Reprise du message précédent :
Quand on a un moteur qui est éteinds, on fait comment pour le redémarrer ?
 
Parceque là, j'ai tout essayé, j'arrive pas à le faire revenir.
En fait, j'ai coupé un moteur en vol histoire de m'amuser à faire un atterrissage d'urgence...
 
Et maintenant, j'aimerais bien le faire redémarrer... Seulement, quand je le fait démarrer, j'ai un bruit bizarre (genre un sifflement de plus en plus fort) puis pu rien, l'hélice tourne pas.
 
Avion : King Air.
J'ai vérifié que j'envoie bien du jus dans le tuyau.

L'ampèremètre donne quoi ?

je le vois où ?
 
dans le master warning, il me dit "pression et temperature d'huile moteur gauche faible"

T'ain c d'un compliqué
 
De ce que j'ai compris, pour les gaz ct bon. A la limite, même ça pourrait être le contraire, parceque si FS gère les moteur noyés, avec ce que je lui ai foutu dans le nez pour le faire démarrer, j'ai du y passer la moitiée du réservoir...
 
Sinon, pas pensé au dégivrage (on fait ça comment, c'est pas "pilot heat" si ?)
 
c koi le feather ?
 
le synchrotron tournait comme un tarré (évidement, avec un moteur qui tourne et pas l'autre, il était pas trop content )

Sinon, bah un avion c'est pas fait pour faire le con sur les pistes
 
Ca dérappe bien, je m'amusais à faire des tête à queue sur les parking... Mais ça part bien en tonneau aussi
 
Bah ouais, fallait bien que je m'amuser, parceque j'ai tenté une approche en pilote auto, et pas moyen...
Shangaï, piste 18, VOR2 sur 109.10 et direction VOR2 sur 181
 
Bah pas moyen. Dès que j'enclenchais "appr", l'avion partait plein nord... Pas compris... 181, c'est bien au sud non ?
 
Du coup j'ai configuré l'approche dans le GPS et j'ai fait tourner l'autopilote en fonction du GPS... Seulement, cette fois ct la bonne direction, mais gt pas en face de la pise (plutôt en face des parkings...) du coup j'ai dû faire l'approche (enfin, ce qu'il restait) et l'atterrissage en manuel...
 
Décidément, dès que ça devient complèxe, tout se fout contre moi... Y'a que les dérappages que j'arrive à peu près à faire... Mais ça n'a aucun rapport avec le vol

Tiens en parlant de dérappage et de virage ratté
 
Les avions avec deux roues à l'avant et une roue à l'arrière...
On fait comment pour rouler avec ?
 
Parceque systématiquement, je pars en sucette complet avec ces trucs... J'avance bien droit... Le virage approche... Je réduit bien les gaz, je freine... Un coup de gouvernail dans la direction du virage... Peau de zob... Un coup de frein avec la roue à l'interrieur du virage... Et me voilà parti en toupie

Si par hasard vous tombiez sur un ERJ-145 Air France pour FS2004 pensez à moi.
 
Merci  

 
Faut pas mal contre braquer avec le palonier ds ces situations, fait gaffe de pas arriver trop vite non plus... Mais c'est vrai que ca doit demander pas mal de pratique

Une question pr les vents de travers. Imaginons en approche en A320 avec un bon 30noeuds de travers. L'avion se retrouve en "crabe", classic donc. La ou je bloque s'est avant le touche. Faut-il toucher en position "crabe" et aligner l'avion par la suite, ou le faire avant le touche ?

 
 
L'avion doit se situer dans l'axe de la piste avant de toucher !
 
Tu t'imagine les conséquences d'une correction de trajectoire à plus de 200km/h au sol avec un vent tranversale de 30 noeuds => déséquilibrage de l'appareil garantit  

Mais j'ai cru pourtant voir des videos ou certains avions ont effectue ce genre de manoeuvre
 
Edit: j'ai jamais test, je vais essayer

Moi j'ai reçu une vidéo un coup (t'ain j'aimerais trop trop la retrouver) où un boeing 747 arrive avec un très fort vent de travers.
Il est incliné de près de 40° par rapport à la piste.
Arrivé à quelques mètres au dessus de la piste, le pilote donne un grand coup de palonnier et l'avion se met pile poil dans l'axe du dessus du milieu de la piste et atterris dans la même seconde.
 
Vu le coup de palonnier, les voyageurs ont dû avoir la trouille de leur vie, mais alors chapeau bas pour le pilote, atterrissage nickel chrome.

 
J'me souvient avoir vu à la télé un 747 au sol à Kai Tak faire une correction de trajectoire. Conclusion, le moteur n°1 et sa nacelle désintegrés  
 
 
Ce qu'ils font en fait, c'est de contre-balancer la sauce juste avant de toucher pour être le plus droit possible par rapport à la piste. Mais je sais que dans le cas du 747, les trains arrières peuvent pivotés de quelques degrés. Peut-être s'en servent-ils

Un p'tit yeuj, celui qui trouve le nom du coucou a gagné
 

A vu de nez, c'est pas une nouveauté ton coucou

Bah... c'est du siecle dernier

 
DC-4 !

perdu... essaye encore une fois

J'en sais rien .... vu sous cet angle, trop d'avions correspondent à ce profil ....
 
De Havilland / Hastings / Lockheed / Convair etc ...
 
 
un indice please ?

Avec cette queue caracteristique ? nan y'en a pas 36...
 
C pas un stratoliner non plus    
Ni un Stratofreighter mais y'a de l'idée

 
non

naaan! les stratocruiser et freighter non pas ce cul la, ils on une ligne supperieure horizontale jusqu'au bout de la queue ce qui n'est pas le cas sur celui ci.
Par contre le stratoliner oui (bref y'a eu koi avant le stratoliner ? )
 
stratofreighter -->
très semblable au cruiser... Et tout deux issue du B-29...

toute la serie oui mais le miens fait pas parti de cette série la
En fait il ressemble de loin au stratoliner, sans plus mais c'est pas un boeing et il a fait la seconde guerre mondiale...

Hastings

Merde c'est Handley que je devais dire pour poursuivre le mystere
 
C'est bien un HP67
 

 

Tiens, vois savez pas s'il existe l'airbus Beluga pour FS ?
 
J'aime bien ce gros plein de soupe qui ressemble à tout sauf à un avion

http://library.avsim.net/search.ph [...] &Go=Search
 
Conçut pour fs2000 fonctionne impec sur 2002, DECONNE pas mal sur 2004 et c'est le seul modele existent.
 
Mais cherche pas comme moi la commande pour ouvrir et fermer la soute, c'est automatique lors de l'arret des moteurs

Tiens, un site où il y a une vidéo que j'avais déjà vu : celle où l'avion à un peu le train à moitiée sorti.
 
http://nicolasbarbaud.chez.tiscali.fr/crash/crash.html
 
Perso, je fais pas mieu

Merci
 
Je testerai ça demain

bah je viens de tester le beluga et ca merde sous 2004, la soute deviens invisible après fermeture ce qui gache tout...
 
Tiesn, en parlent de crash, les deux kervés en Cessna on encore fait des prouesses  
 

Oups en fait y'a bien une maj pour fs2002 sur flightsim (beruga.zip) mais c celui que je possede et qui deconne donc...

cela arrive quand même plus souvent que l'on ne le croit      
http://www.airliners.net/open.file/042220/L/

 
 
oui    
 
... mais il devra corriger tout en restant cabré    
 
Cela dit j'aimerais pas être à la place des pilotes    

http://www.eddh.de/x-files/dl_files/hkg_land.mpeg

Ni des passagers

 
ce que je comprends pas ds FS9 c'est pkoi les reflet sur l'eau sont assombri alors que dans la realiter il devrait etre limite aveuglant ( enfin tout blanc quoi comme des vrai relflet du soleil sur l'eau...)
 
là ca gache tout...

Qui a dit qu'un boeing c'était pas water-proof ?   ...Je fais du "plane-surf" avec mon navion.....notez le "survitesse" en bas de l'écran...  
 

ça dépend des caractéristiques de l'avion.
 
comme dit plus haut, le 747 permet au pilote de touché en crabe (j'sais plus l'angle max de déviation permis mais c'est impressionnant)
 
pour les Zerbus, je ne sais pas du tout. mais ils m'ont l'air plus "Fisher Price" que les Boying (yes, troll inside )
 
là-dessus, je vais être offline qques temps alors je vous souhaite de bons vols, de beaux crabes et de joyeux downloads
 

Bon, je n'ai qu'une modeste GF3 TI500 en carte graphique et je redoutais un manque de puissance de cette derniere avec FS 2004...Ba en fait je suis toute option à donf et ça marche pas mal !   ...Je crois que c'est grace à mon P4 3 Ghz que je m'en tire pas trop mal...

Je recherche tous les modèles airbus actuellement en circulation (A340..etc) + conccorde, tout ça pour FS 2004...Vous auriez un lien SVP ?...