Reprise du message précédent :
lol

partant pour un vol Cherbourg-Jersey ?

bon j'ai la clairance pour EGJJ, donc tu peux encore me rejoindre (chuis en BE58)

Attends, je mes à jour mes drivers

z'auriez pu partir plus tôt

j'arrivé !

Puisque c'est comme ça, je suis parti pour un Brest - Toulon en DR400

 
   
 
c'est pour te venger du temps qu'il t'a fallu pour "réparer" windows?    
t'en as pour combien d'heures?

Je viens de passer ARE

4 heures

D'après le site du constructeur, le DR400 tiens la distance. Mais... j'ai un doute, la dernière fois que j'ai voulu faire une "longue" distance en DR400 j'ai eu une panne sèche à peine à 1/3 du voyage. Je sais pas si j'ai téléchargé le même (je crois)

Bon ben... posé dans les champs... (j'ai quand même du étaler des bouts de bois et de fibre de verre sur une vingtaine de mètres )
 
De nuit, c'est vachement évident
 
Alors ce putain d'avion est bugué : il vide son premier réservoir, et au lieu de passer aux auxiliaire, ben... panne sèche. Donc quand on arrive à 45% de carburant, on a intérêt à surveiller les clairières alentour, parceque sinon...

c'est normal, c'est à toi de switcher manuellement sur le(s) autre(s) il me semble...

J'me fais un Londres / Manchester sur ATR72 British Airways . Sympa comme tout.

savez vous si le boeing 787 (principalement) et le airbus a350 sont en prevision de modelisation ou si il faudra attendre leur entrée en service pour avoir la chance de les voir modélisé?

je suis en train de faire un Seattle-LA avec le Falcon50 en offline mais avec meteo à jour.
j'aimerais bien savoir comment procéder en pleine charge pour la montée.  
ce truc se traine à 180kts IAS et 500ft/s entre FL200 et FL300 et à plus de 95% de N1(parce qu'il faut oublier la gestion de la vitesse par le PA en montée   )

 
Non. Ces deux avions ne sont en aucun cas prévu dans les cartons des ténors des meilleures réalisations.
 
Par contre un bruit court que le Starship va rentrer en production. Cela risque de faire très mal.    
 
=> Le seul airbus à venir est l'Airbus A400M par Wilco.
 
Mais les airbus sont totalement inintéressant à piloter donc bof quoi

moi je m'y connais po tropo en avion, il se ressemble tous plus ou moins, donc jepensais que si il y avait des tas de diferentes versions (du style 777 200lr, 777 200er machin bidule) c qu'il y a de gros changements non?

 
il y aussi l'A320 de SSW qui est en cours.
le B777 de PSS devrait sortir aujourd'hui ou demain.

pour ma part, je me traîne entre Jersey et Brest par la longue route (DIN-ARE) afin de tester mon ATR-42-300... le moins puissant de tous

Les systèmes d'un 777 sont très senssiblement différents d'un 744 ou d'un 763.  Les checklists et la représentation de systèmes sont différents.  
 
J'attends de tester le 777 de PSS mais je ne me fais pas trop d'illusion.
 
SSW prépare un A320 ... mais bon ... vu leur cadence de production faut pas espérer.
 
 
Perso, le 787 et les airbus ne m'intéresse plus du tout.  

oups grilled

arf, le warning du fuel vient de s'enclencher...

Dans ma vidéo de cours, j'ai vu que le démarrage d'un réacteur ne se fait  pas systématiquement comme il devrait.
 
Dans le cas d'un Rolls Royce équipant un 744, il peut arriver qu'en phase d'ignition le réacteur surchauffe anormalement (zone rouge) au démarrage obligeant le cdt à réduire le flux carburant pour éviter de détruire la turbine.
 
Puis tout rentre dans l'ordre et l'avion peut alors faire son taxi et s'envoler pour 13.000km sans aucun soucis.  
 
 
C'est quand même bien fouttu tout ces trucs  

slt, comment est ce qu'on arrete les moteurs? je sais les demarrer mais pour les stopper...

Ze soucy TBone, c'est que pour switcher sur les aux, faut déjà qu'il y ait des boutons Là j'ai les gauges, mais pas les boutons, donc je peux que regarder mon avion tomber tranquillement en panne

Voilà un allumage de réacteur anormale sur 747-400:
 

tu coupes l'arrivée du kéro... il ne resteront pas longtemps allumés
 
UB> est-ce que tu te souviens du dernier vol du dernier DVD Sabena ? avec le 737 qui rentre sur BRU avec un temps tout pourri... génial

oui je m'en souviens BRU > MOSCOU > BRU  

Ben moi hier j'ai viré le Falcon 50 et l'ATR 42.
 
Premier : Le plantage de FS, c'était visiblement lui.
Second : Y'avait même pas de bouton pour les lumières dans le cockpit, ça m'a gonflé j'en ai marre des avions livrés avec un cockpit développé avec le dos du pouce d'orteil gauche.

j'arrive à Brest... vent de pendu mais au sol ça devrait aller...

je tripatouille mon ATR et je repars de Brest vers Nantes dans 10-15 min... qq'un intéressé ?

Nope, moi je rebooter et je fais une mission pour la DSMA

parti de Brest... dct GU puis ARE.
 
tu vas voler où ?

Vers Cahors/Milau

Mais chis pas encore parti, faut que je reboote, que je termine d'installer un mesh, et que je relance le truc, que j'arrive à démarrer la BlackBox de la DSMA et toussa

T'ain !
 
Chais pas ce qu'il a mon PC, mais il me gonfle
 
http://oca.microsoft.com/en/respon [...] 9&SID=1501
 
http://oca.microsoft.com/en/respon [...] 6c&SID=802
 
Les deux d'un coup J'espère que le premier va résoudre le second

Bon, ben reboot

ça c'est comme les memoire ne peut pas etre read, ça peut venir de tout et n'importe quoi...

c'est corrigé par l'application du patch de M$
 
sur le coup, j'avais peut d'y être allé un peu fort avec mes réglages du BIOS (j'ai tout mis à fond, que ce soit pour le CPU, le PCI-X ou la mémoire - sans OC par contre) et j'avais peur que ce soit la matos qui ne suive pas, mais ça semble marcher