Reprise du message précédent :
Et le tail lock
Mais ouais... on verra...  
Tant de possibilités d'avoir un Dak' aux petits oignons, si peu de concret...

Arrivez vous à poser correctement le 320 fenix ? J'ai un mal de chien à faire un arrondi correct avec ce bestiau. Soir je le fait trop tard et ça fini en posé d’assaut à -600ft minutes soit j'arrondis trop et l'avion reprend de l'altitude, je fais le yoyo et le pose en vrac après avoir bouffé la moitié de la piste.
j'avais vu sur une vidéo qu'il fallait faire le flare au moment de l'annonce des 30ft mais je gère mal le truc sur cet avion, je n'arrive pas à appréhender ma hauteur par rapport à la piste.

Essaye entre 20 et 10 fps en tt cas sur 737 ca marche bien... Pas de raison que ça change pour un 320.

30 c'est trop haut si l'approche est effectué correctement.

Reduit les gaz progressivement aussi et pas d'un coup.

Ensuite quelques degré a l'assiete et tu fige tout.

 
Parmi les causes fréquentes du problème, il y a une approche non stabilisée (vitesse trop lente ou trop rapide par rapport à ta Vapp), ou le fait de focaliser visuellement sur la zone de toucher juste devant l'avion au lieu de regarder "au loin" lors de l'arrondi.  
Donc déjà sois bien sûr d'etre sur le LOC/Glide, en configuration landing, à Vapp au plus tard à 500 ft sol, et maintient ces paramètres. Essaie sans vent ni turbulence au début. Sur Airbus, une fois que tu es stable, moins tu touches au joystick mieux tu te portes.
 
IRL je coupe les gaz à 30ft (tu peux le faire d'un coup si tu utilises l'ATHR, le but de la manoeuvre étant de le désactiver) et je commence l'arrondi dans la foulée, ce qui doit être proche des 25ft. Maintient du regard l'autre bout de la piste pendant toute la manoeuvre. Tu vas remarquer que les bords de piste vont alors t'indiquer à quel point tu descends et t'enfonces. IRL la vision périphérique aide beaucoup à apprécier le taux de descente, sur un écran c'est plus dur.  
 
Après c'est une question d'entrainement. Tente quelques fois avec la méthode que je décris, quitte à juste essayer de trouver et garder ton repère visuel pendant l'arrondi les premières fois. C'est une question d'habitude.  
 
Et méfie toi de ce que tu vois sur youtube/twitch. Avec cet addon qui affiche la V/S au toucher, souvent les commentaires du chat partent en délire dès qu'il y a un toucher doux, mais ignorent totalement que le streamer vient de bouffer la moitié de la piste... ce qui est contraire à la définition d'un bon atterrissage IRL. Mais il faut bien se faire mousser hein

Du coup très différents d'un 737  

 
Le 737 est aussi plus court sur pattes :

 
Je faisais du turboprop régional avant, assis beaucoup plus bas, et commencer à arrondir à cette hauteur c'était la garantir de finir en décrochage et hard landing

Bon sur la partie théorique c'est ce que fait... Mais en pratique c'est pas fameux. Il faudrait que je sois un peu plus souple sur l'arrondis je suppose.

Sinon tu peux modifier la sensibilité des commandes. C'est un problème récurent sur MSFS, les avions ont des commandes trop sensibles à basse vitesse.

Bien vu ! J'ai pas pensé a ce "détails"... Et tu m'étonne qu'en turboprop 30ft ca fasse haut  

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 • St. Louis

 
Merci pour l'info, j'ai pu lancer le téléchargement ce soir du coup

La fameuse maj des US teasée l'année dernière

Un nouvel avion également dans le shop: Beechcraft Model 18 de Microsoft/Carenado... donc surement le Local Legend ^^

edit: confirmé (et avec la livrée de la marine )
https://youtu.be/9cZkYgwKjZg

 
tout a fait plus court sur pattes  
 
c'est d'ailleurs pour cela qui ont du avancer les réacteurs et mettre le MCAS sur le 737 max qui a causé 2 crashs

 
Très joli dis-donc ce Beechcraft  

Microsoft Flight Simulator – United States World Update Trailer - Xbox Games Showcase Extended

Faut vraiment qu'ils sortent les hélicos pour bien voir leurs créations

Ca marche VATSIM ? Je l'ai depuis plusieurs semaines avec Vpilot et je n'ai jamais pu communiquer avec quiconque...

Oui tres bien. Il faudrait que tu nous explique ce que tu fais pour qu'on puisse t'aider.
 
Si tu veux voir le trafic, consulter la carte avant te permet de spawner au bon endroit : https://map.vatsim.net/

Vous reprendrez bien un peu de PMDG shit storm à propos de la signature dans les forums ? C'est par là : https://www.reddit.com/r/flightsim/ [...] to_demand/

ça a l'air d'être une belle bande de control-freaks ridicules  
 
La poussière continue à s'accumuler sur leur boite  

 c'est beau, merci Rob. Je suis surpris que personne leur envoie GDPR comme argument. Ils n'ont aucun droit de forcer un utilisateur européen à oublier son nom, leur seule solution consisterait à rendre leur forum inaccessible aux IP européennes. Ce que pas mal de sites américains ont fait suite à la promulgation de cette loi.

Sans aller très loin, il suffirait de leur demander un extrait des données GDPR qu'ils ont sur ton compte. Ils sont obligés d'y répondre en un temps donné et ce sera limite un DDOS "clean".

on aurait aimé être surpris ... Rob et son melon géant ...

Des experts du BAE 146 ?

J'étais proche de ma finale quand le moteur 2 a lâché avec comme message "LOW OIL PRESS".

Impossible de le remettre en route. J'ai raté quelque chose ? Cet avion comprend des pannes aléatoires ?

2 screen de mon tableau de bord :

Oui, il me semble que tu peux activer des pannes aléatoire dans la tablette. Je vérifierais.

Low Oil Pres c'est plus souvent une conséquence d'un moteur arrêté que sa cause. Dans ton screen, tu n'a pas de fuite huile donc c'est juste le fait que ton moteur ne tourne pas qui cause le manque de pression pression.

Sinon c'est pas lié mais normalement quand tu mets ton APU pendant l'approche, il faut ensuite que le Engine Air soit coupé pour les 4 moteurs. Tout est ON sur tes screens.

Aucune idée. Cela m'est arrivé une fois aussi. Ce module ne gère pas de panne aléatoire donc je penses à un bug ou un oiseau coincé dans le moteur  

 
Ok merci
 
Pourquoi donc ?

Pour avoir plus de puissance disponible en cas de go around. Le bleed air pompe beaucoup sur un moteur. C'est la seule raison pour laquelle on l'allume l'APU en l'air sur cet avion. T'as vu aussi que tu as un mode descente sur l'A/T, ça maintient tes moteurs à 60% de N2 en idle car plus bas ne permet plus d'assurer la pressurisation de la cabine.

Pareil au décollage d'ailleurs. C'est APU ON, APU AIR ON, et ENGINE AIR OFF, jusqu'à ce que tu sois à ton climb power.

Merci pour l'explication.

Je pense avoir trouvé ce qui a provoqué l'arrêt du moteur 2. J'ai dû effleurer la manette de mixture sur mon joystick et ça coupé le n°2.

drap, je me remet un peu à la simu après avoir laché pour manque de temps
Je reprends sur MFS2020, vous savez si il y a un moyen de faire disparaître totalement le cockpit ? j'ai rien trouvé dans les options de caméra qui permettrait de faire ça

Existe-il une liste des avions actuellement disponibles qui intègrent des pannes simulées ? Je sais qu'il y a le 737 de PMDG et l'A320 Fenix, y'en a t-il d'autres ?

Le Kodiak 100 peut perdre son moteur après 3000h de vol, minoré en cas de surchauffe (genre moins 100h par minute de surchauffe)

Le cessna 310 de Milviz.
Sinon tu as le soft RandFailuresFS2020 qui fait le taf.

DC6 de PMDG, Arrow Turbo de JF, je crois que le Hawk aussi, Bell 47 G2.

Le Spitfire de Flyingiron aussi.
C'est assez facile de perdre le moteur d'ailleurs...  

Ah oui, le Boeing 247D aussi a une fâcheuse tendance à perdre 1 voir 2 moteurs

Le goose aussi on perd vite les moteurs

Ce n'est pas forcément le lieu, mais cette petite vidéo pourrait intéresser les possesseurs du honda jet :
https://www.youtube.com/watch?v=dgMjkZCQsCo