Reprise du message précédent :
Sais pas, jamais rencontré le pb en question ac mes ATi.
 
Quand au drivers Xtreme, améilorations notables des perfs et no pb de texturage

Quand je mets aniso en x4 seulement, j'ai du fourmillement. Au dessus ca disparaît plus ou moins. J'ai pourtant une 7800GTX...

Comme quoi chaque PC est unique  

 
 
C'est pas censé n'apparaitre que sur les ATi ??    
 
C'est vmt n'importe nawak ce FS9

Bah il serait peut-être temps qu'ils sortent une édition optimisée pour nos cartes pcq là j'ai vraiment l'impression de faire du sur place dans tous ces binz d'affichages.
 
Y a un type sur le forum avionic qui arrive à avoir une image top nickel avec de l'ATI. C'est pour ça que je cherche comment il obtient ce résultat.  
Quant aux Geforces, il y a pas mal de zones d'ombres dans les settings qui me turlupinent.

le LOC va permettre de suivre le LOCalizer (le cap en gros)
le bouton APP ou APR ou... va permettre de suivre le glide (la pente) et donc l'altitude
pour l'autothrottle, on sélectionne une vitesse d'approche en fonction de la météo, de sa masse et des volets voulus (en fct de la masse).

Ce n'est donc pas si dur

chaque chose en son temps...
 
une fois que tu auras maîtrisé l'approche ILS en manuel, limite la visibilité au maximum, n'ajoute pas de vent et essaie de faire un circuit complet (du parking -> au parking)... ça permet de savoir si on maîtrise le vol sans visi.
 
après tu ajoutes une météo joyeuse (vent, bourrasques, turbulence, ...) et tu retestes.  
 
si tu t'en sors tu es ready

Ok j'essaierais. Bon j'ai refait un vol avec un bimoteur les leçons de rod sur ces appareils ne sont pas inutiles d'ailleurs). Lyon Bordeaux, de parking à parking avec la météo réelle et approche ILS pour l'atterrissage. J'ai géré la vitesse manuellement, et une fois que l'avion était bien aligné j'ai désactivé l'approche auto, et j'ai tout fait en manuel. Ca a glissé comme dans du beurre   .  
 
Donc l'APR gère aussi le glide? C'est bizarre parce que quand j'ai laissé l'APR activé pour l'atterrissage sur le learjet, ou sur le boeing, il s'est écrasé avant d'arriver sur la piste, alors que ma vitesse était d'envrion 140/150 noeuds, volets ouverts. Je ne pouvais effectivement pas controler mon altitude, mais j'avais l'impression apparemment à juste titre que l'autopilot faisait n'importe quoi   .
 
Un truc que je ferais surement un jour heureux ou j'aurais un beau joystick avec throttle séparé, je tenterais l'approche ILS manuelle sur un boeing de nuit dans un brouillard à la silent hill   un soir de grande bourrasque . Le jour où j'arriverais à poser un gros navion dans ces conditions, je serais bien fier de moi  

à vérifier par les pros de FS mais je ne crois pas que les appareils par défaut de FS arrondissent en passant les touches de piano... et donc ils mangent le bitume qques dizaines de mètres plus loin.

Je ferais des essais dans ce cas. Mais dans la réalité, ca se passe comment, le pilote a-t-il recours au pilote auto lors d'un atterrissage?

J'ai installé le service pack 3 pour Flight Environment. Le résultat est assez époustouflant et donne quand même une toute autre figure à notre simulateur préféré.    
 
 
Si vous voulez que je poste des screens maison. Dites le.    

Fais voir  

T'as intérêt  
 
c'est un add-on 'météo et textures' c'est bien ça ?

à voir avec de vrais pilotes...  
 
mais pour en revenir à la "Cat 3", c'est obligatoire de faire un 'full autoland' car quand la visi est nulle, le constructeur fait plus confiance à la machine qu'aux pilotes

Ouai c'est sûr. Ben je vais essayer de poser un boeing en auto complet comme tu m'as décrit.

 
Oui m'sieur  
 
 
 
Je post les screens dès que la machine est dispo    

En fait l'idée de Flight Environment c'est d'offrir un nouveau set de textures de l'eau, des nuages et du ciel.
 
L'avantage du logiciel, c'est qu'il offre un GUI permettant de sélectionner selon ses propres goûts le type de texture de nuage, leur couleur. Les couchers de soleils aussi sont de la partie.  
Le deuxième avantage réside dans la légèreté des textures. Elles ne consomment pas plus de ressources qu'avec mes anciennes textures downloadées ici et là. C'est dire sur Avsim, Francesim ou Flightsim.com.
Le résultat est surtout impressionnant lorsque nous sommes en mouvement.
 
 
Là je me suis pris ce modèle de nuages:
 

 

 
 
Vu le nombre de textures, vous avez l'embara du choix  

PTDR !!!!!! J'suis comme toi TBone !! J'supporte plus les p'tits coucous moi non plus !
La sensibilité est bcp trop élevée et les instruments sont vraiment pas assez sophistiqués à mon goût
 
Tu verras jeerin93, après une semaine d'adaptation sur qq bons avions de ligne (j'pense notamment à qq airbus de la team CLS), tu seras accro !

 
Bon j'ai essayé de poser un boeing, mais l'APP ne permet de controler que la route, pas l'altitude. De plus je ne peux pas activer NAV ou LOC en même temps que APP. Donc je n'ai rien pour controler l'altitude automatiquement pour une approche ILS. J'ai donc tenté de regler la puissance et l'altitude moi-même. J'ai réglé la puissance pour une vitesse de 145 noeuds volets à 30. J'ai essayé de suivre manuellement l'aiguille de l'altitude. Elle m'indiquait que je devais descendre (elle était en dessous de l'horizon artificiel), ce que je fis. Résultat, crash avant la piste...pourtant mon altimètre était reglé...
 
Je sais vraiment pas comment faire, si ca se passe vraiment comme ça dans la réalité, ben ils sont pas dans la merde un jour de gros brouillard les pilotes...

 
 
Je fais joujou avec leur A345 d'ailleurs. Pas mal du tout.  

qui a dit que je ne supportais plus les petits coucous ? ce week-end j'ai fait des circuits en Tiger Moth à Elz et des circuits d'écolage à Jersey en Hughes 500
 
cela étant, rien de tel que siroter du thé au FL410 à M.80 avec 300 personnes derrière soi

Etudie ton cockpit, je suis sûr que tu t'es planté de bouton.

en cas de fort brouillard et d'incapacité technique à atterrir, ils utilisent la petite case 'Alternate' de leur plan de vol pour savoir où ils sont déroutés

Ben pourtant je pense rien avoir oublié. Pour te montrer, là je me suis callé sur la piste sur laquelle je suis, et tout reglé comme si j'allais m'y poser.
 

j'aurais choisi le couple NAV/APP pour ma part.
 
question idiote de ma part: le 'IAS' fonctionne en tant qu'auto-throttle si le switch auto-throttle est sur on ? car sous X-Plane nous avons 2 boutons distincts.

Je ne peux pas avoir NAV et APP en même temps quand j'enclenche l'un ca desenclenche l'autre
 
Oui. On peut choisir mach ou IAS, et on choisit la vitesse (en mach, ou en noeuds).  
 
J'ai essayé d'intercepter l'ILS par le dessous, par le dessus, enfin de toutes les façons possibles, et si je désactive l'ALT et que je réinitialise l'APP, rien n'à faire l'avion fait n'importe quoi question altitude, ca me bourre vraiment le mou, car j'aimerais bien pouvoir atterir en auto. Parce que le manuel c'est bien mais quand on voit la piste, c'est mieux...
 

je vais checker ça avec le 737 de base...

c'est différent: l'un pilote la manette des gaz en automatique, l'autre l'assiette de l'appareil afin de garder une vitesse constante

Jeerin, si le pilotage de gros porteurs t'intéresse, je ne saurais que trop te conseiller l'addon de Level-D. Le 767.
Je pense que dans sa version actuelle, il est difficile d'obtenir mieux et plus réaliste (hormis deux autes addons particuliers)  

en effet, le bouton APP déclenche l'autre. des spécialistes de FS dans la salle ?

 
Ah ok.
 
 
 
Oui ca m'interresse, mais je suis pauvre   . Dja que je dois investir dans un bon joystick, donc bon.

 
On est poutant sur le topic de FS ici    
 
Toujours pas trouvé solution à mon problème. l'avion s'aligne bien sur la radiale, mais pas sur le glide...

tu ne t'es pas trompé de topic, c'est moi qui suis de passage...

et bien cela fait plaisir de voir que l'on est revenus aux bases de ce topic.

je plussoie
 
tant que tu es là figo (et les autres ayant volé avec l'ATR de Flight1), est-ce sa vitesse 'cruise' est atteinte relativement vite ?

bon pour essayer d'aider jeerin93:
 
fs ne gère pas à ma connaissance les autoland(atérrissage tout auto) avec les avions par défaut.
tu veux pas essayer avec un autre modèle que le learjet? moi qui maitrise un peu plus que toi, j'ai du mal avec ce modèle,alors un débutant......
sinon j'ai pris la peine d'allumer le pc et de lancer fs pour un tuto rapide:
-B737(fs) à LFPG,piste O8L(fréq. 108.70)
-avant le décollage j'indique 089 en course(puisque je vais revenir me poser sur cette piste),220 en IAS(mais j'enclenhe pas de suite l'A/T)et 3600ft (pour le tour du paté de maisons ) et HDG sur 089
-flaps à 10 et on y va.décollage
-vitesse ascensionnelle positive,je rentre le train et j'enclenche le pilote auto avec IAS,HDG et ALT
-ensuite cap à droite 179
-cap à droite ensuite à 269 pour remonter la piste
-comme la 08L n'a pas de DME,je vais utilise le NDB "CGO" fréq.343.
-juste après que l'indication du NDB ait été perpendiculaire à mon cap j'engage mon virage à 359° pour revenir sur la piste et la il faut bien faire attention à suivre le NDB pour se caler sur la piste
-quand l'angle entre le NDB et la piste se réduit à 30° par ex. j'enclenche l'APP et je commence à ne plus gérer que les flaps et la vitesse.
-il faut bien veiller à réduire la vitesse car si elle est trop élevée l'AP aura du mal à suivre le Loc et le Glide.
-ne pas oublier de sortir le train,de paramétrer l'auto-brake
-en courte finale(piste bien en vue et vitesse et descente stabilisées),couper l'AP et faire l'arrondi et le freinage en manuel sinon l'avion va remonter tout seul.
 
voilà c'est un peu confus,mais c'est l'heure qui veut ça

 
d'après mes souvenirs non,pas vraiment.

Ton "Glide Slope", tu l'interceptes comment ? par "au dessous", non ?

Ca c'est ce que j'ai pas bien compris. Prendre le glide par le dessous, ca veut dire que c'est l'avion qui est en dessous, ou le glide? Quoi qu'il en soit j'ai essayé des 2 façons, avec l'avion au dessus, et avec l'avion en dessous.
 
J'ai réussi à faire en sorte que l'APP s'aligne en altitude sur le learjet, je ne sais pas vraiment comment, mais je n'ai pas eu à toucher aux commandes et l'avion s'est posé parfaitement.
J'ai donc tenté le coup avec un 737, et là, ben ca n'a pas marché, l'avion chutait litteralement (genre 3000 pieds/min ) Pourtant je me suis aligné comme il faut au niveau de la piste, et j'ai réinitialisé l'APP plusieurs fois, mais ca n'a pas marché. J'étais à une vitesse de 145 noeuds, la vitesse conseillée pour un atterissage, j'ai tenté l'ouverture des volets, mais j'avais une alerte en position 5, peut-être parce que ma vitesse verticale était trop importante.

Tiens, un petit schéma pour expliquer ce que veut dire "intercepter (par en dessous, mais c'est implicite) le glide slope"
 

• Pourquoi mes liners on tendance à se cabrer au-delà du FL310 ?? Bug ??
• J'ai aussi un problème avec un Baron58 ou un A36 (Dreamfleet) qui refusent de passer au-delà du FL100 sous peine de déccrochage. Bug ??
• En haute altitude, au-delà des environs de M0.60, l'avion est en survitesse. Bug ??

 
 
Ok, donc c'est bien ce que je fais. Je vais désactiver le maintient de l'altitude avant d'activer l'APP. C'est peut-ête ça.
 
 
 
C'est pour te foutre de moi ou c'est vrai?    
Parce que ca fait beaucoup de bugs pour un tel jeu tout de même    

  Non, tu dois laisser le maintien de l'altitude activé (mais avec une altitude qui soit bonne pour intercepter le GS "par en dessous" ), et enclencher en même temps le suivi du GS.
   Lorsque la trajectoire de l'avion coupera le GS, le maintien de l'altitude sera automatiquement désactivé et le suivi du GS prendre automatiquement le contrôle de l'altitude de l'avion, et le guidera jusqu'à la piste, pourvu que le réglage des gaz (manuel ou via l'autothrottle) soit bon.

Ok, je crois que je viens de comprendre. Je viens de lire quelque part que pour que le glide soit bien intercepté, il faut être à une vitesse suffisamment basse, hors moi je l'intercepte plutôt dans les 180/200 noeuds. J'ai lu les notes du pilotage du 737, et ils disent qu'il faut atteindre sa vitesse d'atterrissage 5 milles avant l'arrivée sur piste, donc moi je ne visais cette vitesse que trop tard apparemment. Si je prends le glide à une vitesse de 150 noeuds, est-ce que c'est bon? Même si je suis à une disaines de milles de la piste? Aucune chance que l'avion ne décroche volets sortis à cette vitesse?

ça dépend de ta masse en approche... cf. table des vitesses normalement.
 
mais 150kts ça devrait aller. p-ê un peu rapide avec un appareil à vide.
 
j'avais lu qu'à Francfort ils utilisent 3 vitesses: 210kts pour les arrivées, 170kts pour les approches et vitesse d'approche propre à l'appareil une fois en finale. à voir avec un pro...