Reprise du message précédent :
Zarrive

Mon nouveau contrôleur sur LFRO ne me répond pas

Ce soir, ct le monsieur tout pas rapide qui contrôlait LFRO.
 
Ca me peine un peu à chaque fois que je l'entends. Il est tout calme et tout gentil. Mais il a une voix toute pataude, et il dit/fait que des conneries
 
Style il m'a authorisé à remonter la piste 29, alors qu'un Cesna était en courte finale.
 
Ou alors il s'emmêle les pinceaux dans les ID des avions, ou file des ordres un peu n'importe comment (c'est en read-backant qu'on corrige )
 
J'espère pour lui qu'il va progresser rapidement, parceque ce n'est pas la bonne volonté qui manque pourtant.

Ouaip, j'ai dû me démerder pour le ravoir sur sa fréquence Et il a pris trois ans à me donner son ILS !D
 
Heu ouais j'ai eu peur quand tu as dit que tu avais visuel sur le Cessna Et quand il n'epelait jamais correctement mon Zulu Yankee
 
M'enfin, on verra demain
 
Bonne soirée

Quelqu'un pourrait détailler tous les champs d'un FP svp ?
 

Tu peux dire
 
On a eu droit à "Fox Delta Oscar Zulu Yankee" et à "Sierra Yankee".
Sans parler ceux que je n'ai pas relevé
 
Bon, d'un autre côté, j'ai du le troubler, il appelait tout le monde "Sierra Delta"

Sinon, pour info, ton FP il est totalement faux de partout
 
On va prendre à partir de EGJJ (le reste, ça bouge jamais, t'y touche pas, sauf quand tu changes d'appareil)
 
Departure time. Tu dois mettre l'heure à laquelle tu vas initier ton plan de vol. Moi j'utilise le local time, il faut peut-être le Zulu Time, je ne sais pas.
 
Cruising speed : N pour KTS (ok) et 440 pour 440 Kts (total n'importe quoi, un Baron 58 ça vole à 170 de moyenne)
 
Flight Level. F pour "flight level, en QNE". 180 pour 18 000 pieds (tu peux enlever facile 10 000 pieds pour un Baron 58)
 
Route : là, je sais pas ce que c'est, mais c'est pas vers EGJJ. Dans la route, tu dois indiquer tes points de passages : Intersection, routes, VOR, NDB, aéroports, etc. Recopie les points de passage que génère FS.
 
Si c'est des tours de piste, c'est là que tu indiques "tours de piste". Idem pour un "direct GPS".
 
Destination : aéroport de destination.
 
Total EET (Enroute Time) : Durée estimée du vol, en minutes (reprends celle que te dis FS, en ajoutant 10% environ)
 
Alternate airport : un aéroport alternatif au cas où tu ne puisse pas atterrir sur ton aéroport de destination. Il est généralement assez proche de l'aéroport de destination, mais avec des conditions météo à coup sur différentes. Pour Grenoble, tu pourras choisir genève ou lyon par exemple, qui ne sont pas très loin, mais à des altitudes et des situations géographiques différentes. Par contre, le alternate airport est généralement plus petit que le destination. Tu peux aussi en prendre un "sur le chemin", au cas où tu ne penses pas terminer ton vol, par manque de temps/carburant, etc.
 
Other information. Nan, c'est pas "tours de piste". Là, tu mets des infos sur ton avion. "Numéro d'identifivation sur la queue", les couleurs, ou "TCAS EQUIPED".
 
Endurance : Nombre de minutes que ton avion peut voler en fonction des réserves de carburant et de la météo. Ca doit au minimum être EET + 30 (ou 20 ?) minutes ou EET + temps de déroutement vers l'aéroport alternatif (en France, c'est au moins EET + déroutement + 30 minutes la législation).
 
Persons on board : je savais pas que dans un Baron 58 on pouvais monter à 75 Tu les met où les gens ? Sur les ailes ?

mais non...

il faut que je vérifie pour le "N", pas moyen d'avoir le manuel IvAc du bural

un Baron peut évoluer plus haut que FL180

sur le chemin, je ne suis pas contre, mais je mettrais ça dans les remarques. cela étant, 1) pour les alternate "enroute" c'est en partie le job de trôleur d'aider à trouver un terrain adéquat 2) les pilotes faisant joujou avec les pannes ne sont pas légion...

pour info, je crois que le "Estail" que tout le monde place est un abus dû au fait que le développeur a pris comme exemple un appareil de SNBA (ex-sabena) qui a gardé le S sur la dérive -> S-tail -> estail.
à vérifier donc.

dépend de la catégorie VFR/IFR mais c'est dans la apée de ce que tu annonces.

dans la soute, bien rangés

Ben je pense que c'est comme l'AP. N pour Nautics et M pour Mach. Faudrait savoir ce qu'est la seconde lettre.
Sinon, c'est peut-être "indiqué" et "au sol", mais je trouve ça gros, parceque dans la plupart des cas, y'a trop de paramètre qui influent pour pouvoir donner une vitesse au sol exacte, mise à part pour les gros porteurs équipés d'un FMS.
 

Vi, mais le temps d'arriver en haut t'as plus d'essence, alors faut redescendre
 

Suffit de réinstaller le premier IVAP
 

C'est en effet l'explication que le contrôleur de Nantes m'a donné (mais j'avais rien compris, je me suis contenté de l'enlever )

OK, je lis ça ce soir, car c'est touffu

Mais non, c'est peanuts.
 
Bon, moi, ce soir, je ne rentrerai peut-être pas trop tard (avant 21h). Ca dépends à 100% de l'admin qui s'occupe de la mise en prod du site web.
Les tests sont rapides, et les actions d'assez courte durée.
 
Seul problème, c'est qu'il nous a fait un refresh de la dev pour valider que tout était OK, et depuis il a disparu de la circulation

TBone, t'en es où de ton CMS ?
 
A la base, je suis en train de refaire mon site perso (cf. signature pour l'ancienne version) en utilisant un modèle le plus générique possible.
 
Si t'es pas trop pressé, je peux te créer une instance pour ton site. Je dis pas qu'il va englober toutes les fonctions dont tu as besoin, mais disons que ça m'aidera à élargir les fonctionnalités de mon système

CMS est un bien grand mot pour mon site puisque je participe à l'implantation d'un (gros) en grandeur nature au bural
 
soit
 
je cherche juste un brol avec des news, un calendrier, des articles et un brol pour stocker des liens.
 
Xoops me paraissait bien au final puisque j'avais compris comment il fonctionnait mais impossible de le faire tourner chez free.fr
 
-> je déambule les mains dans les poches pour voir ce qui se fait car je n'ai pas envie de coder sur ce coup-là.

http://www.airliners.net/open.file [...] hoto_nr=64
 

Comme tu dis
Sacré décrabage à l'atterro
 
Tu pilotes ce soir ?

Arrivez

putaing... (edit: pour la photo)
 
sorry pour ce soir, j'avais la tête dans le c*l en rentrant du bural... me suis endormi à 19h30 dans le fauteuil comme un p'tit vieux

plutôt

Yes
Tu pars te coucher alors ou tu contrôles ? s

ca me rappelle quelque chose ctte lecon

dodo. j'suis tout pété de partout... sorry.

Sans problème
Bonne nuit

J'ai comme qui dirait fait un mauvais vol
 
Bordeaux->Toulouse en 737 via SAU, AGN puis TOU, pas de problèmes, mais l'ATC me dit de descendre à 400 pieds aux abords de Toulouse, je lui demande de reconfirmer, pas de réponse, et je me choppe la planète à 2000 pieds
 
Sinon une belle ce soir, j'ai changé de fréquence alors que le message ne m'était pas destiné

Ça arrive souvent ce genre de d'aberrations ?
 

Comment ça ? C'est tout à fait normal ()
 
Tu te diriges vers la piste 23 pour un décollage. Mais un avion est en finale, donc le contrôleur te demande de maintenir au point d'arrêt.
 
C'est la procédure tout ce qu'il y a de plus normale
 
Tu parles du concorde qui n'a pas de train sorti ? Normal, c'est un problème de IVAP. Sous 2004 avec la dernière version d'IVAP, c'est corrigé, à condition d'être tout près.
Moi ça ne me dérange pas

Je parlais bien sûr du train

Et la marmotte

Je suis newb en vol contrôlé, mais chuis pas con

perso ce qui me dérange c'est le nez non abaissé... mais si on joue à ça, ce sont des gigas qu'il faudrait télécharger à la demande car tout le monde devrait avoir les modèles IvAp des avions de tout les autres

C'est la remarque que je me suis faite aussi, mais j'en ai tiré les mêmes conclusions que toi

TBone + Flo14 > En fait, pour le coup des giga, je ne suis pas tout à fait d'accord.
 
Si vous avez déjà joué à TS, vous vous souviendrez le système de téléchargement des maps automatique depuis le serveur.
Déjà, d'un point de vue scènes de FS, pour moi ça serait un gros plus qu'IVAP fasse de même, afin que tout le monde ait la même (bon, après il y aura toujours des mismatchs entre les différents simulateurs et leurs versions, mais ça sera moins pire que quand je me balade dans l'herbe sur Jersey pour être sur les taxiways vus par le contrôleur).
 
Et le système du chargement à la volée des personnages, je ne me souviens plus dans quel jeu j'avais vu ça. Mais rien n'empêche les utilisateurs IVAP de fournir à la volée le modèle de leur avion aux traffics qui les entourent si ces derniers ne l'ont pas.
Evidement, à ce moment, il faudrait faire un truc pour rendre compatible les *.air de FS et ceux des autres simulateurs.
 
Deux gros boulot à mon avis, mais qui amélioreraient énormément l'intégrité du réseau
 
En tout cas, au moins d'un FS à l'autre, ou un chaispusonnom à l'autre, c'est d'un point de vue technique tout à fait faisable.

Ouais mais bon, ça engendrera un trafic non négligeable, sachant que le up moyen de chacun est de 128 kbps, et que les avions sont de plus en plus détaillés

Ca encouragera les gens à prendre des avions plus standards

quid des avions achetés

Je regrette, je ne saurais me passer d'un 318 super texturé

Une représentation moisie spéciale Internet

Question joystick : je trouve que mon SW FFB2 est trop lâche (sous FS, ce n'est pas comme dans les autre jeux avec ce joystick, on dirait que le retour de force est au minimum )
 
Vous conseillez quoi ? Saitek ? Thrustmaster ? Autre ?

Ben dans un avion, c'est tout mou les commandes. Ca ne deviens dur que sur un avion sans assistances aux commandes (donc exit les A318 et autres poubelles volantes surtaxées) et même sur un avion plus petit, ça ne devient dur que lorsque tu contraries l'avion (quand tu pousses les commandes à fond par exemple).
Attention au retour de force dans ce cas, mon MSFFB devenait très dur quand je penchais fort sur le côté, et d'un seul coup, pof ! Ca lâchait et je me retrouvais avec le joy complètement sur le côté. D'un coup la force revenait, et là, fallait bien tenir le manche et pas avoir l'idée de regarder de près son clavier en même temps, sinon tu finissais ton vol KO sous le bureau

Bah en fait, c'est que le retour de force ne s'active pas beaucoup lorsqu'on décolle par exemple, donc tu peux facilement faire varier l'assiette sans avoir de retour de force, c'est ça le problème
 
EDIT: Ouais si tu donnes de gros coup en inclinaison ou en assiette, ça te donne un coup dans le poignet, mais bon