Reprise du message précédent :
good eve' guys, Jersey online on 120.30
 
EGJJ 031750Z 02006KT 9999 FERW025 BKN250 06/03 Q1025 NOSIG

Ca m'étonne pas plus que ça.
 
En France on est très pauvre en ce qui concerne le respect des espaces aériens.
 
Après les attaques du 11 septembre, la défense française a fait une étude du même scénario sur Paris, et ils ont conclu qu'il faudrait une heure et demie pour qu'une escadrille d'interception soit dépêchée sur place.
Du coup, les pilotes n'ont pas plus peur que ça du non respect des espaces aériens. Noyés dans la masse, ils n'auront peut-être même pas de remarque une fois atterris.
 
Ceci dit, j'ai lu dans le 20 minutes de ce matin que les aéroports de Paris sont en train de mettre en place un nouveau couloir aérien pour décharger LFPG. Il est possible que cet espace aérien passe par là où tu as apperçu l'avion, et que ce dernier ait été choisi comme "beta testeur" de ce nouveau couloir avant son entrée en vigueur. A ce moment, soit le couloir va en effet être très bas, soit le pilote s'est un peu perdu, ce qui n'est pas exclu étant donné que c'est une toute nouvelle approche (pas de retour d'expérience dessus).
 
Enfin bref, moi quand je vois le gars qui a volé un avion eb Bretagne il y a un mois alors qu'il était raide bourré et qu'il a fini par atterrir sans autorisation sur le Bourget alors qu'il avait volé en rase motte au dessus de résidences pendant plus d'1/4 d'heure (à noter qu'il a décollé sans autorisation à partir d'un aéroport à la fois fermé et eteinds, donc l'armée de l'air n'a rigoureusement aucune excuse pour ne pas l'avoir apréhendé plus tôt) ça laisse rêveur.

J'aaaaarrriiiiiive !

en jeeeeeeeeeeeet ??????
 
etdit: en mode texte mais demain une spéciale en voice.

Merci pour tes explications, effectivement le mec qui a réussie "cette exploit" là sa laisse un doute serieux sur la sécurité aérienne français.
S'ils changent de couloir ils sont prié d'aller jouer un peut plus loin, merci .
PS: Il y a deux trois projecteur qui poite ver le ciel ils doivent surement cherche un airbus perdu

chuis pas la demain

personne d'autre ne vient ?
 
flo14 et alex, vous ne deviez pas venir ce soir ?

bonsoir
question technique sur les boeing types 737-777-747
 
quel est l'angle d'inclinaison au decollage??
 
merci

Il y a un sujet dessu une ou deux pages précédentes. je crois que c'est 12°

appareils de classe et de géométrie différente -> angles différents. en plus ça dépend de la masse, du vent, de la piste, de la température, ...  
 
les 12° que je mentionnais il y a qques posts c'était pour un 747-400 en atterrissage commun. il faut que je relise la doc pour trouver les conditions.

On s'en bat les c*********ouilles
 
Toi, tu t'achètes un PC qui tourne, un bon joy ou un yoke, un casque+micro, plus une vraie connection internet, et tu rappliques tes miches, on s'emmerde tous seul

Désolé, je reviens à peine de Pau, et j'ai pas de PC digne de ce nom à portée de main, donc ce sera pour dimanche soir

Mouais. Ben tard alors, parceque moi dimanche, je reviens à minuit

Mais je m'en fout, parceque là, je viens de faire une MVI 8R sur Brest. Et je savais pas du tout ce que c'était. Et pourtant le contrôleur à la tour m'a félicité, parcequ'elle était presque parfaite
 
(juste un très léger ratté en finale, qui fait que je suis arrivé un peu haut, mais c'était de sa faute il a dit le monsieur )
 
Et j'ai appris par la même occasion que Brest c'est plus petit que Dijon (à pas beaucoup près mais bon )
 
Par contre ils ont un vrai aéroport avec plein d'avions dessus (une bonne vingtaine de vols journaliers d'après ce que j'ai cru comprendre) alors qu'à Dijon...
 
Bon, avec l'activité militaire, on doit en avoir autant, mais disons que partir en vacances dans la soute d'un Mirage 2000-5F c'est pas ce qu'il y a de plus confortable (la soute, c'est le réservoir jetable bien entendu )

petite pause

bah moi j'ai raccorché au fait

j'ai vu

eh du calme...
d'abord pour la connexion internnet, je ne pense pas que tu fasse mieux que moi
sinon bah jai pas beaucoup de tps pour jouer ...
 
mais depuis que je pilote avec  lautopilote c nikel, jatterri pile en fasse de la piste, jai juste a gerrer la descente (toujours avec l'AP )
 
d'abord, on sen fou pas de ma question, car ya des piste ou t obligé de cabrer come un dingue, et si tu te mets dans la realité, tu te dis ,, les passager ils vont se sentir mal...

Bah y'a des trucs qui s'appellent des volets, d'autres qui s'appellenent chais plus comment pour freiner (ont dit à tord aérofreins), le rudder trim et surtout la manette des gaz, afin d'influencer sur :
- Ta vitesse
- Ta portance
- Ton inclinaison
 
Si tu te cabre trop, c'est que t'as plus de portance, donc :
- Soit tu vas pas assez vite (un B747 c'est pas un C172, ça atterris pas à 60 Kts )
- Soit t'as pas assez sorti les volets
- Soit t'as activé les truc qui font office d'aérofrein. Ils ne faut les utiliser QU'AU SOL. En effet, ils coupent notamment la portance des ailes, et il faut cabrer comme un malade pour en pas tomber comme un fer à repasser manchot.

je parlais du decolage
mais mrci quand meme , ca va m'aider a mieux atterir

Sinon, depuis que j'ai fait ma MVI, plus rien ne m'étonne au niveau de la réalité...
 
Imagine :
- Approche ILS piste 26
- Arrivé à 1000ft QNH, virer au 300 jusqu'à 3.3 nm de la DME.
- Prendre le 260
- Quand on arrive à 4.3 nm de la DME placée sur la piste, faire demi-tour au 80 et faire la finale sur la 8R.
 
Ca, c'est la procédure pour un B747. Perso, même en simulateur, je tente pas. J'ai suivi la route de la cat D avec mon Baron 58 (le BE58 c'est cat A) et j'ai failli me ratter à l'approche, alors que je ne volais qu'à 94 kts (bais ouais, fait le calcul, 4nm à 94 kts, ça fait 40 secondes pour finir ton virage dans l'axe et poser les roules, c'est très short. Imagine avec un B747 qui arrive deux fois plus vite).
 
A noter que pour les cats A et B, j'aurais dû prendre un virage encore plus cours et plus bas.
775 ft et virage de fin de vent arrière à 3 nb de la DME.
 

 
A noter histoire d'être sûr de compliquer la chose, la procédure est en cours de changement, et elle sera bientôt plus compliquée :
-> Des radiales VOR dans tous les sens (comme ça on pourra faire la manoeuvre aux instruments, aujourd'hui c'est réservé au visuel)
-> 3 changements d'altitude pendant la procédure
-> Une approche pas dans l'axe
-> Une altitude globalement plus basse
-> Une vitesse restreinte à 185Kts pour les cats C et D, et 130 Kts pour les A et B.
 
Je ne poste pas la nouvelle procédure, y'a trop de trucs écrit sur les pages. Tu la trouveras que l'approche de Guipavas sur le SIA.

Bas pareil, sors les volets à 5 ou 10 selon la distance de la piste, mais guère plus (fais des essais) parceque si tu les sors trop, tu accélère mois, et du coup tu mets plus de temps à décoller, même si ta portance est plus grande

ah parcequil faut sortir les volet au decollage! ca va le freiner ? (meme si a 5 ou 10)

ils n'auraient pas pu mettre les pilones et le chateau d'eau ailleurs, histoire de faire plus simple  

on sort les volets pour gagner de la portance au décollage afin de pouvoir décoller plus facilement.
 
pour revenir sur les angles de l'assiette... datas pour un 747:
 
< Vr (rotation): 0°
lift-off (premières secondes de vol): 10°
V2+10kts:  15°
 
à l'atterro: approche à 10°
touché: 12°

merci Tbone  

juste au cas où, Jerey est en ligne en voice
(j'dis ça paske c'est vide mort sur ivao aujourd'hui...)
 
comme d'hab la météo:
EGJJ 051050Z 36006KT 9999 FEW022 SCT250 11/06 Q1032 NOSIG

rhôôô... donner une autorisation d'atterrir à un 737 qui est à... 2nm de la piste avec un Mooney au départ c'est stressant

 
Ce soir normalement, je suis là, je dirais vers 21h, est-ce que tu contrôleras en vocal ?

21h les festivités seront terminées, ce sera en texte si je suis là. désolé

Pas de problèmes

ça donne quoi ça sous FS ?
http://www.airliners.net/open.file/724986/L/

Oh trop fort, je te dis ça ce soir

 
 
avec les scènes par défaut...
 
Je ne mets pas de captures xplane, ça ne ressemble pas du tout

 
comme quoi c'est mieux en vrai

Jersey opened ou pas ?

coup de bol je passe, j'ai un imprévu ce soir. demain en texte ou mardi soir en voice. sorry.

Pas de problèmes

Jersey Online.
EGJJ 061820Z 07003KT 9999 BKN031 10/08 Q1029 NOSIG
(profitez-en, Dinard_app est online aussi )

Zarrive