Reprise du message précédent :

 
Sinon j'ai été surpris par la facilité d'atterrissage avec le Baron tout à l'heure, je me demande si y'a pas un truc automatique qui est resté activé

Arjuna> sorry pour le vol retour, j'ai attendu que tu me répondes mais apparemment tu devais être en grde conversation avec LFRS_TWR

gt surtout en plein départ en live à cause du vent... je vais finir pas craquer et m'acheter un palonnier je sens...

Ce serait une bonne idée oui

Ben hier soir c'était bien sympa en tout cas, de voler avec un avion surchargé (mal chargé surtout je pense, parceque FS indique quand l'avion est en surcharge, hors ce n'était pas le cas).
 
J'ai eu un de ces mal de chien à faire mon approche sur Saint-Nazaire ! Dès que je baissais un peu le nez pour descendre, je prenais une vitesse folle ! (sans compter les bourasques qui n'étaient pas là pour arranger les choses... + 40 noeuds en quelques secondes, ça n'arrange pas la vitesse air-indiqué !)

c'est vrai que ça soufflait bien hier...
 
je me suis demandé si j'allais fermer la tour, mais c'est justement avec un temps pareil que l'on voit ses erreurs de getion du vent en tant que pilote.

C'est pour ça que c'est bien quand on nous dit d'aller sur une radiale : "notopilot enclenché et zou"

D'ailleurs, en parlant de ça, si qq1 est d'attaque pour faire un atterro sur la piste 26 de St. Nazaire ce soir, s'il pouvait me confirmer que l'ILS déconne, je suis preneur.
 
Hier, je n'avais pas d'indicateur de pente avec.
 
Attention, si vous êtes contrôlé (Nantes) et que le mec a une voix de robot super grave, il va vous dire d'aller direct sur MT.
Il faut anticiper, parceque lorsqu'on est à la verticale, il dit de tourner au cap 256 pour interception de l'ILS.
MT est à quelques nautiques seulement de la piste. Si on suit les instructions "au fur et à mesure", on ne peut donc pas faire une approche sans faire des virages super serrés. Intercepter donc cette radiale AVANT la verticale de MT (et donc, AVANT que le contrôleur le dise). Tant pis, il n'a qu'à le dire plus tôt
 
d'ailleurs, je n'ai pas les cartes, mais je ne suis pas sûr que les procédures publiées prévoient une interception à la verticale de MT, du moins, pas à partir d'un angle de 90° par rapport à la piste, parcequ'elle est vraiment trop près (genre 1.5 nautique à tout casser... si on fait le virage trop tard, on arrive dans l'axe une fois le seuil de la piste dépassée)

Sinon, juste comme ça, ce soir je vais faire un leg de mon tour de France IFR (en Baron 350).
Ca doit être Orly <-> La Rochelle.
Avis au trolleur de service et aux pilotes si vous voulez voler un peu ensemble. Avec un tel avion, j'en ai pour un petit moment

Ca serait sympa de nous indiquer ta route prévue histoire de voir où l'on peut te croiser

c'est soit un Baron 58 soit un King Air 350...

TBone > (---)
FalconPage > LGL UT190 DIDAK UZ15 ARDOD/N0450F190 A5 NTS A25 LUSON
 
-- Edit : TBone : J'ai rien dit --

Bon, je pars dès qu'il y a du monde sur Paris
 
-- Edit : Bon, ben je pars maintenant, LFPO est le seul truc contrôlé actuellement

je jette l'éponge pour ce soir... je suis crevé.
bons vols

Bonne nuit

QQ1 peut m'expliquer deux-trois trucs ?
 
Je viens de partir de LFPO, et comme pour LFPG, je ne comprends rien.
 
On m'a dit de faire un départ "LGL 9P" (L'aigle 9 papa)
Pas de problème, je regarde la SID de l'aéroport, et je tombe sur ça :
 
Départ initial :
 
DEP INI RWY 24
Monter RM 244° vers le niveau initial.
A D 4 OL, à gauche RM 238°.
A D 7 OL (PO 253 - WP à survoler) suivre le SID.
 
Puis, LGL 9P :
 
LGL 9P (L’AIGLE)
Après DEP INI (1)
Poursuivre RM 238
À D 8.6 OL à droite 246 OL (RM 246)
À D 13 OL à droite 291 MLN (RM 291)
À D 55 MLN à gauche 096 LGL (RM 276) vers LGL
Niveau initial : 9P FL 070
 
OK. C'est quoi ces "D xx OL" et "RM xxx" ?
Je panne rien.

p'tite fiotte
 
bonne nuit

 
D pour distance par rapport au NDB.
RM=route magnétique ou cap je suppose.
 

Tu voles ce soir

 
J'ai bien peur de n'avoir pas tout compris  Je suis prêt à te rejoindre là ...

C'est trop tard, j'ai fini
 
Là, je vais faire un LFRD DIN LAMBA ARE LFEC en C172 pour ma compagnie

VOR LGL puis route à 190 jusqu'au point d'intersection DIDAK : c'est ça ?

OK. Pratique, de donner une distance par rapport à une NDB...

 
je viens de l'essayer et j'avais bien le glidescope qui fonctionnait.
par contre la piste 08 n'en est pas équipée.

Bon, ben c'est FS qui a buggé

autant pour moi! OL dans ce cas est un VOR/DME.  
putain mais tu voles sans cartes?

T'ain y sont fous dans ma compagnie. C'est loin Ouessant en C172...

Ben si, mais regarde les cartes du SIA pour LFPO, tu vas voir si elles sont claires

T'ain ça avance bien mes missions à la DSMA
 

Bien, j'ai fini mon vol Nice Ajaccio en 737 Atterrissage quasi parfait (les passagers n'ont rien senti) bien qu'intervenant presqu'au milieu de la piste

Arf
 
Ben moi je suis en train de repartir sur Dinard depuis de Ouessant... En C172 ça va pas vite

Tu m'étonnes Dans le genre avion tortue...

Salut la compagnie !
Vous vous y remettez, je vois ! (après le temps mort de Noël/nouvel an...)
Bon, je finis de... ré-installer mon Windows (Arjuna, rigole pas !), et je vous rejoins dans les prochains jours :-)

Dis donc, au fur et à mesure des posts, j'ai l'impression que ton ordinateur te voue une certaine haine...

arf tes problèmes de HD sont résolu maintenant ?

ben oui, je sais pas ce qu'ils ont dans ma compagnie, à envoyer des petits zinc comme ça aussi loin
 
surtout qu'on a des avions bien plus rapides... Baron 58, C208, C Citation II, etc.

Ouf ! Je suis enfin arrivé
 
Allez, juste pour le fun, quelques screens de mon retour sur Dinard (ct très bô )
 

Ben vi, j'ai un nouveau disque tout neuf !
Je devrais re-voler avec vous d'ici quelques jours (sauf imprévu... )
 
Z'avez suivi l'inauguration de l'A380 ? Et les 3 reportages sur France 5 Dimanche, Lundi et Mardi ?

J'ai pas la télé.
 
Pour moi, cette inauguration est un doux pipo. Y'a même pas eu de vol d'essai encore. On verra à ce moment.
 
C'est bien de faire un gros navion, etrê à 50% de le rentabiliser avant même de l'avoir construit, et tout ça.
Seulement, le but du jeu, c'est qu'il fasse pas comme Ariane 5, et s'éclate à son premier vol. Donc moi je parlerai d'inauguration lorsque tous les vols d'essai auront été effectués avec succès et que les dernières modifications apportées pour pallier aux défauts détectés lors de ses vols soient faites.

Clair que ça va être chaud les premiers vols