Reprise du message précédent :
 
 
je dirais que Taxi Fuel Weight =  Max Operating Weight - Max TakeOff Weight
 
c'est 200kgs pour un 737 si mes souvenirs sont bons, je dirais 300 ou 40Okg pour un 744
 
edit:
Maximum Taxi 877000 lb 397800 kg
Maximum Take Off 875000 lb 396893 kg
-> 907kgs. gloups, ça consomme ces bestioles
cf. http://www.hoppie.nl/thorsten/

Je viens de me prendre un super plantage avec un avion freeware ( le sukoi )
 
après avoir fait un crash avec le sukoi FS2004 s'est bloqué sur un écran noir, je peux revenir sur les autres programmes mais pas moyen de supprimer FS9.EXE, tout est ralenti vu que le CPU est bloqué à 100%, j'ai du fermer ma session WinXP pour pouvoir repartir sur de bonnes bases

Le Marchetti de Real Air Simulation, outre son pilote remarquablement modélisé, est un petit monstre de maniabilité, à conseiller à tout débutant tant il permet de redresser les erreurs !
 

 
Le panel 3D est d'une lisibilité extraordinaire :
 

 
Même si personnellement, adepte du dual screen, je n'utilise que celui 2D !
 
Les amateurs reconnaîtront the Fly! touch dans la modélisation !

C'est qu'avant on en parlait pas et soudainement on en parle ou quoi ?
 
Les avions tombent comme des mouches en ce moment !
 
Un B737 de Helios s'est crashé ce week-end. Aucun survivant

Sans vouloir faire de l'humour noir ni du mauvais chauvisme, c'est le premier de la série à ne pas être en rapport avec la France (ni construit, ni piloté), et c'est le premier dont l'appareil lui-même soit mis en cause... C'est donc plus seulement la construction et l'exploitation européenne qui sera montrée du doigt dans cette série... M'enfin quoique c'est la France qui va s'occuper de clarifier les causes de l'accident, étant donné que la Grèce n'a pas de service d'investgation sur les causes de crash aériens... D'ici qu'il y ait amalgame outre-atlantique...
 
M'enfin ils ont quoi tous ces avions à tomber comme ça ?
Deux en deux semaines, ça fait bizarre, mais 3 en trois semaines... C'est à ce demander si c'est réellement des accidents !

http://www.iht.com/articles/2005/08/15/news/crash.php

c'est vraiment zarb cette histoire de pressu. Ca me parait fumeux , ça cache qqch.

 
Moi je pense que le problème vient du systeme économique et concurrentiel qui pousse de plus en plus les compagnies aeriennes à réduire les coûts d'exploitation et donc au final ça finit peut-être par avoir des conséquences sur la sécurité:
 
-les gens sont alors stressés et commentent des erreurs, ça peut toucher les équipes de maintenance au sol, les travaux d'entretiens sont alors baclés, un boulon mal serré, un chiffon oublié dans le moteur etc...
-ça peut aussi toucher les pilotes si ils bossent trop, ils commettent alors des erreurs de jugement comme ce fut probablement le cas pour le pilote du airbus A340 qui s'est crashé sur la piste au canada
 
dans le cas du 737 chypriote la faute revient peut-être à la société qui a fait l'entretien de l'avion

1. Pour la devinette je suis d'accord.  
 
=> pour le 744, allumage + taxi + attente = on arrive dans les 1,5 tonne à 2 tonnes.
 
En Comparaison, un 741 se tappait 5 tonnes en moyenne quand même.
 
2. Concernant les crashs et les implications potentielles des compagnies low-cost, j'ai une entière confiance dans une compagnie comme Ryanair par exemple. Les pilotes connaissent la machine et ne predront pas de risques inconsidérés en cas d'avarie pré ou post décollage.
 
On peut parler de série noire. D'une loi des séries d'une certaines manières. Mais en comparaison avec le traffic quotdien à Roissy ou Kennedy, ces accidents restent de toute façon exceptionels.
 
Ceci dit, je reste étonné du nombre d'incidents techniques qu'il peut y avoir dans l'exploitation quotidienne d'un appareil. C'est là où le savoir faire des pilotes intervient pour masquer aux passagers l'épée de Damocles qui sont sur leur tête.        

d'accord avec UB.. ayant bossé dans l'ex-Sabena, j'ai eu vent d'histoires pas jolies à entendre pour un pax mais où tout s'est bien déroulé dans l'ensemble du vol...
 
le reste, c'est une série, ça s'arrêtera dans qques jours.
 
je suis plus étonné de ne pas avoir plus de news compte tenu du nombre de compagnies Air Banane, Air Peut-êTre et Air Aller Simple...

 
en fait tout dépend de la longueur du taxi à parcourir et de la file d'attente...

et une de plus et non des moindres...
 
"La compagnie aérienne américaine Delta Air Lines, confrontée à des difficultés financières tous azimuts, a averti qu'elle se placerait sous le régime des faillites, faute de liquidités suffisantes pour terminer l'année 2005."
 
cf. "Le Soir", Belgique

Ils ont les plus beaux 767 chez Delta    
 
 
Dommage ... le capitalisme détruit tout les souvenirs de gosses

Il y a apparément un autre avion qui est tombé. Compagnie Colonbienne. Quelqu'un a des info dessus ?

ça tombe souvent, faut aller sur le site des transports américains... il y a pas mal d'entrées
 
(je n'ai plus l'url en mémoire)

aviation-safety.net Mondial et tjs à jour.

MErci pour le lien.
Effectivement il y a bien un avion qui est tombé. Il allait en Martinique. 160 morts.
Source.
 
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Autre chose. Il existe des mesh pour l'artic/ antartic ?

et un hélo espagnol en Afghanistan...

Question bête pour les vents:
Si un METAR indique un vent 05024KT sur Genève , on utilisera la 05 ou la 23 sachant qu'il faut avoir le vent ds la geule ? Le 050 indique-t-il la direction ds laquelle va le vent ou la direction d'ou il vient ?

le vent vient du xyz et avec une vitesse xy
 
donc un 05024KT -> 05

donc c'est bien ce que je pensais , merci bcp pour ton aide , je vais m'endormir moins con ce soir ^^

Moi depuis que j'ai trouvé hier ce site, je ne vais plus ailleurs pour les infos : article détaillé, avec des informations à la fois fiables et intéressantes :
 
http://www.iht.com/articles/2005/0 [...] 6venez.php
 
158 morts et non pas 160

Y'avait plein de français à bord...
 
http://www.iht.com/articles/2005/0 [...] france.php

Fspassenger est sorti et je crois qu'il est répond a toute mes attente concernant le realiste
Le test.
http://simflight.fr/modules.php?na [...] =2&thold=0

  Combien de fps là-dessus ?
 
http://www.uli.com.tw/eng/products/m1695_index.htm
 
Sachant fs très cpu addicted, c'est un fs dopé au multi core ?  
Je les vois mal faire une démo à 3fps...
 
 

Leur chipset est bien A64 X2 compatible, autrement dit c'était sûrement une version multithreadée de FS... Je sens que l'on va redécouvrir FS dans quelques mois !

 
ULi = Ali = aucune confiance en eux
 
Sur FX55 le passage de 6800GT à X850Pe est tout de même relativenent visible dans le VC (Cockpit 3D).  
 
 
 
 

 
 
Une version 64Bit multithreadée serait une excellente surprise. Mais le père noêl, je n'y crois plus trop    

D'un autre côté, je sais pas ce qu'il faut à FS pour booster les perfs, mais clairement, la CG n'impacte qu'assez peu, à condition d'en avoir une pas trop pourrie.
 
Clairement, entre une ATI 9800 Pro et une ATI X850XT, je ne note pas de grosse différence, malgré un CPU 3500+ contre PiV 2.8 et de la DDR 222 contre de la DDR no-name toute lente.
 
J'ai un gain du genre 10 ou 15% pas plus, ce qui laisse à penser que c'est surtout le CPU qui influe (un 3500+ c'est pas beaucoup plus rapide qu'un Piv 2.8 si on utilise des proc qui ne sont pas optimisés pour)

J'avais une 9800 pro avant ma x800 xl, je ne saurais quantifier le gain, bon il est clair que le bénéfice porte surtout sur l'AA et l'AAF dès le 1280 par 1024. Le boost sur le 2eme écran surtout est amélioré à mon sens. Même si mes propos sont un peu en l'air dans la mesure où je n'ai pas fait de test chiffré.  
Arjuna, je pense quand même que tu as un petit problème car une x850 xt ce n'est pas rien. Tu tournes sous quelle définition ? Avec une telle CG, un 2eme écran est indispensable, c'est ton cas ? Enfin, ton 3500 tu le fais tourner à combien ?  
 
Si on regarde le dx10 à venir, j'ai trouvé qu'ils insistaient pas tant sur le dual core que sur le cache.
Les 1Mo du San Diego vont être de règle si on reste chez AMD.

 
Surtout quand on lit çà :
http://www.theinquirer.net/?article=25488
 
En attendant, cela permet de faire causette !
 

pouvez vous donnez les infos dont vous disposez à propos du FS9.CFG ?
 
j'essai de le triffouiller mais j'avoue que plus j'arriverai a en savoir dessus moins je perdrai de temps =)

Vol de ce soir:
 

 
 
Paris -> Dubai sur A380

 
 
 
Modifie ton FS9.CFG par ceci:
 

 
 
merci :-)  
ce qui m'interresserai aussi serait de recuperer un fs9.cfg commenté, car je pense que l'on doit pouvoir adapter cela au mieux fonction de la machine

 
   
 
qque chose me dit que soit ton A380 soit le 747 faisant partie des meubles n'est pas à la bonne échelle...
 
bon vol j> Dubai, ce n'est pas tout près

Qu'importe, je suis déjà presque au-dessus de dijon    
 
 
 
 
 
 

L'interim update de PMDG m'a fait planter tout le bastringue ...  
 
J'ai du regénérer le jeu d'un backup pour pouvoir le relancer

c balo
 
bon, va falloir que je motive pour arrêter ao et retourner à fs un peu...

Salut,
 
j'aimerai connaitre les meilleures reglages afin de battre un  record de la plus faible conso d'essence sur un Cessna 172
 
en gros l'altitude de croisiere recommandé pour consommer le moins et voler le plus longtemps possible ( genre un trajet Lille-Marseille ), ainsi que la position pour le levier de commande de richesse air/carburant

On sort un instant de la simu pour the IRL :
 

 
 

 
 

 
 
On se cotise pour l'offrir à TBone ? !
 
 
http://www.kinetic-avionics.co.uk/sbs-1.php