Reprise du message précédent :
On va dire que j'ai pas "trop" merdé, je que je ne m'en suis pas trop mal sorti.
 
Mais qu'est-ce que c'est dur de gérer un VFR qui fait des tours de piste alors que deux autres VFR arrivent !

   
skoi ta config?

 
kikoo rennes APP, SFA413    
 
Les VFR ça peut etre tres chiant.
Le seul truc en fait :
-faut pas leur donner de cap, sauf en cas de risque de collision extreme avec un ifr.
-des infos de trafic tout con avec l'etiquette de fs on voit plus loin qu'en vrai
-des infos de trafic avec les ifr , la difference c'est qu'il faut les repeter jusqu'a l'acquisition visuelle
 
En gros le VFR, C'est VOIR et EVITER mais ça tt le monde le sait
 

deepack, c'est un preview sur le pc de l'Etienne !
Mais bon !

yalouf > c'est clair, j'ai à un moment dit à VAA031 de pas intégrer la finale, ainsi qu'à SFA413 d'allonger son vent arrière, mais je pense qu'en fait j'aurais juste dû leur dire de faire gaffe et les laisser faire...

cette fois j'imagine que ça ne va pas être comme LFRD, ça va être payant ?

ah ok mais j'imagine qu'il faut en avoir une grosse ( de CG bien sur   )
 
 

Bon, maintenant je m'occupe de FCYOVS qui veut faire des tours de piste.
 
Hmpf

Et là y'a FPO503P qui s'entraîne à de l'ILS sur la 28
 
Ca a été chaud au début, j'ai dû rabattre FCYOVS sur la 15 histoire de ne pas être en finale à contre sens de FPO503P
 
C'était la piste 10 en service à cause du vent 170/15. Mais bon, avec un B737, 15 noeuds de vents de travers, même pas vraient dans le dos, ça ne pose pas de problème, je l'ai donc laissé faire son entraînement, d'autant plus que ça m'a permis de gérer LE traffic IFR de la soirée

L'exo s'annonce pas mal
 
La premère fois, je lui ai fait faire une procédure qui je pense est standard :
-> Montée 2000 pieds dans l'axe, puis ARC/DME 11NM par la droite, comme ça il se retrouve après 90° de parcours sur l'approche publiée IAF BETOG.
cf. page 7 des procédures d'approches aux instruments de LFRN.
 
Ensuite, il a préféré faire une procédure "maison", c'est à dire filer au 110, puis virage par la droite au 240 pour arriver sur l'ILS 28.
 
Je l'ai laissé faire ça deux fois, puis je lui ai proposé de tenter une approche manquée :
- Montée 1000 pieds dans l'axe
- Virage par la gauche sur REN en montée à 2000
- A la verticale de RNE, prendre RDL FROM 104
- A 8.8NM RNE, tourner à gauche cap 059
- Compter 1 minute
- Virage par la droite au 239
- Puis interception ILS 28
cf. page 8 des procédures d'approche aux instruments de LFRN
 
Allez, il va commencer, on va voir ce que ça donne

Ca s'est très bien passé. Il est en train de dormir sur la raquette de la piste 10 en attendant de se décider où aller voler

Y'a foule, c'est fou !
 
Heureusement que FPO503P m'a tenu compagnie quelques heures, parceque sinon, après un début chargé, plus rien !

LFRN_APP fermé pour la soirée

Euh... un copier/coller vaut mieu qu'un long discours :
 

 
Ca, c'est la conversation que j'ai eu par mail avec Yves, un pilote de ma connaissance.
 
Ze soucy, c'est qu'il a répondu un peu bizarrement à ma question.
 
Pour le ZP, je suis un peu perdu ! D'autant que 4000 se trouve en dessous de l'altitude de transition de l'aéroport qui est de 5000.
 
Voici une image de la chose pour mieu cerner :
 
Image générale :

 
Insert sur la partie qui nous intéresse :

 
Comme on voit très bien sur l'insert (c'est fait exprès), juste avant le stack, on indique qu'il faut descendre de 4000ft à 2000ft.
 
Du coup, je ne comprend pas comment on pourrait faire le stack à 4000ft (d'autant que sur le stack lui-même il y a écrit 2000, donc c'est contradictoire).
 
2000 serait-il une information d'altitude minimum et du coup, 4000 serait l'altitude maximal à ne pas dépasser ? Ca me semble étrange de permettre de voler à 4000ft aussi près de la finale. (Le point LAPOX est à 9 REN, et REN est à peut près au niveau du seuil de la piste 10, et d'après la carte page 5, spécifique au stack en question, il faut être à 1970 pieds à 6 REN, ça me semble plutôt étonnant de descendre de 2000ft en 3 NM !)
 
Du coup je suis un peu dans le flou

Sinon, une petite question...
 
Pour le départ, mettons que j'ai un avion qui a un niveau de vol publié de FL200.
Après une montée intiale vers FL070 sur LAGEB, je l'autorise à monter au niveau publié sur GODAN.
Etant donné qu'il est au dessus de mon altitude de transition, il est toujours sous mon contrôle ou pas ? Un traffic en transit à son altitude de croisière à priori ne l'est pas, même s'il fait une verticale  sur mes installations. LAGAB correspond au point final du départ LAGAB 2V, donc GODAN ne fait plus partie de la procédure. Je suis tenté de dire que je dois l'envoyer sur Brest Contrôle, ou Unicom non ? Ou s'il reste sous ma responsabilité tant qu'il est dans mon secteur/ou qu'il n'a pas atteind sont niveau publié ?

Ben alors ? Vous êtes tous morts ?

Bon, je suis en train de faire un LFSD - LFRD en Dash7-100
 
Y'a pas à dire, je préfère les petits avions... Trop de bruit, trop lourd, cockipt imbittable... Ouais, nan, franchement, rien ne vaut un petit DR400 ou DR221 (sans parler du Lionceau évidement )

Il a au moins un avantage, il est joli
 

 
PS: me demandez pas pourquoi l'image fait 2,5 Mo en PNG, je ne saurais vous répondre

il est jouli, c un freeware? il existe en quel autre livrée et on peux le telecharger ou stp?

j'ai trouvé que cette livrée.
oui, c'est un freeware, par contre il semble être fait pour FS2002 (pas fait gaffe)
du coup y'a pas de cockpit virtuel (mais le tdb est particulièrement bien fait, donc ça gêne pas trop) et par contre il utilise FSSound.dll qui provoque un avertissement de compatibilité au démarrage de FS.
 
Hors de ça, je le trouve vraiment pas mal, et il ne pose aucun problème à piloter.
 
En plus, il a des gauges spécifiques, qui affichent par exemple la vitesse du vent ou le QNH local. J'ai réussi à me servir de tous les instruments sans problème.

je l'ai trouvé sur le site de fsfrance au fait

je croyais qu'il y avait tout les soirs des controlleurs en polynésie francaise...

ben nan, y'a des gens que quand y'a des contrôleurs qui n'ont rien d'autre à faire
 
paradoxalement, c'est souvent désert le we, sans compter que nombre de gens ont pris les 4 jours et sont certainement en famille !
 
sinon, impressionné !
http://www.e-d-aviation.com/falcon50.htm

ok sinon vous faites avec quelle touche les screenshots?

"impr"     (en haut a droite du clavier)

ben... "imprime écran" puis collé dans paint

avec fraps c'est mieux aussi car ta pas à coller à chaque fois pour éviter de perdre ton screen vu que ca crée un fichier à chaque fois que tu screen

Dans la série, c'est gratuit et en plus c'est beau,
sur fond de pack Pyrénées, la Connie de FSDzigns :
 

 

 
Modélisation sonore inouïe qui plus est !

j'pensais qu'il y avait une option dans fs  

Modélisation sonore ? L'est pas terrib , les flaps sont reproduits par le bruit d'une perceuse (flaps hydrauliques sur les connies , pas électriques)
Edit (sur le deuxième screen , t'es pas en train de survoler le salève , à coté de genève par hasard ?)

je jette un oeil sur tes interrogations quand je retirerai le masque à oxygène de mon Windows... visiblement, system32/config/system n'existe plus

A priori, vu que les shots sont pris "sur fond de pack pyrénées", je dirais que non

ah ben oui, l'est mort

ouais mais bon... j'ai rien fait de particulier si ce n'est que j'ai oublié de revenir en 1024x768 après mon passage sous Blender en 1600x1200...
 
'tain

ai-je le droit de rêver en tapant le CD et en sélectionnant 'Repair' ?

Ben normalement, ça doit pas faire péter Windows ça...
 
Sinon, oui, tu peux toujours rêver

oki merci je v voir ca

Bon, fait chier, j'ai copié tous mes MP3 sur mes nouveaux disques, et là je suis en train de régénérer la bibliothèque de WMP... Sauf que comme un con, j'ai coché la case d'égalisation du volume. Je m'emmerde depuis une heure, je peux rien faire sur mon PC, même pas écouter de la musique ou regarder un film...
 
J'en ai profité pour redécouvrir le flipper qui était livré avec Windows NT 4 (la bonne vieille époque, quand j'avais encore des dents de lait et tout... - ouais, nan, quand même pas ! )

TBone, tu peux me donner des infos sur les symptômes de ton crash ?
 
Parceque j'ai subi un truc étrange tout à l'heure, et maintenant, impossible de relancer FS. J'ai pas rebooté à cause de WMP qui index des MP3, mais ça me fait un peu penser à un virus ce que je me suis pris dans la tête...
 
Je faisais un petit vol tranquille entre LFRS et LFRN en DR400, quand tout à coup, FS s'est mis à... plus que rammer. Une frame toutes les minutes environ.
Impossible d'activer les menus ni toucher quoique ce soit avec la souris.
J'ai mis en pause.
"windows + d" pour aller voir ce qu'il se passait sur le bureau.
Et là... Je me suis retrouvé en 640x480 en 16 couleurs !
 
Impossible de faire quoique ce soit sur le bureau ou presque, notamment impossible de voir les paramètres d'affichage pour repasser dans une résolution correcte.
J'ai tenté de lancer Catalyst Center, et il a planté en disant que je n'avais pas d'ATI dans mon système.
 
J'ai fini (au bout d'un sacré bout de temps) à shooter FS, puis j'ai shooté le process Explorer.exe que j'ai ensuite redémarré.
 
J'ai enfin pu remettre ma résolution d'écran.
 
Mais depuis, FS ne veut plus démarrer.
 
A l'instant, j'ai voulu vider ma corbeille, et chose pas normale du tout, il m'a demandé si je voulais supprimer "WINDOWS". Machinalement, j'ai fait oui, et j'ai eu droit à une erreur "accès refusé". Moi j'ai rien mis de ce nom à la poubelle !
 
Du coup j'hésite à rebooter là... Si ça se solde comme toi par la disparition de la moitié de Windows, c'est mal
 
Vu que tu parles d'un plantage suite à un problème de résolution, ça me fait un peu penser à ça... Toi aussi tu t'es retrouvé en 640x480x16 ?

Bon, capte rien, finalement, FS a bien voulu démarrer !

T'ain y'a pas moyen de moyenner... Il est trop beau ce Falcon 50 dans sa nouvelle livrée spéciale pour FS2004 ! (il aura mis du temps, mais ça vallait la peine d'attendre !)