Reprise du message précédent :

 
Ben quand on vol aux instruments si je veux faire du "vor to vor" faut bien pouvoir régler la course, idem en mode ILS
 
La course c'est l'angle entre toi et le VOR

ma femme
 
et euh ma langue a fourché, "en week-end" c'était à la maison avec des activités extérieures et pas 2 jours en vilégiature

le gars avait programmé une route passant par KOKOS et comme il n'y avait pas de trafic, je l'ai autorisé à y aller. et donc la petite phrase était "cleared as filed to Rotterdam via KOKOS departure, init climb..." tout simplement

 
tu règles cela dans le mcdu:  
page RNAV
 
mais saches que les airbus ne sont pas faits pour être pilotés comme un avion traditionnel.  

TBone > ah, ok. je croyais que tu lui avais donné une départure publiée, c'est pour ça

Bon, je vais contrôler LFRD un peu ce soir. Par contre, demain je pense que je vais voler, au moins le matin.

Chuis content, j'ai un peu de monde ce soir
 
Rynair 515 en mode texte fu le premier (anglais).
Puis FCLEM, mais il est parti bouffer avant de partir (j'attend qu'il revienne)
Iberia 16 en direction de Biarritz.
LXONE à ddestination de Luxembourg (je lui ai un peu expliqué qu'il est important de recopier le FP de FS dans IVAP, même s'il est bidon (parcequ'un LFRD DCT ELLX, à 0 pieds et 0 noeuds, c'est moyen )
Et FGBIE en provenance de St. Nazaire, en VFR. Je dois le faire passer en IFR à l'arrivée, car plafond en dessous de 1500 pieds.

ct pas trop pourri ma communication avec l'anglais ?
 
RYR515> Bonsoir Dinard Tower Ryanair 515 ready for startup
LFRD_TWR> RYR515, Good evening sir. Clear for startup and pushback. Callback ready for clearance.
RYR515> cleared for start and puch and call for clearence
RYR515> 514 ready for clearance
LFRD_TWR> RYR515, is 515 or 514 ?
RYR515> My mistake 514 is EGSS to LFRD.  Its 515
LFRD_TWR> RYR515, no matter rwy 35 in use. Initial level 5000 feets qnh 1017. transpond 6301. Cleared for an IFR to EGSS.
LFRD_TWR> RYR515, call back ready for taxi
RYR515> Cleared as filed via Rwy 35 QNH 1017 initial 5000 Sq 6301
LFRD_TWR> RYR515, that's correct. Callback ready to taxi
RYR515> 515 ready for taxi
LFRD_TWR> RYR515, taxi to the holding point S35 and report.
RYR515> taxi to hold and report
RYR515> 515 holding on Rwy35
LFRD_TWR> RYR515, Backtrack runway 35 line up and report ready to take-off
RYR515> back track complete and ready for depart
LFRD_TWR> RYR515, cleared to takeoff rwy 35. last winds 351/10. report airborn
RYR515> cleared for t/o report airborne
RYR515> 515 airborne
LFRD_TWR> RYR515, you were not autorised to turn direct kokos. expedite you climb to 1500
RYR515> Sorry sir the KOKOS 3N departure is in my plan.  The turn is automatic
LFRD_TWR> RYR515, I'll need to see with LFRR, because as I know, there are no published departure from LFRD no matter
RYR515> established on 5000
LFRD_TWR> FCLEM, you're living my airspace. continue as filed in the FP
LFRD_TWR> FCLEM, sorry
LFRD_TWR> RYR515, you're living my airspace. continue as filed in the FP
RYR515> RGr Sir thanks for the ATC and Sorry for the confusion
LFRD_TWR> RYR515, there is no matter for me, there were no traffic
RYR515> Merci abientot
LFRD_TWR> RYR515, see you soon
 
Faut que je cause à LFRR, c'est eux qui ont créé le plan de vol. J'aimerais donc savoir ce que c'est que ce KOKOS3N

Ah bah ça,
Arjuna qui controle ! Faut que je teste !
T'es encore là ce soir, d'ici 22h ?

c'est complet, mais tu ne dois pas donner le QNH dans la clearance.
la syntaxe que l'on m'a appris est: "cleared as filed to <airport> via <name> [standard] departure, initial climb <transition level en FL ou ft>, runway <id> in use, squawk <xyzt>"

tu dois attendre qu'il recopie (tu l'as dit un poil trop tôt

voilà

c'est bon, il faut juste ajouter le QNH: "taxi to rwy 35, report S35, QNH 1017"

il me semble en erreur: il n'a pas recopié la clearance avant le backtrack

"report airborne" c'est du vécu ça

je suis intéressé aussi par cette procédure. elle est peut-être ajoutée sur e site du SIA au fait... dans les ajouts et ce n'est pas encore collationné avec les cartes. à voir donc.

"continue as filed" est suffisant, tu peux aussi dire "resume your navigation" c'est le même.

dans la conversation je ne vois pas de "Switch to UNICOM 122.8, good day sir" ou de "Switch to LFRR Center xyz.uv, good day sir."
 
ce qui me dit que tu n'as pas "assumé" l'appareil et que tu n'as donc pu le transmettre ou le relâcher
 
quand tu prends un avion en charge, tu cliques bouton de droite sur son Id, tu cliques sur "assume". tu verras des datas intéressantes en plus
 
quand tu veux le transférer à qq'un, tu sélectionnes "Transfer" et tu choisis dans la liste, si tu veux le relâcher sous UNICOM, tu choisis "release".
 
bon contrôle

Euh, je viens de déconnecter.
LOL

Faut vraiment que je lise la doc J'ai jamais fait ça en effet
A la place, je prends "chat" vers LFRS_APP par exemple, en lui disant "y'a un DR400 qui arrive vers vous"

En fait, je vais matter un film. Si t'es encore là après le film, je peux te re-contrôler un coup Mais disons que là y'avait plus rien dans le coin, et je voulais pas attendre 30 minutes qu'un pékin en C172 parte de Bastia pour arriver chez moi dans 6 heures
 
Sinon, j'ai eu ça en plus comme gens ce soir :
VVS34 en partance direct pour LFQB
FCLEM qui a fait 3 tours de piste en VFR. Je savais pas trop comment ça se gérait. Dans la clearance, je lui a indiqué que les tours de piste se feraient en main droite. Je sais pas si c'est à ce moment qu'on doit le dire.
Ensuite, lorsqu'il arrivait à 1500 pieds, je lui disais de passer en auto-information, entre 1500 et 5000 pieds, tout en restant sur la fréquence, histoire qu'il soit au courant d'éventuels traffics en mouvement dans les environs immédiats, et de me re-contacter en finale.
 
Ca marche comme ça ?
 
 
Si on regarde bien, j'ai contrôlé 6 avions en 6 heures... Ca fait pas lourd
Surtout qu'à chaque fois, ils arrivaient par deux à la fois...

Laisse tomber pour ce soir, je re-formate...
Naaaaan j'déconne !
Ça sera probablement pour demain, alors (faut que je ré-installe IVAP et le bordel...)

Bon, ben moi j'ai pris des leçons de pilotage : je viens de regarder Porco Rosso
L'est super bien cet anime Myazaky toujours égal à lui-même

Si vous pilotez souvent le 737 de PMDG, je vous conseil fortement le "sound package" de 54Mo destiné au 737-700. Il donne une touche de réalisme supplémentaire absoluement superbe.
 
Dispo sur Avsim.com
 
   

le faire passer en auto-information, non. il est sous ton contrôle direct. par contre, la fréquence d'instructions diminue car il est en visu de la piste à tout moment. après le décollage, il doit rapporter "vent arrière" (downwind) et si vraiment il n'y a pas de trafic il rapporte en "base" avant la finale où tu lui donnes son autorisation pour le "touch and go" ("toucher-décoller" )
 

c'est pas mal pour un début... je me souviens de soirées sur Jersey avec un avion... vive le bi-écran pour bosser/surfer à côté.

A vous lire, on doit se faire de sacrées sueurs froides sur IVAO

TBone > Bah, c'est quoi la différence entre IFR et VFR alors pour des tours de piste ?

viens un mardi soir sur Nantes...
edit: quoiqu'il y a mieux... fait un Londres-Amsterdam et on en reparlera

en VFR tu le laisses faire à son rythme, en IFR l'altitude du circuit est obligatoirement Transition Level et tu lui donnes des vecteurs jusqu'en approche.
 
tu contrôles cet après-midi ? ça dépendra de l'heure mais je pourrai te briefer un peu sur IvAc si ça t'intéresse...

chais pas si je contrôle : je suis super crevé, chaque fois que je me lève je tiens 30 secondes puis je retourne me coucher

 
au fait, pour les habitués de Jersey, ne déboulez plus comme des zouaves il y a maintenant 2 autres contrôleurs anglais intéressés par la plateforme

Jersey Approach online
 
EGJJ 231320Z 06013KT 9999 SCT018 SCT050 05/03 Q1027 RERA NOSIG
 
(et en mode vocal s'il vous plaît )

Sylvain ramène toi, j'ai un client pour Dinard

Jersey ferme
 
un ATR72, un Baron 58, un Piper J3 (qui n'a que roulé ), un C182, un Bell 206 et un Robinson R22...  
 
pas mal pour un dimanche après-midi

Là je dormais

 
Non, il s'est retourné sur le taxiway, aussi !

arf
 
C'est quoi cet avion ?
 

 

 
C'est sans doute un avion Japonais (tiré d'un film d'animation japonaise se passant dans les années 60 je pense, mais la location n'est pas précisée. Kiki's Delivery Service pour les amateur )

Handley Page HP42
edit: en classe Heracles (routes européennes) et Hannibal (routes africaines et indiennes)
 
Specifications
Wing span: 130 ft
Lenght: 89 ft
Height: 27 ft
Max speed: 130 mph
Cruising speed: 95-100 mph
Engines: Four Bristol Jupiter 550 hp
Crew: 3 flight crew + cabin crew
Passengers: Hannibal 16-24, Heracles 38

Je pensais qu'il n'existait pas vu la gueule

TBone, t'es une encyclopédie ambulante
 
Bon, faut que je le trouve pour FS, histoire de voir si on peut faire des vols VFR avec
 
Parceque ça en jette un truc pareil pour faire le tour du monde VFR

un tour du monde à 130mph ?
déjà qu'à M.85 c'est gonflant... m'enfin c'est toi qui voit
 
j'ouvrirai spécialement la tour pour tes vols d'essai... je veux voir ça et surtout entendre tes commentaires pendant l'atterro

 
http://www.sim2004.co.uk/modules.p [...] oad&cid=25
 

Ben c'est le tour du monde en VFR de toute façon. On est bloqué à faible vitesse.  
 

 
Merci Figo ! Vais le tester ce soir

Bon, alors on fait quoi ce soir ?
 
Moi, faut que je me décide à finir mon tour de France IFR. J'aimerais aussi commencer mon tour du monde VFR.
 
Alors dites-moi. Sinon, je fais en vitesse un vol pour ma compagnie, puis je contrôle Dinard.

'je ne me connecterai que demain soir pour ma part

ok
 
Bon, ça me dit pas avec qui je vais voler.
 
MrJojo, paré pour un tour du monde VFR ?
Ou pour faire un leg tour de France IFR (mais c'est balo, t'as pas fait les précédents)
 
Sinon, qq1 d'autre intéressé par ce tour du monde VFR ?
 
Je compte le faire soit avec l'agrapheuse volante (le truc que j'ai posté hier soir) ou avec le Lionceau. A la limite avec un Cessna 182, mais je préfèrerais un avion plus difficile à piloter, afin de pallier au problème du VFR (ben oui, faire deux heures de vol sans contrôle ou presque, c'est chiant )