport à ton avion).
maitenant tout cela peut être automatique.
généralement tu mets l'avion plus ou moins en face de la piste et  tu enclenches le loc(loaclizer pour se mettre dans l'axe de la piste),ensuite quand le glide commence à bouger,tu enclenches l'approche(appr)et là l'avion va descendre à bon rythme.
mais attention à bien contrôler la vitesse(en auto bien sur).un 747 par exemple vole à mach 0.85 mais atérri à ~ 140kts full flaps.si tu vas trop vite ton avion ne pourra pas capter le loc et le glide.
 

110.3 (Le cadre marqué "ILS" à gauche de l'aéroport).

Bah t'as une place pr uploader un petit screenshot(150mo)? Je peux t'expliquer tu vas voir c'est vraiment tout bete!

Je viens d'essayer j'ai le meme probleme ! Bon je vais essayer de programmer le FMS faire un petit vol et voir ce que ca donne!

c'est l'AP qui fait l'approche là?  
t'es vachement haut et tu descends trop vite.
si t'arrives trop haut en approche je sais pas si l'AP va accepter de faire un auto-landing  

Nan mais j'ai le meme probleme, je crois que l'avion doit savoir sur quel aeroport et quel piste il doit atterir. Et si on rentre rien ds le FMS il est pomme! D'habitude ca marche qud je fais ca... apparement si on programme pas l'avion il est pomme

 
je ne connais pas cet avion,mais sur PSSA330,il faut rentrer les coordonnées de la piste(fréquence ils et cap)dans le mcdu(équivalent au fmc ou fms chez boeing),pout pouvoir faire un auto-land,sinon c'est impossible par la méthode "classique"(entrée de la fréquence ils sur la radio nav1)

 
la fréquence ils sur FS2004 peut se voir sur le map,mais je pense que l'on n'y accède qu'en vol.
 
sinon concernant pmdg,il doit fonctionner avec des navdata,non?
en les mettant à jour  cela ne marche pas ?
voilà le dernier en date:
http://w53114421.user-h20.atplus.n [...] G_0311.zip

Je comprends j'ai deja fait des approches full auto
 
La preuve http://perso.wanadoo.fr/lynkk/B737.jpg

Lynk :

C pas tout le temp

Mais t'as essaye en faisant un petit vol, en programmant entierement l'avion avec son FMS ?