Reprise du message précédent :
mci, je v essaié sa demain

càd

newbie=débutant , il devait avoir une dent contre vous

c'est pas plutôt le controlleur qui annonce qu'il est newbie?

ze flyer> je n'arrive pas à retrouver le post qui te fait dire ça
mémoire de petit pois inside pour l'instant, faut que je mange du poisson

peut être ici???

Arf. non...
 
David a raison, le "Newbie Practicas" est un message que le contrôleur a placé à la fin de son ATIS afin de signaler qu'il débute
 
'tain j'ai dû chercher même avec le shot

ah ok , dsl (pas au top de ma forme mentale moi ^^)
 
Je voulais savoir un truc:
Qui , ici , à un brevet de pilotage réel , autre que le BIa , bien sur. J'entends par là: BB , PPL (ttes cat. et qualifs , etc.)
 
Pour ma pomme , je débute le BB sur Reims/Cessna F152 II

pas moi
 
par contre, je me tâte pour un baptême 'acro'.

ouais , c'est sur que ça doit être classe. Ici , en Suisse , moyennant finances et si t'es en bonne condition physique , tu px embarquer sur F-5 Tiger de l'armée ac un pilote de la patrouille Suisse.

C'est balô, ce we, j'ai failli piloter pour de vrai un vrai avion.
 
Sauf que le fils de mon futur patron n'a pas voulu aller faire ses heures de vol hier matin, du coup je suis resté sur le plancher des vaches
 
Sinon, je serais allé avec lui, et j'aurais pris les commandes quelques instants, histoire de faire un petit vol en pallier et un ou deux virages... Ca aurait été cool

 
 
Rien que de lire ce string mon sang chauffe ... raaaahhhh les fils à papa ... surtout quand papa est super burné et dictateur dans sa petite PME
 
 
 

nan, ça va, il est un peu chiant, mais pas dictateur.
 
sinon, ouais, il a de la thune, mais pas tant que ça.
par contre, la famille de sa femme, ça pue le fric, et elle est vraiment conne vis à vis de ça : alors que pour lui l'argent est un moyen et pas une fin en soit, pour elle, tous les moyens sont bon pour avoir plus d'argent, qui est un fin en soit
 
en fait, chais pas ce qu'il fait avec elle, ils passent leur temps à s'engueuler à ce sujet
 
pour info, il avait une audi TT (pas la petite, celle qui coûte le plus cher). et en janvier, il l'a revendue pour renflouer les caisses de la boîte qui n'allait pas bien du tout. c'est en grande partie ce geste qui m'a motivé à le rejoindre : avant le problème de finance et de confort, il tient à aller jusqu'au bout avec sa société.

T'en sait long sur ton patron dis-donc
Si on revenait au sujet , ce serait cool , nan ?
J'en déduis qu'Arjuna n'a pas le brevet , ou si ?

Quelqu'un a déjà piloté le Cessna Citation X ?
 
c'est un jet capable de voler à mach 0.92, le seul soucis c'est que je n'arrive pas à dépasser la vitesse de 350 sous peine de crash, ça me rappelle le concorde avec sa gestion du carburant délicate

 
tu mélanges mach et kts.
donne le lien pour le télécharger et je vérifie.
 
 
à moins que cela soit un model payant....

350kts c'est énorme si tu respecte la bonne altitude de vol.
 
c'est FL050+ pour le X je crois...

 
c'est un add-on payant que j'ai recuperé chez quelqu'un
 

 
350 kts me semblait pas énorme compte tenu des perfs avancés par Cessna pour ce modele, voici les perfs officiels:
 
http://citationx.cessna.com/performance.chtml

517 KTAS au FL360. Tu peux atteindre cette vitesse que à cette altitude , ce qui me semble logique. De plus , il s'agit de KTAS , qui sont , sauf erreur , de noeuds au sol.

Ok merci pour ces infos

médeuhrien !

 
exactement!
TAS=True air speed (vitesse réelle au sol).
Elbarto,saches que plus tu montes et plus la vitesse en KTS est erronée et le seul moyen d'avoir une vitesse correcte et de l'afficher en mach.

à cette altitude , 517 KTAS doivent correspondre à 330 noeuds air , voir moins.

Qui veut un INS Bendix à pour le mettre sur son bureau ^^ ?

[mode inculte ON]
 
c'est quoi?
 
[mode inculte OFF]

un système de navigation inertielle.
 
c'est un ensemble choisi de gyroscopes qui permettent d'évaluer la dérive lorsque l'appareil se déplace et donc de connaître sa position par rapport à un point de référence (celui de départ)
 
-> nécessite de longues minutes au départ pour stabiliser les gyroscopes afin de définir avec précision le point de référence.
 
c'est ce qui me reste de mes cours de nav, si qq'un peut ajouter des détails je suis preneur.

oui il me semble que c'est un peu l'ancêtre des FMS que l'on trouve sur les avions modernes.

et ça ressemble à quoi?

une boîte noire pour la partie gyro mais je ne trouve pas de photos pour la partie 'visible'
 
autre point de doc: http://en.wikipedia.org/wiki/Inertial_navigation

 
un peu à cela:
http://www.simufly.com/ins/
 
et à cela en vrai:
http://www.airliners.net/open.file/349788/L/

oui un INs c'est ça , mais c'est aussi le simlpe indicateur de cap gyroscopique qu'on trouve sur à peut près tout les appareils.

 
le cadran chelou au dessus de la manette "speed brake" ?

 
c'est le "truc" avec le clavier numérique servant à rentrer les points de la route(par coordonnées géographiques    il me semble  ,si quelqu'un peut confirmer?    ).
 il y en a 1 de chaque coté.
à l'emplacement où sont les FMS dans les avions récents.

Ouais, mais après, doit bien y avoir un cadran pour lire la position par rapport à la position non ? Parceque sinon, vois pas trop à quoi ça sert

je confirme à 93.72%

Salut les gars,
 
j'aimerais savoir si dans la vraie vie il est possible de poser un appareil de plus d'une tonne style gros jet privé sur le gazon ou tout autre terrain qui n'est pas un aeroport ?
 
je crois que c'est possible avec un petit cessna 172 qui doit être un poid leger mais les autres avions ?
 
j'ai pas encore fait le test avec un 737 sous FS2004 mais normalement ça doit se cracher ( roue qui s'enfonce dans l'herbe ou la terre )
 
sauf si la terre est vraiment dur comme du béton ( sol très sec )

 
normalement les avions de transport civil non.(ils s'enfoncent dans la terre rien qu'en vitesse taxi,alors imagine à 140kts).
Evidemment cela depend aussi du terrain.
certains gros avions militaires oui.

un Embraer qui a fait du hors-piste "sans casse"
http://www.airliners.net/open.file/200812/L/

 
faut voir si le train est opérationnel ensuite.    

un bon coup de Karcher...

Dans le genre casse-cou vous avez déjà tenté un atterrissage sur le ventre, train rentré ?
 
sur des avions militaires de combat théoriquement c'est possible, avec un vieux simulateur d'une dizaine d'année c'était faisable à condition de larguer les reservoirs et d'adopter un angle et une vitesse la plus basse possible, et là l'avion glisse carrément sur le sol avec un joli bruit de ferraille mais on s'en sort indemme
 
j'imagine que sur FS2004 les programmeurs n'ont pas prévu cette possibilité ?