Reprise du message précédent :

 
Effectivement cet ouvrage te donnera tous les éléments indispensables (connaissances nécessaires au pilote privé), tu peux ensuite élargir tes connaissances en IFR (NAV) ou techniques spécifiques (avion, météo...) avec les éditions Mermoz.

En fait je vais passer mon BIA en Septembre j'ai jamais voler encore

C'est bien, c'est un bon début et puis d'après ton pseudo, ton avenir est prédestiné.

oui loool

+1 Il est excellent.
J'ai passé le BB avec et je fais le PPL (encore un an avant le test pratique, j'ai pas encore 17ans ). Tu peux aussi acheter le manuel de réglementation écrit par M.Casanova, c'est un bon ouvrage de poche.
Tu comptes passer ta licence où ? Si tu as besoin d'aide, n'hésites pas à me contacter

Merci (Moi j'ai 14 ans
Je suis dans le 91 et je compte passer le BIA à Lognes enfin je sais pas car je crois pas que Lognes font passer le BIA

ya un age limite pour le bia ?

16ans car en dessous c'est des pijamadeligne ^^
 
ok je sors

vulpine, figo> z'aviez relevé un projet d'un EBBR de toute beauté... z'avez encore un link ?
 
edit: si c'est bsprojects.be c'est down ou projet abandonné ?

 
http://forums.avsim.net/dcboard.ph [...] &mode=full
 

le site est down chez moi

Tain j'ai ésseiller de faire tourner Fs2004 sur mon p3 avec sa carte graphique agp x4 TNT riva2 et il met 8 minutes pour démarrer fs et 10 pour lancer un vol et a chque fois que je bouge un instrument ou que l'avion se déplace il réactualise limage comme une page web

Vous me conseillez plutôt d'attendre Flight Simulator 10 ou d'investir directement dans Flight Simulator 9 avec quelques addons?
Quels sont les meilleurs addons?
J'ai vu certains screens postés dans les pages précédentes. Ils sont magnifiques. Ça me donne vraiment trop envie d'y jouer. Faut une grosse config j'imagine?
J'ai déjà été voir sur d'autres forums mais je trouve le sujet sur ce forum assez bien traité par quelques uns d'entres vous.  
 
Merci d'avance pour vos conseils en tout cas.  

 
euh et tu trouves cela étonnant?    
sans déconner pour faire tourner FS à peu prés correctement il te faudrait:
un cpu> 1,5Ghz
512mo de ram minimum
un hd 7200 rmp
pour la carte graphique j'ai plus de souvenirs sur les anciens modèles mais la tienne m'a l'air encore plus ancienne que mes anciens souvenirs

 
comment veux-tu que l'on te conseille sur un produit que personne ici n'a jamais testé?
FS9 et quelques bons add-ons et pas mal de Go de données téléchargées gratuitement sur le web peuvent bien faire l'affaire.

 
Perso j'aime pas trop ce bouquin, trop fouilli...
 
Je préfère le "Zilio" ... surtout pour la "pratique".
 
a+
 
Guillaume
LFQJ
40° hier dans lcockpit

Bravo pour l'accueil que vous réservez au nouveau

 
+1    

Je viens de mater le film "ma vie en l'air", petite comédie française sans prétentions, mais très agréable a regarder;
Bon en fait, si je poste sur ce topic, c'est que dans ce film, le perso principal est instructeur sur un simulateur de vol. La machine est magnifique, le cockpit "comme un vrai", et j'ai été surtout sidéré par les graphismes des écrans.
Pour ceux qui ont vu ce film, c'est existe vraiment ce genre de soft professionnels aussi réalistes?

Merci

L’édition que tu as nommée, est la plus répandue, les explications sont claires ...  mais il y à toujours une histoire de goût, d’opinions divergentes …

Donc je prends lequel ?

Salut les gars !
 
Vous ne sauriez pas où je peux trouver une carte d'approche du McCarran Intl ?
 
J'ai cherché sur le net mais sans succès...
 
Merci !
 

tu devrais trouver ce que tu cherches là: http://www.laartcc.org/airport.php?icao=KLAS

http://www.fltplan.com/AirportInformation/LAS.htm
 
http://www.airnav.com/airport/KLAS
 
 : google
 
Edit : ah bah tbone, merci

Bonjour,
J'aimerais bien acheter le A36 ou Be58 de chez dreamfleet RXP.
Le seul truc c'est que je formaterais d'ici 1 à 2 mois.
Comment faire pour backup les avions payés telechargés chez Rxp ??

 
Lorsque tu achètes un avion chez dreamfleet cela se passe ainsi:
 
1. Tu télécharges l'executable
2. Tu exécutes celui-ci et tu effectues le paiement
3. Un fichier Key est automatiquement généré à l'issu du paiement.
4. L'installation la première fois s'effectue automatiquement à l'issu du paiement.
5. Un fois l'exécutable extrait, un fichier .LIC unique pour chaque ordi dans le monde sera généré.
6. L'installation peut alors commencé comme pour un Installer classique.
 
Lors d'une réinstallation:
 
1. Le fichier downloadé et le fichier clé sont recquis.
2. A l'exécution, tu clics sur REINSTALL
3. On te demande de pointer vers le fichier KEY
4. Un check s'effectue et l'on te demande d'introduire les 4 derniers digits de la carte de paiement
5. L'installation se fait une fois ces infos validées par leurs serveurs.
 
NB: Une réinstallation via un fichier LIC sur un EXE extrait ne fonctionne pas.
NB bis: 5 Installations sont autorisées après quoi un renouvellement de la clé sera nécessaire (opération gratuite)
 
 
 

Les RXP de Dreamfleet ne se backupent que via un ghost du HDD.
 
Une simple copie du Folder de FS2004 invalide leur utilisation lors d'une restauration.

c'est d'une souplesse...  

Il est fortement recommandé de toujours acheter les versions Boxed quand celles-ci sont dispos. C'est souple et l'on n'a pas d'ennui d'activation.
 
Exemple: PMDG 747-400 ... une cata en download et aucun soucis en CD.

 
En tapant "carte d'approche klas" je n'avais pas trouvé  
 
Mais merci    
 
J'ai une petite question :  
A EBBR, la numérotation des pistes correspond à leur allignement, ex : 25R c'est 250°...
 
Ici je vois que la piste 25R est en fait allignée sur 261°  
 
Je demande à comprendre pour me coucher moins con  
 
 

Le numéro des pistes correspond +- à son orientation, je dis bien +-. On "arrondie".
 
Exemple une orientation de 53° donnera Piste 05...
 
Sachant que le nord magnétique et les déclinaisons magnétiques (en fonction du lieu géographique) changent au cours du temps .... Il faudrait alors changer régulierement le numéro des pistes....  
Pour infos la moyenne cette année pour le nord de la france c'est variation de 2° ouest.
 

 
 
Ah d'accord !
 
Donc comme les aéroports ont été construits y'a longtemps, ceci explique celà...  
 
Merci

ça n'empeche que de temps en temps, certaines pistes changent de numéros

comme il y a peu celles de Brest par exemple...

Coucou les amis,
 
Toujours dans mon projet LFPG to KLAS (pour bientôt), j'ai fait quelques essais hier.
 
Le 747-422 United (new colors) de Project OpenSky sera utilisé. Mais hier j'ai eu une drôle de surprise : au FL350, l'avion ne volait qu'à 310KTS, hors la vitesse de croisère pour cet appareil est bien de 490KTS à 40000 pieds, non? (je précise, AP engagé). D'où pourrait venir ce problème?
 
Autre petite précision : a quelle vitesse sera le 747 avec le régime en IDLE pour effectuer la descente?
 
 
Merci,
   
 

490 Kts, c'est quoi ça comme vitesse ?
IAS, TAS ?  voire GS ?
IAS = Indicated AirSpeed
TAS = True AirSpeed
GS = Ground Speed
 
En résumé :
IAS : Vitesse d'écoulement de l'air APPARENTE mesurée par les instruments de l'avion. Elle dépend d'un tas de facteur qui influencent les mesures faites par ces même instruments, comme de la densité de l'air (influencé notamment par l'altitude, les vents contraires ou arrières, etc ...).
 
TAS : Vitesse d'écoulement de l'air corrigée/rapportée à des "conditions normalisées" (ou "véritable" ). Je ne connais pas la définition exacte mais je soupçonne que c'est la valeur IAS ramenée à des conditions standard définies de façon précise.
 
GS : Vitesse de déplacement p/r à un repère (fixe ?) au sol
 
Une vitesse IAS donnée correspond à plusieurs vitesses TAS et GS différentes, si elle est mesurée à des altitudes différentes, etc ...
 
donc une IAS de 310 Kts peut très bien donner une vitesse GS de 490 Kts (d'ailleurs c'est bien pour ça qu'on précise l'altitude, entre autres)
 
EDIT : Si certains sont intéressés par les "détails techniques" (les relations entre les différentres grandeurs, quoi), allez faire un tour ici.  Y'a un petit peu de calcul, pas bien bien méchant tout ça

 
Ah oui voilà, comme ça je comprends mieux ta réponse  
 
Heu bah... Un grand merci !
 
Donc dans ma tête, un 747 ça vole à 900km/h. Donc ça c'est de la GS non ?
Convertis en noeuds, ça donne à peu près 490kts.
 
Comment savoir, par une belle météo, à quoi correspondront mes fameux 495kts (au sol) au FL39 dans le cockpit (IAS je crois à ce moment) ?
 
Je crois qu'avec ça je pourrai terminer mon plan de vol  
 
Encore merci Zzozo !
 

Oui, pour un 747, 900 km/h c'est la GS.
 
  Tu ne peux pas le savoir par avance, de façon très précise, car tu n'as pas les mesures de pression et de vents  le long de tout ton trajet (notamment à haute altitude, c'est là qu'interviennent les fameux "Jetstream" je pense )  et surtout, tu n'as pas "accès" à ces valeurs telle qu'elles seront, au moment où tu y seras. (L'atmosphère et sa dynamique, c'est qqchose de très complexe. Pour t'en convaincre, il suffit de jeter un oeil sur les prévisions météo et le "facteur de confiance" qui va avec chaque prévision  )
 
Donc tu prends une hypothèse, avec une certaine marge d'erreur et voilà