Reprise du message précédent :
VTH ça veut dire quoi Vulpine ?

 
 
Le VTH – « Viseur Tête Haute » , dénommé HUD chez les Anglo-saxons « Head Up Display » , appelé aussi
« collimateur de pilotage » , permet de voir projetés sur le pare-brise tous les éléments nécessaires au pilote pour
gérer la trajectoire de son avion.
Le développement de ce VTH a été fait en se basant sur :
- les VTH réels décrits sur le site (en français !... ) qui comprend des articles de Monsieur Gilbert KLOPSTEIN,
français génial, ingénieur en chef de l’armement et pilote d’essai, inventeur et l’un des promoteurs du système
 
 
=> www.headupflight.net
 
 

Site de téléchargement du VTH:
 
http://www.rasasso.org/ras2006/fr/telechargements.htm

Ok Je connaissais le HUD mais j'étais parti sur une abbréviation anglaise pour VTH... merci

Le VTH s'adapte à tous les avions si j'ai bien compris alors ?

 
 
Oui, sans aucune exception.

Ok merci bien !  
 
 
 
J'avais une autre petite question comme ça au passage, qui me trote depuis longtemps en tête  
 
Le 747 est sorti en version 100 d'abord non ?
Ensuite, la version 200 y a ajouté 2 petits écrans au milieu du cockpit ?
Et la version 400, profondément nouvelle, a introduit les nouveaux standards avec les 7 ou 8 écrans, instuments nouveaux, ...
 
(déjà là dedans je patauge un peu )
 
Mais ce que je comprends encore moins, c'est le chiffre qu'il y a après. Est-ce comme sur un 777 (par exemple), pour différencier la taille ? Car entre un 747-434, 747-436, 747-438, 747-442 et même dans les 480 je crois avoir vu, je n'y comprends rien vu que je ne vois pas de différence de taille.

c'est pas mal en effet, ça égale à peut près st malo de mr vauchez.
seul point négatif : les raccords avec la scène par défaut semblent être un peu bruts. même s'ils ne sont pas taillés au couteau (le designer semble avoir suivi des délimitation "naturelles", genre des routes, le contrast entre la texture photo et la texture générique semble important). y'aurait moyen de voir un screen quand tu arrives au bord de la scène ?
 
me souvient avec la scènede vauchez, où y'avais pas le moindre détail distinguable à l'oeil nu... mise à part que tout d'un coup la scène était bien moins précise

 
tu as oublié le -300 (j'adore leur systèmes de gauges moteurs sur le -300...)
 
va sur airliners.net, et filtre les photos de la catégorie 'flightdeck', tu verras bcp de modèles...
 
pour les différentes versions, va sur Boeing.com ils ont certainement la liste des différences.
je dirais que c'est dû aux différences genre écrans TFT au lieu des CRT, moteurs machins, réservoirs plus grands ou plus petits, aménagement du deck supérieur, inférieur, ... toussa quoi

Bonjour,
 
j'aurais besoin d'aide sur le boeing 737 NG
 
je suis débutant et j'arrive à décoller et à monter à 30000 pieds,
 
mais lorsque je redescend ( taux de descente de -1500 pieds ) alors le voyant d'alerte "Air Cond" finit par s'allumer au bout de 5 minutes de descente sur le tableau de bord ( en haut à gauche en mode vue "Z" )
 
j'aimerai savoir comment faire alors pour faire eteindre ce voyant d'alerte d'air conditionné ?
 
quelles sont les manips à faire pour rétablir une situation normale au niveau de l'air conditionné ?
 
cela ne m'empeche pas d'atterrir sans problèmes, mais ce qui est étonnant c'est que ce voyant d'air conditionné reste allumé même après  avoir tout éteint dans ce boeing  ( je coupe carrement le courant via les interrupteurs sur le pupitre de commande en haut ), car lorsque je redemarre tout le bazar alors le systeme trouve encore un problème d'air conditionné , ce foutu voyant ne veut pas s'eteindre  
 
bref aidez-moi ce problème me perturbe SVP

 
+1

 
 
Ah oui ok, merci beaucoup !
 
Mais la longueur elle est la même pour tous alors ?

 
Chez Boeing ce chiffre après la version correspond simplement au client qui possède l'appareil, et non pas à un éventuel modèle (contrairement à Airbus ou c'est le cas)

-436 serait British Airways... ça a l'air de fonctionner aussi pour les 737.
 
j'irai dormir moins con tiens

Il n'existe pas un pack de texture qui s'installe automatiquement et ceux pour la france entiere?

ou du moin l'europe?

 
Il me semble qu'il te faut regler l'altitude de cabine sur ton alti de croisière (tu la trouves sur la panel "overhead" ) Normalement le voyant s'éteindra et tout se déroulera normalement. Si jamais, poste un screen du panel "overhead", que je puisse t'indiquer avec précision de quel bouton il s'agit (il y a un afficheur à coté, sur lequel tu sélectionnes l'alti)

 
En bas à droite du panel, tu trouves un afficheur FLT ALT et LAND ALT.
Dans le premier tu définis ton alti de croisière, dans le deuxième celle d'attérissage (alti du terrain)
 
EDIT: il y a une petit tableau des correspondances en dessous, pour savoir quelle alti tu dois rentrer en fonction du niveu de vol

Cool, merci ze flyer
 
je vais tester ça

Bon je viens de tester ça a parfaitement fonctionné
 
sur d'autres avions de ligne ( style airbus ) est-ce que ce reglage pour l'air conditionné est obligatoire ou bien le systeme est automatique ?
 
dans des conditions de vol réel sur le 737 quels sont les conséquences pour les passagers l'allumage de ce voyant d'alerte "air cond" ?
il manque de l'oxygene ?
 
ou bien c'est juste un excès de zèle du systeme ?

Il se peut que la pressu ne soit pas assurée coreectement. Ca va des douleurs aux oreilles jusqu'au manque d'oxygène. Sans doute le système comprend-t-il un dispositif de sécurité qui préssurise automatiquement la cabine si cela n'a pas été configuré par l'un des pilotes.  
 
Sur les autres appreils, cela varie. Certains Airbus sont totalement automatisés, alors que des appareils comme les 747-100, -200 et -300 sont parfois équipés d'un système entèrement manuel (régulation de l'apport d'air par sélection de différentes valves, etc.). Sur des machines comme le Bae 146, cela est semi-automatique: le système ne comprend qu'un bouton de réglage d'alti cabine. Il doit être recalé à chaque changement de niveau, mais l'apport est réglé de façon automatique

[hs]
chose promise, chose dûe    
[/hs]

Nouveau simulateur,helicoptère uniquement.  
http://www.hurtwood.demon.co.uk/Fun/copter.swf
 

la gestion des effets de sol est spectaculaire
1064... je suis une quiche

joli modèle en tout cas
 
avionique complète ?

 
Oui. Le RWX et le FMC semblent parfaitement fonctionnels. Le FMC est déjà connu pour être réaliste.    
 
NB: L'avion est labelisé "PIC". Même si....  
 
Quand au HUD permettant les attérros en CAT3, je trouve dommage que sa visibilité soit mauvaise  
par temps clair.
 
Malheureusement, il est impossible de s'en rendre compte sur les screens mais AS6 offre vraiment une évolution au niveau du rendu du simulateur. Une sorte d'éclairage spéculaire vient embellir l'ensemble.
 
Prochaine acquisition ... Le tout dernier pack complet RXP histoire de remplacer l'intégralité des instrus par défaut de FS qui peuvent se retrouver dans certains payware.

Ah l'HUD, j'aime bien ce concept
 
ce serait déjà bien d'avoir ça sur nos voitures ( pour le GPS par exemple )
 

Je viens de faire un vol entre toulouse et nice. J'ai du mal avec cet avion. Je comprends très mal son FMC. Je n'ai pas réussi non plus à allumer les infos d'attérissage sur le HUD.
 
NB: Ne pas confondre le HUD du Legacy avec celui du plug du VTH. Ce dernier est mieux fait.
 
 
J'ai pas la patiente de lire le manuel. Trop complexe pour moi.  

c'est quoi ce mélange de models?

J'voulais mettre des screens des nouveaux arrivants du hangar mais ma connexion est quelque peu encombrée.

j'aimerai savoir si il existe des vidéos telechargeables qui montrent de A à Z le vol d'un avion, avec les commentaires des pilotes sur la procédure de vol ?
 
une vidéo pédagogique et instructive en gros et de préference gratuit
 
merci

Gratuit tu rêves en live mais sinon il existe des tonnes de vidéos chez ITVV et chez Justplanes.  
 

 
Oui tout à fait, tous leurs 747 sont référencés 436  
EDIT : 422 c'est pour United, 438 pour Quantas  
 
 
Vulpine, toi qui utilise le VTH, une fois installé, comment fait-on pour s'en servir ?
 
Merci,
 

 
 
L'activation du VTH se fait via l'édition du PANEL.CFG existant pour chaque avion indépendament des autres.  
 
Extrait du PDF:
 

 
NB:  WindowXX où XX corespond à la nouvelle occurence de vue. Ordre séquentiel.
 
 
Si tu ne trouve pas l'explication clair fait une recherche windows sur le filename suivant VTH_INSTALL.pdf
Si tu ne trouve pas l'e fichier PANEL.CFG fait une recherche windows sur le filename suivant PANEL.CFG

Dans la réalité est-ce qu'il existe un module materiel permettant au vrai 737 d'avoir un systeme HUD ?
 
genre une extension fabriquée par Boeing et vendu aux compagnies aeriennes ?
 
ou bien le 737 n'est pas assez informatisé pour pouvoir recevoir un HUD ?
 
l'idéal ce serait comme sur un PC, genre port PCI ou prise USB sur le cockpit pour connecter l'extension que l'on souhaite sur son vrai 737

Ca doit être possible, mais fait par un autre constructeur que Boeing. Je sais que les A340 en possèdent en option, tout comme certains Embraer ou autres.

je viens de me faire une nav VFR bien sympatique en Alaska: départ PAJN, passage à PAHN, saut de puce à PAGY, re-passage à PAHN et retour à PAJN.
 
une bonne dose de nuages, un peu de turbulences à l'arrivée mais juste ce qu'il faut, vents calmes.
 
bref, nice trip !

 
 
Oui, chez Airbus comme dit précédement.
 
Je connais même un des dévellopeurs du projet, qui sera monté sur 380 aussi  
 
Merci Vulpine !

FSX is designed to push your hardware to the very limit. “FSX is pretty much a benchmark platform,” Schnepf explains, “Back when the very first Flight Simulator was released, it was used to test a computer. If you had the hardware to run it, your machine was classified as a PC. FSX will be played on a new class of computers.”
 
Ce sera quand même pour une bonne cause ! :
 
Enhanced roads and rivers have been brought in from Streets and Trips. You can actually do IFR (I Follow Roads) flying now and you’ll even see motor traffic on the streets and highways, including vehicle headlights. Zoo Tycoon contributed to the effort by lending the team the animals it would need. You’ll see herds of animals and they will follow migration patterns. They have also mapped over 6,000 stars so it’s now possible to fly by using the position of celestial bodies in the night sky. Expect about a 14GB footprint on your hard drive for all this goodness.
 
A priori, pas trop d'évolution du moteur :
While physics haven’t changed much, the fidelity other aspects has gone way up to include a lot more system failures than before.
 
Au pire :
The frame rate even on the laptops was actually quite playable and the scenery and weather conditions around me were, in a word, stunning.  
mais bon...
I can tell you the hardware you’re going to need to get smooth frame rates will have to be gutsy.
 
En attendant, le petit dernier d'aerosoft :


 
http://www.forum.aerosoft.com/view [...] 3302#43302
 
Et puis ceux de eaglesoft à venir :

 

 

 
Plus que quelques jours avant enfin la sortie de celui-ci chez aerosoft !

 
l'angle de vue  ne donne pas l'impression d'un avion solide, vu l'angle de l'image ça donne l'impression d'un avion rikiki dont le cockpit  ecraserait le pilote  au moindre atterrissage violent