Reprise du message précédent :
ouaip, c'est pour ça qu'il vaut mieux se faire briefer un peu avant de partie en solo (mais c'est faisable, j'ai ouvert Jersey en tâtonnant)
 
LFRS est une très bonne plateforme de formation au vu des trôleurs qui s'y trouvent, demande pour intégrer leur staff de temps à autre et prend qques heures solo sur LFRD quand tu te sens à l'aise. de toute façon, il y a peu d'étrangers qui vont à LFRD, tu ne seras pas perdu avec l'anglais.
 
si tu prends la position _TWR, n'oublie pas de définir la piste en usage pour les décollages et celle pour les atterros, de préciser ton niveau de transition en FL et en ft, tout ça se fait dans la fenêtre METAR (de mémoire)
 
bien lire les cartes de départ et d'approche car tu devras donner des routes publiées ou du moins savoir quelle route compte prendre un avion au départ (surtout)
 
si cette route est erronée (route non-jet only pour un A319 par ex.), ne pas hésiter à en informer le pilote.
 
si les données météo sont inférieures aux minimums VFR, informer le pilote qu'un plan de vol VFR n'est sans doute pas une bonne idée même pour un saut de puce  
 
(c'est du véu... j'ai bien rigolé quand le pilote m'a dit: euh, j'suis à 1500ft, turbulences assez fortes et je ne vois rien au sol, demande autorisation de descendre... il avait été prévenu.)
 
enfin voilà quoi... que de bonnes choses à découvrir

Les raisons pour lesquelles je compte commencer avec LFRD, sont :
- C'est à côté de toi. D'après ce que j'ai pu constater, t'as même sur ton scope une partie de mon secteur (surtout en tant que TWR, dont le secteur est très court). Tu pourras donc m'aider un peu en cas de problème.
- Idem, LFRS n'est pas loin, et les contrôlleurs là-bas sont très sympa et qualifiés.
- Et en plus, LFRN_APP (donc LFRD_TWR dépend) est assez souvent ouvert aussi, ce qui fait que je n'aurai que rarement à gérer l'approche (et dans tous les cas, je n'y suis pas obligé )
- Les pilotes qui vont sur LFRD sont principalement des gens que je connais.
- LFRD n'a pas de procédures d'approche et de départ aux instruments. C'est donc des sorties et arrivées standard, ce qui simplifie énormément le boulot pour débuter.
- Et j'aime bien LFRD
 
Par contre, faut que je me trouve un fichier de secteur mieu foutu (ou alors que je le modifie, mais je ne sais pas comment). Parceque je n'ai pas les pistes ni les taxiways sur le fichier secteur de Rennes que j'ai DWL sur la page de la FIR de Brest.
 
Voilà voilà

Ce qui me botterait bien c'est l'approche

être patient tu dois, jeune padawan
 
edit: cela étant, rien ne t'empêche de gérer l'app d'un aéroport en tant que S1... il suffit de trouver un aéroport sans niveau minimum pour ce poste (ce qui est facile) et tu es gagnant

C'est dur
Le tower, ça se charge de faire taxier les appareils seulement ?

 
tu confonds avec "ground control"

Y'a pas d'approche à LFRD. C'est Rennes qui la gère.
Par contre, rien ne t'empêche de prendre l'approche de Rennes. A la limite, je peux gérer la tour de Rennes, qui est dans le même secteur que Dinard.
 
Ou alors je prends la tour de Jersey, comme ça on aurait un aéroport presque "fully staffed".

La tour, normalement, s'occupe de :
- Gérer les finales et décollage.
- Le pénétrage des appareil sur les pistes.
 
Et c'est tout
 
Le sol s'occupe de :
- Gérer les appareils au sol.
- Donner la clearance (départ publié).
 
L'approche s'occupe de contrôlers :
- Les appareils sur les arrivées publiés (jusqu'au moment de l'alignement sur le Glide grossomodo)
- Les appareils sur les départs publiées.
- Guidage radar des appareils en transit à basse altitude.
 
Ensuite, il y a le secteur qui gère tous les autres avions en transit dans les parages.
 
Mais rien n'empêche la tour de remplir une partir du rôle de l'approche et du sol, et vice-versa. Surtout quand ces derniers ne sont pas staffés
 
C'est bien ça TBone ?

en effet... un p'tit résumé et après je pars en week-end
 
_DEL: delivery: donne les clearances IFR aux pilotes  
_GND: ground: gère les avions au sol sauf lorsqu'un pilote doit couper ou remonter une piste, GND demande l'autorisation à TWR
_TWR: tower: gère les avions au départ entre le holding point avant décollage et ~1500ft; et à l'arrivée entre l'approche et le holding point avant taxi
_DEP: departure: gère les avions au départ que TWR donne
_APP: approach: gère les avions jusqu'à l'arrivée et donc TWR
_CTR: center: gère les avions dans la FIR.
 
un tas de règles jouent pour "remplir" les positions vacantes:  
par ex tu es _TWR et tu es seul sous un _CTR.
 
un avion au sol te demande pour partir, tu dois être _DEL si c'est un IFR, être _GND pour le faire taxier, être _TWR évidemment, être _DEP pour les premières minutes et tu le refiles (release) à _CTR.
 
à l'arrivée, ça marche dans le sens inverse
 
TWR c'est LA position de planqué quand les autres positions sont online, en résumé c'est: "cleared for take-off rwy 25, winds 240/10, report airborne... contact departure on ..." ou "cleared to land, rwy 25, winds 240/10, report runway vacated... contact ground on ..."
 

grilled par Arjuna
 
bon week-end

Bon week-end, et faudra se faire un fully staffed sur Jersey

 
Mais je compte bien faire du guidage radar quand même, dans les parages immédiats. Si Rennes est online en même temps que moi, je verrai avec lui pour couper la STAR de LFRN en deux et que j'en contrôle une partie.

Toi ct plus complet.

Moi ce soir, si y'a du monde je contrôle, sinon je vole

LFRD Tour open.
 
LFRD 211830Z AUTO 31010KT 9999 SCT005 SCT010 BKN019 10/10 Q1020
 
Piste 30 pour le décollage et atterrissage
Piste 35 pour l'atterrissage
 
Plafond en dessus de 1000 pieds, donc VFR interdit en présence d'autres aéronefs dans le secteur.

C'est totalement mort.
 
Quand je suis arrivé, y'a un pékin qui est venu faire un test radio, et depuis y'a RIEN

J'essaye de passer

Ben je suis passé  Bon contrôleur bravo
 
Bon sang quel tps de chien ce soir : entre le vent et le plafond à 1000 ft pfff l'approche est pas forc"ment évidente : bon ça c'est bien passé j'ai secoué personne

Ben "bon controleur", c'est parceque TBone m'a dit à plusieurs reprises quoi te dire. Parceque moi j'étais à la rue !

C'est chiant, en fait j'ai pas du tout les réflèxes de quoi dire. Je pense que je vais pas contrôler longtemps, faut que je vole un peu plus pour savoir ce que je dois dire.

bon, ben y'a plus personne

Groumpf ! J'ai eu un Luxembourgeois et un Français qui sont partis en même temps
 
Je pense m'en être pas trop mal sorti

il faut planifier et prévoir avant de causer
et être ferme. c'est toi le boss, pas le pilote. (mais faut être sûr de soi )

Par contre, je viens de voir un truc
 
Le français était en VFR. Je l'ai fait passer en IFR. Mais le Luxembourgeois aussi Et j'ai pas fait gaffe...
 
En plus, au Luxembourg, ils savent pas ce que c'est qu'un plan de vol
 
LFRD DCT ELLX
 
Y pourrait se faire embêter en arrivant dans la FIR de Paris

Ce qui doit être hard c'est de bien gérer la route de l'avion en approche et de bien gérer ça descente pour éviter de faire un plongeon

Ben moi à la tour, je gère pas l'arrivée, ils se démerdent
 
Grossomodo, j'ai un marqueur qui doit correspondre au GLIDE à 2000 pieds sur le scope. Je le dirige donc dans le coin (un peu avant) en lui disant de maintenir 2000, et logiquement ça doit aller. Après, vu qu'il y a un ILS...

en fait, logiquement, je suis sensé prendre les avions à l'arrivée une fois qu'ils sont sur le GLIDE. Donc je n'ai pas à gérer tout le bordel avant.
Idem, je dois relacher les avions à 1500 pieds, donc avant qu'ils ne commencent à tourner.
Mais bon, là FGACG, je l'ai guidé jusqu'à AKETI. LXONE, par contre, a quité arrivant à 1500 pieds.

au fait, TBone, tu me diras où je peux trouver une carte des arrivés départ de LFRD ? Parceque j'ai cherché partout, et j'ai pas.

Merde, y'a encore un anglais qui déboule apparement
 
Il est pas parti encore. Si gt vache, je me tirerais maintenant
 
Mais vu que je suis super vache, je reste, juste pour l'emmerder avec ma phraséo anglaise merdique

Vous volez à bord de quel coucou en ce moment ?

Moi, j'ai pas changé
 
Du Lionceau au King Air 350

Moi c'est cessna citation II/SP et Spitfire MK XIV depuis quelques temps.  
 
J'attends un bon CAT 3 ...

pas de cartes publiées DEP/ARR pour LFRD...

Ben alors où t'as trouvé hier ton départ "kokos machin" ?

 
t'étais pas censé être en week-end avec ta copine?  
tu réponds à cette heure là?  

Moi en ce moment Beechcraft 1900D sinon les Beechcraft classiques de FS et de tps en tps un apprentissage sur Airbus A319 (merci figo )
 
--> d'ailleur sur l'airbus A319 j'arrive pas à régler "la course"

 
que veux tu dire par la?    
 
 

Cherche pas à comprendre, il est belge je te dis

Au fait, j'y pense, pour ce qui est des avions gratuits, faudra penser à mettre à jour le topic dédié. Vous pouvez me demander en privé le login/pass du owner du topic afin de mettre à jour le premier post (listing des add-ons)

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