Reprise du message précédent :
la difficulté sera d'avoir des plans de vol parfaitement préparés afin que les avions déclarés soient les bons sinon "bardaf, c'est l'embardée" pour les connaisseurs

Je vais parler en tant que debutant mais il serait pas possible de faire a vu c'est a dire de demande a tous le monde de ce mettre sur un même cap, altitude et voler en parallele l'un par rapport à l'autre comme un escadrille de voltige car sinon ca va mettre 1000 ans avant de pouvoir tous mettre en place et surtout moi  

c'est le truc à faire en effet, les injonctions sont données au leader et les ailiers ne répondent pas mais savent ce que le leader va devoir faire.
 
mais ce n'est pas évident... faudra commencer avec des petiots Cessna pour coordonner le tout. surtout au rassemblement après le départ et à l'éclatement avant l'arrivée
 
décollage un à un, mise en holding du leader, les ailiers arrivent petit à petit et quand le dernier est là, on y va... et pour l'arrivée, on éclate et les pilotes contactent un à un la tour.
 
ça risque d'être chaud mais très intéressant à faire, bonne idée
 
après, on verra avec des 747/340/...

MrJojo est toujours en vacances ?

Pour le cessna je pense que c'est le mieux, mais il serait préférable de faire un décollage 2 par 2 legerement en décallage pour gagner du temps et pour que s'il y a un débutant comme moi qu'il puisse suivre quelqu'un de mieux formé.

déjà que le vol en formation c'est difficile, le décollage 2 par 2, c'est loin d'être évident... mais c'est sans doute moi qui suis mauvais

Je sais que je pose beaucoup de question en ce moment mais je me suis interessé un peut au GSP de Garmin 500 le modele de base de Fs2004 et en manipulant bien la boite je constate qu'il fournit beaucoup de renseignement sur les aéroports notament les STAR (si j'ai bien compris le truc) j'ai cherché des tuto sur le net. Soit je cherche mal soit je suis passé a coté. coté doc fs2004 ben il explique vraiment les trucs de base.
Tbone:
Je pense pas que voler en formation soit si difficile que ça. Tant que tous le monde est discipliné et suit un leader il y a pas de reseau que ça ne le fasse pas. Par contre j'ai constaté qu'il y avait quelque petit bug concernant le reseau. J'ai vu un avion faire attérissage sur une piste caché sous une autre piste . Je m'expliqe, en faite l'avion etais sous terre et le mouvement sur les taxiways son pas fluide mais bon je pense que c'est un defaut de jeunesse.
Concernant le bug sur le FMS de l'atr j'ai bien le SP2 mais en faite c'est juste lorsque je rentre les parametres de TFFR => TFFF je place les SIDS de depart sur une piste et sur l'arrivé de TFFF quand je clique sur le numéros de la piste (27) boum plantage. sur d'autre destination ceci n'arrive pas.

 
t'as mis aussi à jour les AIRAC?
sinon,fais le ici:
http://www.navdata.at/php/airac/airac.php

Il a même pas encore décollé qu'il prend déjà feu

Ouais m'enfin le mieu, c'est de consulter la carte quand on a copié la clearance, afin d'être à même de la faire en manuel... Pour ça, les gros aéroports sont chiants, car les procédures sont incompréhensibles, et quand on les comprend, on se rend compte que c'est impossible à faire en manuel... Franchement, l'autre coup, je suis parti de LFPG en Beech 350, et j'ai cru que j'allais jamais y arriver : tu passes ton temps à changer d'altitude et de cap tous les 0.1 nm, impossible à faire quand tu décolle à 160kts !
 
Je vous montre le truc que je me suis tapé 
 
LGL 1Y
 
http://www.sia.aviation-civile.gou [...] 2.LFPG.pdf
page 50
 

Que du bonheur

C'est rien ça
 
Arriver sur LFRS en C172 VFR alors que 30 appareils type A320 sont en finale, et suivre les instructions du contrôleur tour pour s'incruster dans le tas et poser ses fesses entre deux gros, ça ça déchire (et pour le contrôleur tour aussi, c'est vachement plus fun de devoir gérer un avion léger qui va 2x moins vite que les autres au milieu d'un bordel comme ça, plutôt que de faire atterrir 1 à 1 les gros bestiaux que l'approche a déjà séparé).

je plussoie

Le seul souci du GPS de FS, c'est que les infos des SID sont erronnées : il se base sur des procédures standard américaines, qui sont incompatibles avec les procédures françaises, et en plus, en France on est loin de n'avoir que des procédures "standard" (tantôt main droite, tantôt main gauche, pour éviter de survoler des zones habitées, etc.)

Quelqu'un a déjà essayé l'A380 de Wilco ?

J'ai regardé la vidéo du A380 de chez wilco mais il donne rien comme visuel. juste les même screeshoot que sur le site. Payer 29.xx€ pour du vide ça fait pas mal la carotte.

cool on pense pareil alors  

http://www.flightsimmer.com/forums [...] hp?t=35768
 
 
Pas mal !  

heuu!... c'est fs2008 ou quoi ? non mais c'est abusément beau je demande s'il a pas retravaillé chaque image sur photoshop. Certe il y a des effets qui été rajouté mais la qualité claque !...

 
clair que c'est retouché.

Bah oui c'est retouché    
Je pense que la question ne se pose même pas.
 
 
 
En tout cas il a une sacrée flotte d'appareils !
 

très joli en effet
 
la retouche avec l'A330 qui décolle de face et le Triple 7 en alignement est vraiment pas mal

Faudra quand même que l'on m'explique comment il fait pour ne pas avoir une once d'aliasing dans ses screens pcq là je sèche  

ce sont des screenshots, si ça tombe, il tourne à 3 ips...
 
en 1600x1200 avec l'AA et AF à fond, ça devrait faire l'affaire...

Redimensionnement de l'image avec échantillonage bicubique et c'est bon.
 
Ca se voit carrément sur certains screens d'ailleurs (détourage clair autour des avions)

Salut les gens
 
Bon, alors, qui fait quoi où ?

Bon, moi je fais un vol pour la DSMA :
Immat: FDSCJ
LFRD -> LFRZ -> LFRS
Acheminement de médicaments. Vol sous-traîté pour TAT Express.

Immat BERCEK (oui j'ai pas encore changé)
Je vole pour airpost.
LFML=>LFPG j'apporte du courrier pour Paname

C'est quoi le bug ou il y a une grosse poutre qui par du sol et va jusqu'au ciel?

moi je pense être sans Adsl jusqu'à la fin de la semaine si tout vas bien.
mais je suis "l'actualité" depuis le bureau.    
pour ceux qui veulent en savoir plus sur les A32X,voici un petit guide destiné normalement aux pilotes de la British Airways:
http://www.kispo.net/files/BAW_A320.zip

Bon, avec le cache de FS9 qui ne peut se loger que sur le disque C:, me voilà obligé d'acheter un autre disque dur pour pouvoir profiter du mesh mondial comme il faut.
 
Dire que je pensais que 10 Go sur la partition systeme suffirait ...
 
M'enfin, ca me laissera le temps de comprendre l'ATR72 avant de faire les étapes courtes du tour du monde IFR d'IVAO ( des étapes de moins de 200 nm ... plus courtes que les étapes du tour du monde VFR ... cherchez l'erreur)

si tu arrives a programmer le FMS pour un vole IFR ben chapeau moi j'y arrive pas.

Qqn pour en ligne sur IVAO tonight pour m'expliquer un peu la chose.  
Siouplait...................

Bon, je vais manger. Je reviens tout à l'heure

Attends une grosse demi-heure, et je peux te filer un coup de main tout à l'heure

Bon, c'est en train de chauffer.
Au fait, t'as un casque + micro ? Histoire de pouvoir communiquer sur TS, c'est plus facile qu'en texte

s'il l'est parti aussi...
 
sinon, y'a qui d'autre dans le coin ?

Suis là , oui j'ai un micro , mais je doute qu'il marche bien.
J'ai installé tout les softs , reste plus qu'on m'indique un serveur et un aéroport/drome , et c'est bon.

Moi mais je dois préparer la bouffe et comme c'est un plat antillais ça risque d'être un peut long

arjuna , es-tu là ????

Ca vient de cuire, je mange
 
j'arrive dans pas longtemps

t'ain c'est chaud je me crâme la langue (m'enfin, elle est toujours moins crâmée que celle que je mange, puisque c'est de la langue)
 
(spa clair ce que je viens de dire là...)