Reprise du message précédent :
Ils viennent de XPlane. Leur solution était pleine de bonnes idées, pleines de promesses mais avait un impact certain sur les FPS.

De souvenir, ils dépendent de leur propre serveur d'agrégation de rapports météo, à voir si c'est toujours le cas.

 
Tout à fait d'accord avec ça.
 
Je vais regarder pour mapper la touche "R" à une commande physique. Ce sera toujours mieux.
 
Par contre il existerait un modèle équivalent au DV20 qui soit mieux simulé?  
 
J'aime bien le DV20 car il est semblable à l'Aquila 210 au niveau instrumentation (même si l'Aquila a un G5 en plus). On retrouve les flaps 3 positions, le propeller et throttle, pas de richesse (les 2 utilisent un Rotax). Je viens de de comprendre la différence de perf entre l'Aquila et le DV20. C'est le Rotax 912 vs 912s (ça veut dire 20cv de plus).
 
Existe t'il aussi pour MSFS une simulation correcte du GNS430? En fait le modèle MSFS n'autorise même pas de faire un direct to. J'ai révisé sur le simu fourni par Garmin mais ce serait toujours de le faire pendant un vol virtuel. Je me fais encore avoir à pas préparer ma NAV dans le Garmin avant de partir (c'est pas écrit dans la checklist). Après je me retrouve en vol mal préparé et ça c'est la m****.
 
Je me suis fait avoir une fois dans la CTR de l'aéroport de Berlin. J'étais en com avec la tour Nord, quand on a passé la piste Nord, on doit rapidement contacté la tour Sud pour avoir l'autorisation de passer au dessus de la piste Sud. Malheureusement on est jamais arrivé à rentrer le 108.805 dans la GNS430 tellement la couche d'air chaud était instable...
L'ATC n'était pas très content mais compréhensif et nous a aidé (ouf)! Bien content qu'il soit interdit d'écouter les fréquences aéronautique en Allemagne. Sinon on était bon pour passer sur VASAviation.
 

ouais, ne pas se précipiter, surtout que c'est pas donné

Effectivement le trim est infame sur les simu, c'est tellement plus facile IRL que c'en est presque drole. J'aime bien l'idee de Bourrinator qui consisterait a avoir un trim auto. Une sorte de FBW pour l'aviation generale. Ca doit exister avec certaines aides en jeu je suppose.
 
Pour le reste, amha tu fais une erreur en bossant des techniques de pilotage sur simulateur. C'est pas la qu'on apprend a piloter. Comme tu le vois, le comportement au sol n'est pas bon, l'effet de sol est trop basique (pareil sur XP d'ailleurs) et le fait de n'avoir aucun retour dans le manche fait que tu n'as aucune sensation de vitesse non plus. Mon yoke reagit pareil que je vole a 1.3x Vs ou en vitesse de croisiere.
 
C'est par contre une belle plateforme pour regarder ton terrain de jeu pour ton PPL. Apprends a reperer les differents points tournants, le relief, les routes. Top pour la navigation.
 
 

Il faudrait en discuter sur le topic des pilotes mais je suis tres surpris que tu doives rentrer ta navigation dans le Garmin. C'est normalement pas du tout dans le syllabus PPL. Les standards ICAO consistent a t'enseigner la navigation a l'estimee (dead reckoning) et l'utilisation d'un PLOG ou tu as normalement tout consigne :
- vent
- points tournants
- ETA/vitesse sol/Heading vs Track
- Altitude
- Frequences a utiliser sur la route
 
Sinon c'est super de faire des transit de zone sur des grosses plateformes. L'avantage etant que tu pourras aller ou tu veux ensuite puisque tu auras ete forme aux milieux les plus contraignants, l'inconvenient etant que c'est un enorme morceau a avaler pour un pilote en formation. Perso j'etais entre 4 gros aeroports, Stansted, Lutton, Southend et London City. Autant dire qu'une fois le PPL en poche je me balaidais ou je voulais dans le UK. Par contre j'ai encore des souvenirs douloureux de certains echanges ATC lors de ma formation ou clairement j'etais en saturation totale.
 
Ce que je ne comprends pas dans ton exemple c'est ne pas avoir pre-affiche la tour Sud quand tu as switche sur le Nord. Disons que tu etais sur APP, on te demande de contacter TWR_N. Tu n'as pas besoin de leur parler dans la demi-seconde. Rien ne t'empeche de dial-in TWR_N et de preparer TWR_S en stand-by. Ensuite seulement tu presses ton bouton radio et te contactes TWR_N.
 
Tu en es ou dans la formation ? Solo land away ?
 
Pour repondre a ta question initiale, la meilleure simulation d'un GNS430 se trouve sur XP. MSFS a bascule sur le G1000NXI qui est une merveille technologique. On a un systeme tres pousse aujourd'hui grace au boulot de Working Titles.
 
 
Rien a voir mais tu veux discuter ta formation sur n'importe quel sujet, envoie-moi un MP.

 
Tu parles d'un mod carrière ?
Neofly est en beta dans sa version 4. A partir de demain, il sera ingame grâce à un logiciel gratuit/payant selon les options

 
ah oui, un truc dans le genre    
 
Je vais regarder ca de près. En plus je vient de passer à la fibre ^^.

 
Tout à fait d'accord. J'essai de réviser exactement ce que je devrais faire en IRL. Pas vraiment le comment car comme tu le dis bien, c'est pas là que je vais apprendre à faire les arrondis et à  faire toucher en premier la roue du côté du vent.
 
ça m'aide à absorber la charge de travail qui fait qu'en IRL, mon cerveau peut libérer de la mentale et pas me retrouver derrière mon avion à chaque fois que je dois gérer ceci ou cela.
 

 
Tu peux tester ce mod : https://fr.flightsim.to/file/4700/gns530-mod

Le changelog a l'air plutot fidele au vrai instrument. J'ai pas d'experience avec le 530 qui est plus pousse que le 430 que j'ai utilise pendant mon training. Je suis impressionne par tout ce qu'il fait :
https://github.com/pimarc/pms50-gns530

 
PMS50 c'est ce que j'utilisais pour le GTN750 du PA28. C'est plutôt un bon soft. Même si la version que j'utilisais sous P3D était très bien aussi (mais c'est peut être due aux gestions des fenêtres sous P3D).
 
Je vais regarder ça quand j'ai du temps.
 
Au fait: Merci!

 
Y’a pas des missions qui devraient arriver avec la prochaine SU / la mise à jour des 40 ans ?

Si c'est au programme mais on ne sait pas exactement de quoi il s'agit.
Sinon pour l'integration de Neaofly 4 à partir de demain, c'est le logiciel Sky4sim qui est dispo en beta pour ceux qui ont une license payante et pour tous à partir de demain pour la version Free
 
https://www.youtube.com/watch?v=y5wz0Qq8K2Q

C'est un gros morceau le PPL, et vu les prix de l'HDV aujourd'hui
Je l'ai passé en 2001 sur les déjà vieux rallye 110st, ils coûtaient 60€/hdv.

Les ulm 3 axes sont quand même bien sexy !  

60€ de 2000 ça fait combien aujourd'hui avec l'inflation ?

Ça reste raisonnable d'autant que le même rally volent toujours aujourd'hui et a 3x le prix... Mais avec le vécu.

Je crois que j'ai eu le droit a un pa28 des années 60 pour une dizaine d'heure  

Pareil, PPL de 2002, j'ai dans mes souvenirs 78€ l'hdv en HR200 et 135€ l'hdv en cap 10. C'est combien maintenant par curiosité ?
 
Il y a un topic des pilotes ? Vous avez le lien ?

 
L'Aquila est dans les 180€ sans instructeur et en ce moment il y a un surplus carburant en plus.
 
Ps non je n'ai pas le lien.

 
Le mod inclut également le 430.

 
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
 

• Aerosoft Twitter new sounds : https://www.reddit.com/r/flightsim/ [...] sound_set/

Ah bah c’est pas dommage

Y’a t’il un addon scenery pour la région Rhône alpes Auvergne?

sinon, y aurait-il un 747-100 ou 200 dispo dans msfs ?

 
Je me suis renseigné ces derniers jours, en visitant quelques clubs. D'ailleurs je pense en voir un ou deux autre aujourd'hui. C'est entre 170 et 210€ de l'heure de vol avec instructeur maintenant. Pour une moyenne de 50h facile si tu es un élève plutôt sérieux et doué. Et a mon âge, c'est visite médicale tous les 2 ans et bientôt annuelle. Et faut justifier de 12h de vol par an...
L'ulm reste accessible entre 90 et 150€ de l'heure (l'Infra et la modernité de l'avion jouent beaucoup) selon le club. Sans compter que les contraintes sont pas les même. En 20/25h c'est plié et le brevet est valable a vie, sans visite ou volume horaire a réaliser chaque année

Beaucoup d'élèves sont jeunes, ils sont en formation PPL pour devenir pro et être pilote de ligne.
Il y a de moins en moins de pilotes " loisir".
C'est vrai que l'ulm permet de voler à moindre cout avec beaucoup moins de contraintes.  
 

Il me semblait qu'il y a avait trop de pilotes professionnels sur le marché depuis le COVID et le ralentissement du fret aerien ?

 
Justement le Covid a boosté le fret aérien et les jets privés.  
Le transport de passagers a lui souffert.  
 
Perso je fais le PPL pour le loisir (j'ai negocié ça avec mme quand j'ai vendu ma voiture bouffe fric...).
Je trouve dommage que MSFS qui se disait être le top sur le vfr n'ai pas bossé plus que ça le comportement des avions GA. Spécialement sur la piste et dans les phases de décollage et atterrissage.

 
Oui c'est dommage.
Après cela coûte cher à développer, ca a un impact non négligeable sur la perf, et le soft ne se serait pas plus vendu...

 
Justflight bosse sur un 747 classic (en plus du 757, Fokker 28/70/100 et de l'A300B4), mais à mon avis il faudra encore attendre 1 an avant sa sortie

 
AF a relancé son programme cadets pour faire face à la pénurie de pilotes.
 
Et moi j’hésite …

Comme quoi, le monde d'après ressemble quand même vachement au monde d'avant.

Tu hésites a quoi au juste ?  

 
Postuler pour faire des loopings avec un A320 chargé de passagers

Le monde d'après, n'a même rien écouté de la leçon du monde d'avant.
Et certaines non-décisions montrent à quel point on est toujours dans un monde régit par la finance et les actionnaires et pas dans un monde qui a besoin de se reposer un peu afin de persister.
 
Ce n'est pas une remarque contre le monde de la finance en soi, c'est plus global.  
Ils n'ont toujours pas compris que le monde actuel va dans un mur à court terme.
 
Soit, hum. Je diverge.  

 
Tu dis bien ce que tu veux, on est sur HFR.  

 
Voilà
 
Même si faire une Lubitz n’est pas vraiment mon but de vie

 
Et diverge c'est énorme  
 
Pour l'instant le monde d'après c'est le même que celui d'avant, mais en plus cher  

Nouvel update chez Fenix
 

Chez moi actuellement on est entre 160 et 180€ l'heure de vol sur C172 (suivant si c'est 160 ou 180 chevaux)
Ah et sinon, j'ai eu mon PPL cet été, après 45h de vol tout rond.

Tu es donc un élève doué. J'ai rencontré 3 instructeurs de 3 clubs différents, tous disent que les 45h sont insuffisantes pour le commun des élèves.