Reprise du message précédent :

 
 
Je le sais déjà. Mais le résultat reste très loin de Nvidia!
 
=> Je le prouverais par des screens quand j'aurais les deux machines réunies ce Week-end.
 
 
 
L'effet de flou est largement plus prononcé sur ATI par exemple.

 
avec comme support http://lfrr.free.fr/evenements/TB/

Bonjour,
J'ai un problème avec FS2002 et FS2004 : Dans fs2002, impossible d'utiliser mon joystick qui est pourtant reconnu dans windows xp pro   et qui marchait parfaitement sur mon ancien pc, le joystick est un microsoft sidewinder force feedback pro, avez-vous une idée de comment le faire fonctionner car sans joystick c'est injouable. Ah oui j'en profite, est ce que quelqun a la plaquette de FS2002 avec tous les raccourcis dessus (je l'ai perdu)
SInon dans FS2004, c'est injouable, le jeu lag enormement (1-2 fps) des que l'avion est en mouvement, je tiens a preciser que j'ai le meme pb dans NFSU2 pourtant ca ne doit pas etre ma carte graphique (6800GT). Avez-vous une solution a me proposer?
En vous remerciant d'avance
Tomventu

pour le sidewinder , j'ai un pote qui a eu la même chose , je crois qu'un patch te permet de le faire marcher, mais je sais pas lequel. Sinon , as-tu fixé la vitesse d'images par secondes ds--->Options--->Affichage---->Dernier onglet sur la droite. Je te conseille de mettre 66 , c'est le meilleur rapport. Sinon , peux-tu nous détailler ta config ? As-tu mis à jour directX. La version 9.0C est nécessaire avec les séries 66xx et 68xx nVidia.

Aucun pb alors voici ma config :
Asus A8N Sli Deluxe
2*512 DDR Pc3200 Corsair XMS
Point Of view 6800GT
WD Raptor 36.7Go + Maxtor 200Go + WD 80Go.
Et sinon pour directx, j'ai bien la version 9.0C (enfin c'est ce que m'indique dxdiag)
 
EDIT : j'oubliais : Athlon 64 3500+
Sinon personne n'a d'idée pour mon pb?

les volaÿs! Tu as oublié de parler des volaÿs  
 
 
Pour revenir à ce sujet, on n'est pas passé des pieds aux mètres parce que trop de monde est habitué je pense. "C'est comme ça" et plus moyen d'en changer sans frais, quand on a 30 ans d'expérience avec un système ...
 
L'avantage est qu'un mètre, c'est horizontal et un pied vertical, pas d'erreur possible ... Et que la conversion est simple, très simple. Plus que des mmHg <--> mbar par exemple ou même des nautiques (multiplier par 2 et -10%, bon c'est encore pas trop dur)

 
pas besoin de volets avec des trapanelles du moins pour les premiers vols afin d'illustrer leur action... mais c'est vrai que j'ai oublié de le signaler

t'as une install tte neuve ?

Une install tte neuve, c'est a dire?
Sinon t'as aucune idée pour le patch?

une install fraiche , t'as réinstallé windows après changement de config? Aucune idée pour le patch , mais je creuse la question

Oui oui t'inquiete après avoir eu la new config tout a été formaté et reinstallé . Ca fait 5 mois que j'ai pas reformater (depuis que j'ai la config en fait) mais en faites a la limite si j'arrive a faire fonctionner le joystick sur le 2002 je serais deja super content de pouvoir y rejouer ^^. La impossible de lancer fs2002 en plein ecran et de demarrer un vol . Puis avec les touches du clavier c'est injouable, j'appuie sur la touche et l'avion reagit que 3secondes plus tard j'ai pas de chance  

Comme on accepte les débutants sur ce topic j'ai une question sur le rôle du copilote:
 
avec l'assistance electronique de plus en plus nombreuse sa présence est-il encore necessaire ?
 
c'est quoi exactement son rôle maintenant ?
pouvoir remplacer le pilote si celui-ci tombe dans les pommes ?
 
les copilotes c'est reservé uniquement dans les gros avions style jet ou bien c'est aussi utile dans les petits avions à hélice ?
 
à une époque il y avait même 3 personnes dans un cockpit d'un avion style 737

 
sa présence est indispensable dans un jet.
la charge de travail est telle que l'absence de copilote difficulterait la tache du pilote et remettrait en cause la sécurité des passagers.
le copilote prend en charge certaines fonctions(atc par exemple),valide des checklist,vérifie que le pilote ne fait pas de conneries.
sur les avions anciens,il y avait en plus un chef mecano(pas sur de l'appelation exacte) pour "monitorer" tous les systèmes de l'avion.

A noter que dans un Cessna Citation CJ1, seul la présence d'un homme est recquise par exemple.
 
A noter aussi que dans certaines compagnies, les gros porteurs peuvent toujours avoir 3 hommes en cabine. Je prends par exemple le cas d'AA qui a sur certaines lignes longues distances un équipage de 3 hommes sur ses 777.
 
   

 
cela ne serait pas le cas sur tous les vols longs courriers?    
n'y a-t-il pas une règle comme quoi le pilote ne peut rester plus de X heures aux commandes et donc sur les vols longs courriers il y a un relais toutes les x heures?  

Sortie de flight-corse
 
 


[

tu peux faire d'autres screens d'Ajaccio?
genre la ville, l'aéroport en approche sur la 02?
merci.

je vais voir ce que je peux faire mais je garantie pas pour ce soir

 
quand tu peux et quand tu veux.
 

quelques tutos pour réaliser des scènes pour FS:
http://perso.wanadoo.fr/p.dumat/htm/tutos.htm

 
 
Dans mes vidéos de vols (World Air Routes) Air Europa sur 777-200 ou BWIA sur A340-300, les pilotes ne sont malheureusement que deux .
 
Cargolux sur 747-400F de Luxembourg à San Francisco, que deux hommes.
 
 
Pour des vols de 10.000km stun peu short comme équipage, mais c'est réglementaire.

 
 
 
Waouw    

 
il me semble qu'ils étaient 3 sur ce vol,t'es sur ?

 
tu as oublié la video      
http://216.25.73.93/demos/fcbp1.wmv

Personne n'a encore d'idée pr mon pb? lol
Sinon belle prise benzo .
Ah oui quelqun peut me dire quel est la diff entre 2002 pro et 2002 normal (j'ai surtout entendu parler de la documentation plus developpé en pro)
SInon parmis tous les passionés, il y en a qui pilote vraiment et qui ont leur PPL?

2002 pro peut-être un nombre plus important d'avions

Une question technique:
 
à quoi sert concretement l'APU dans un jet ?
 
j'ai cru comprendre qu'il servait de troisième moteur ?
 
sur le Cessna Citation que j'ai il fait un bruit de soufflerie quand je le met en marche et il a une jauge de type amperemetre, ce qui pourrait indiquer qu'il sert de batterie de secours

APU : Auxiliary Power Unit
C'est un alternateur qui sert à fournir du courant lorsque les moteurs sont en panne (et donc leur alternateur ne tourne plus) ou qu'ils ne tournent pas.

 
il sert de "batterie" tant que les moteurs ne sont pas en marche.
dans certains aéroports dépourvus de générateurs,l'APU fourni l'electricité nécessaire pour préparer l'avion avant le démarrage des moteurs.
il est généralement situé à l'arrière de l'appareil(là où l'on a l'impression de voir un "pot d'échappement" )

hop voici 3 videos au depart d'Ajaccio, je reste essentiellement autour de l'aeroport.
 
P.S.: faisez po gaffe au pilotage c'etait pour faire rapide
P.S.2: a enregistrez sur votre disque dur (codec xvid)
 
http://hsforum.free.fr/videos/fs9-1.avi
http://hsforum.free.fr/videos/fs9-2.avi
http://hsforum.free.fr/videos/fs9-3.avi

 
Tu parles là de l'extrait du DVD passé sur Airsidetv.com il y 2 ans  
=> En fait le Commandant et le F.O s'alternaient l'un l'autre durant le vol  
 
En parlant de DVD, j'ai presque toute la collection, je vous conseille fortement le Double-DVD du Concorde d'ITVV présenté par le Cdt David Rowland et surtout ... surtout .... le Senior Flight Engineer Roger Bricknell    
 
Le DVD passe en détail toutes les phases du vol EGLL => KJFK / KJFK => EGLL. On a d'abord droit à une explication complète sur le concorde et son avionique extrêment performante.
 
Pour la petite histoire, il n'y a pas d'APU sur Concorde.  
 
Franchement grandiose !
 
A l'inverse les DVD d'AA et d'Air Europa sont chiants. Le 777 est un avion chiant à voir piloter. Pour être franc.

Tro bo tes screens Benzo
 
Je bouquine le site de SIA, j'ai trouvé po mal d'info interessante, mé j'ai plu tro de temps en ce moment pour flight, les vacances approchant, g une charges de travail plus élevés et je m'occupe de la formation d'une nouvelle collègue
 
Vive les vacances, et bonne vacances à ceux qui partent ou qui sont déja partis

http://www.flightsimmer.com/forums [...] hp?t=40816  

Sympa les screens  

Bon il sort quand la bestiole la, parce que c'est bien beau de nous montrer tout ca mais ca nous dit pas sa date de sortie ...    
 
http://forums.avsim.net/dcboard.ph [...] 9052&page=

Je repense à mon problème, comment ca se fait que le joystick soit reconnu sous win et qu'il detecte tous les boutons mais que sous FS2002 impossible d'attribuer une touche?

la vache... c'est la seconde fournée que je vois de lui, c'est toujours aussi impressionnant

sous le 2004 c'est une pitié pour régler mon Saitek

 
 
 
Je serais un des premiers à en profiter au moment même où ils annonceront sa sortie    

Oue mais la c'est FS2002 quand j'avais mon ancien pc (sous win familiale) j'attribuais sans pb les touches au joystick et tout marchait sans pb, maintenant non et pourtant le joystick est reconnu. Ca peux pas venir d'un problème venant du bios ou je ne sais quoi?

 
cool merci.  
la scène est sympa mais c'est un peu plat au niveau de la ville.    
sinon décoller de la 02 à LFKJ c'est pas courant.