Reprise du message précédent :

 
les reverses aident l'avion à ralentir,mais leur importance est plus ou moins importante.
quant aux spoilers ils n'influent pas sur le freinage quand l'avion est au sol contrairement à leur utilité lorsque l'avion est en vol.
une fois au sol les spoilers servent surtout à annuler la portance des ailes.

m'enfin tant que l'avion va vite (début du roulage), la traînée produite pas les spoilers doit tout de même rester non négligeable.
 
sinon, là où ils servent aussi en effet, c'est augmenter "fictivement" la masse de l'appareil sur le sol, afin de réduire les éventuelles glissades en cas de coup de vent ou eau. Ca marche comme un gros aileron de F1 quoi

Ultra Bestial:
quand t'auras bien maitrisé le 747,il faudra nous faire des aterrissages comme sur le petit film dont j'ai posté le lien.    

 
non non. Les freins automatiques s'enclenchent des le debut. Un avion doit etre capable de s'arreter sans reverse. Les aerofreins ,comme dit Figo, sont la pour casser la portance et pour rajouter du "poid" sur les roues pour permettre l'avion de mieux freiner. Ils ne servent pas vraiment a freiner mais a casser la vitesse "horizontal" et donc de pouvoir descendre plus vite tout en maitrisant la vitesse(et en evitant de piquer ca doit pas trop plaire aux passagers   ).  Il y a beaucoup d'aeroport ou il y a une interdiction d'utiliser les reverses la nuit a cause du bruit      
 
Mais oui en tout cas, les aerofreins/spoilers ca aide a freiner    

TBone,j'ai lu un peu le forum de PS1
Hormis les posts de quelqu'un qui a réussi à tester le produit en quelques minutes( ) et qui s'est empréssé de le descendre bien comme il faut,les autres sont restés plus mesurés dans leur propos.
il semblerait que le produit soit "plutôt pas mal" même s'il comporte des bugs(comme tout logiciel qui se respecte ).  
alors tu l'essayes quand pour nous donner tes impressions(toi qui possèdes aussi PS1) ?

 
 
j'essaye d'abord de voir comment fonctionne windows movie maker => j'y pige que dalle    

figo> après avoir lu d'autres posts plus modérés, je m'étais fait à cette idée aussi. je n'ai rien contre le PMDG, il a l'air plutôt réussi
 
je m'inquiétais juste au sujet du post relatant la faible vitesse d'approche sans décrochage.
 
je ne compte pas acheter le PMDG, ça va (encore) me bouffer du temps et ce temps que je passerai dessus ne sera pas loggué pour Freeworld
 
55$ c'est un peu cher aussi

 
 
Descendre quel produit ?  
 
PMDG ou PS1 ?  

 
 
Ben ça fait 40€ => pour moi c'est pas cher comparativement aux daubes vendues à la tonne par Simmarket et Simware !
 
 
 

PS1 c'est difficile à descendre
 
PMDG ne peut être "descendu" que si tu es un hardcore simmer porté uniquement sur les systèmes (ceux de PMDG sont incomplets pour les puristes)
 
pour ma part, il se défend plutôt bien d'après les forums que je lis

c'est vrai aussi

 
à ton avis?    
sur le forum de PS1,tu crois que les users de PS1 descendraient leur simu?    
en fait il ne s'agit que d'une personne qui a donné ses impressions(très négatives) peu de temps après la mise en vente du produit par PMDG.

Rappellons tout de même que PMDG s'explique très précisement sur les limitations techniques de FS2004 qui l'ont empêchées de réaliser une réplique proche des systèmes réels.  

c'est sûr.
 
au fait, l'aéroport nouveau est posté

 
 
Resolved ! Fingers in the nose  

bah j'ai deux versions pour les freins au dessus de 80kts.
 
moi, j'ai lu à plusieurs reprises que l'autobrake ne s'enclenche au delà de 80kts que lorsqu'il est réglé sur RTO (interruption du décollage / arrêt d'urgence) et Max (freinage d'urgence - piste trop courte, avarie, etc.)
 
Le RTO se solde "systématiquement" par l'éclatement des pneus, car il désactive l'ABS et bloque littéralement les roues. Le Max, à priori, freine au maximum, sans désactiver l'ABS : les freins sont morts, mais à priori, le train ne subit pas de domages.
 
Dans les deux cas, ces deux types de freinages sont à la fois risqués, destructeurs pour la structure de l'appareil, et extrêment inconfortables, et ne sont utilisés qu'en cas de procédures d'urgence. A ma connaissance, les freinages 1/2/3/4 freinent plus ou moins fort, mais uniquement lorsque la vitesse est descendue en deça de 80kts, c'est ce que j'ai lu.
 
Faudrait voir dans une doc.

 
tu pourrais donner le link du topic quand même.    

 
Peut-etre qu'il s'enclenche a partir de 80noeuds, mais j'ai deja vu des avions atterirs sans reverses... Peut-etre qu'ils freinaient manuellement    

finalement pour l'accident du A340 les premieres investigations indiquent que l'avion a atterit trop loin sur la piste, l'avion aurait touché le sol qu'au milieu de la piste qui était déjà assez courte, ce qui expliquerait la sortie de piste
 
de plus les vents forts ont pu perturber le pilote et faire croire que l'avion a touché le sol alors qu'en réalité l'A340 faisait du vol plané à quelques centimetres du sol, phenomene facilité par la voilure de l'A340 si des vents très forts existent, voir cet article:
 
http://www.liberation.com/page.php?Article=315686

 
je crois quand même que le pilote est capable de sentir si les roues touchent le sol.

Les pilotes ont 10 000h de vol derriere eux et ils ne peuvent pas constater que l'avion a touche le sol et que la vitesse diminue donc grandement      
 
Mon avis:  Un atterrissage trop long + un gros coup de vent arriere qui pousse l'avion en plein arrondi encore plus loin , suivit d'un jolie petit aqua-planning sur une piste courte

Mais il y a les reverses qui normalement aurait du limiter l'effet de l'aquaplanning et des vents  
 
à mon avis c'est tout bête, à partir du moment où tu as atterit trop loin sur la piste il est difficile de corriger la situation, il n'y a pas assez de marge

au fait il y a quelques jours un A330 de la Lufthansa quittait la piste au Nigeria.
http://aviation-safety.net/news/newsitem.php?id=1482

Pas besoin d'IVAO ... j'ai choisi un temps pourri, sur mesure, et j'ai volé direct dans un front orageux avec un Mirage III  et ça a pas vraiment bcp bougé, je trouve     ...  Si j'arrive à récupérer les 2-3 screens que j'avais fait, montrant la taille des nuages que j'ai traversé, tu verras que les conditions étaient censées être là pour que ça secoue bien
Enfin, je vais réessayer encore une fois, on verra bien  

Fonce en Piper cub dans le meme front et tu verras si ca ne bouge pas

Bah le Mirage III, c'est pas ce que j'appelle "un gros cul" ... et vu sa voilure, il doit être pas mal affecté par des conditions météo défavorables
 
Enfin j'essaierai de me "suicider" avec le Piper Cub, comme tu dis

Une question de newbie:
 
-quand on décolle avec un jet comme le Cessna Citation X Deluxe ou le 737 de PMDG il y a un co-pilote sympa à coté qui parle durant plusieurs phases
 
j'aimerai alors connaitre la signification des termes que le pilote utilise  
 
par exemple durant le décollage à la vitesse de 80 j'ai le pilote qui dit "eighty nine" ( un truc dans ce style ), puis à un autre moment "routine" ( pas sûr de l'orthographe )
 
puis arrivé à une certaine altitude le co-pilote se remet à causer mais là j'ai oublié le terme
 
si quelqu'un ici a bien potassé le manuel de vol ou passé son brevet de pilote de ligne j'aimerai en savoir plus sur ce que dit le co-pilote
 
merci

• 80 KNOTS: pendant le décollage dès que la vitesse atteint 80 kt.
• V1: pendant décollage dès que l’avion atteint la vitesse V1. Ne sera pas diffusé si les vitesses Vi et Vr sont égales.
• Vr: pendant décollage dès que l’avion atteint la vitesse de rotation.
• Positive Climb: l'avion gagne de l'altitude de manière effective.
• ONE TO GO: pendant une montée ou une descente, et que l’avion arrive à 1000 fi de l’altitude réglée dans le pilote automatique.
• 29.92 ON THE ALTIMETER: l’avion passe 17500 ft en montée. A partir de 18000ft. réglez l’altimètre sur la pression atmosphérique standard: 29.92 pouces de mercure (1013 hPa).
• CHECK ALTIMETER: l’avion passe 18000 ft en descente. Calez l’altimètre sur le calage altimétnque local.
• 1OO TO GO: quand le PFD est en mode radio-altimètre, et que l’avion est à 100 ft de l’altitude réglée sur le radio- altimètre.
• SPOILERS: lorsque l’avion est au sol et que l’aérofrein est déployé.
• SIX LIGHTS: lorsque l’avion est au sol et que l’inversion de poussée est enclenchée. Ceci confirme que les 6 voyants des inverseurs sont allumés, donc que les inverseurs sont bien déployés.
• SIXTY KNOTS: pendant l’atterrissage lorsque l’avion à décélérer à 60 kt. C’est la vitesse à laquelle les inverseurs doivent être rentrés.
• SLATS EXTENDED: les becs de bord d’attaque sont sortis.
• SLATS RETRACT: les becs de bord d’attaque sont rentrés.

 
je vais vérifier mais je crois que ce n'est pas tout à fait juste, cela n'est valable qu'aux USA où l'altitude de transition est de 18.000ft partout.
 
En Europe et ailleurs, les altitude de transition sont propres aux régions et donc varient (3000ft à Jersey, 6000ft à Heahtrow par ex.)
 
C'est donc en fonction de l'altitude de transition que l'on passe en niveau de vol avec un réglage de pression atmosphérique commun.
 
edit: cf FlightSchool chez Freeworld Airways http://www.freeworld-airways.net/p [...] =altimetry

Merci ultra bestial et tbone
 
j'en sais enfin un peu plus sur le co-pilote
 
sur le Cessna Citation X Deluxe il me semble bien que le co-pilote dit bien "29.92 ON THE ALTIMETER" dès 17500 pieds même si on vole en France à Paris, mais peut-être que c'est une bévue des developpeurs de cet add-on

si ce sont des développeurs américains, c'est normal...

Salut, j'aimerias savoir comment on fait pour faire tourner fs2004 sur deux écrans?

Clic droit sur la vue voulue ou sur ton panel>> détacher la fenêtre
et hop tu déplaces ta fenêtre sur ton 2eme écran.
C'est tout et toute vue 2d sur le 2eme ecran ne démolit pas les fps.
Bref, quand on y a goûté !

merci en effet, j'ai essayé, putaing, c'est du confort

Je dois mal m'y prendre mais creer une nouvelle vue ca marche sans probleme, mais par exemple sur un avion comme le pmdg 747   je n'arrive pas a mettre la vue co-pilote sur le deuxieme ecran

Tu es mode plein écran ?
Bascule en mode fenêtré, ainsi quand tu fais "détacher la fenêtre" sur ta vue, tu en obtiens bien une ?

Surtout, tu boostes les fps avec certains avions en vue cockpit 2D en balancant le panel vfr ou ifr sur le 2eme écran...et en l'effacant via la touche W sur l'écran principal.
Trop géant !

 
 
Oui ca marche mais je n'obtiens que le cockpit en 2D sans l'environement 3D

Désolé, qui plus est je n'ai aucune de ces oeuvres pmdg et autres pour confirmer.

J'ai réussi mon premier autoland avec le 744 sur Nice à l'instant.    
 
Un vrai bonheur cet avion  
 
 
=> Pour ceux qui maitrisent déjà le FMC du 737NG ... bah c'est exactement pareil en fait  

 
Putain fait ch*er les bugs quand meme    Un moment je vais dans les options parceque je trouve le son des reacteurs bien trop fort(bizzare ca d'ailleurs), puis quand je reviens dans le "jeu" tous les moteurs s'eteignent pour se rallumer sauf le numero 3! J'ai du le rallumer manuellement en plein montee!    Du coup toute ma monte a ete biaisee, j'ai failli decrocher etc...  
L'auto-land c'est tout bete, c'est limite trop facile    Par contre quelqu'un peut m'expliquer comme on regle la VNAV dans le FMC Des que je veux l'enclencher j'ai le droit a un message d'erreur dans le FMC