Reprise du message précédent :
lol
 
Nan, ici c'est bon, ils sont tous au bercaille les gens, on est presque tous seuls, et ceux qui sont pas là foutent rien
 
Pas reçu un seul coup de tel depuis ce matin ni un seul mail !

(sauf les 1500 automatiques qui disent que les gens foutent rien et que tous les serveurs sont plantés )

TWR: AF123, estimated flight time remaining with your fuel ?
Pilot: wait a minute Tower, I take a console and call you back
TWR: ???
 
during this time over SUGOL...
 
Pilot: well... select (fuel.total_remaining / fuel.total_flow_per_minute) as 'flight time' from internal.system
Pilot: beuh...
CoPilot: euh... bad news captain ?
 
Pilot: euh... I don't know... syntax error near ','... Take the SQL manual...
 
Pilot: No, that's OK, I messed up my vi commands...
 
flight time
-----------
4.32
1 row(s) affected.
 
Pilot: TWR, gosh... request direct approach with emergency with 4.32 minutes fuel remaining... call the fuel truck please and the insurance guy if able.
 

Ca me rappelle un dessin de Serre où on voit des chirugiens derrirèe un écran de PC avec marqué :
 

 
Pis en fond, y'a une machine en train d'étriper un mec sur la table d'oppération

ça m'intéresse pour mon fond d'écran

tiens au fait, z'avez pas envie de faire un vol chez les angliches ? vous avez volé en Espagne sous ATC anglais, vous volez parfois sur Jersey sous ATC anglais, ça ne devrait pas poser de soucis...

rogère en ce qui me concerne.

Bah. Un soir où j'ai dormi avant si possible. Parceque quand je suis crevé, j'arrive même pas à savoir dans quelle langue je parle...
 
Là j'ai un collègue indien au boulot, et je lui expliquais comment brancher son modem ADSL :
 
"OK, you see, your phone pug. Un plug it, and put the prise of the ADSL on. And connect the phone par-dessus. Under the ADSL filter, you see a prise like a RJ quarante-cing, but smaller. It's a RJ onze. You plug the modem cable on it and it's ok."
 
Il a pas tout compris, et moi non plus

 
it is correct pourtant.

mon passage préféré

Bonjours.
Bon, j'en ai marre de faire des attérissages à l'angolaise.

 
J'ai grillé mes problèmes :

• arriver dans l'axe de la piste. l'atc me place toujours a warzaza mais bon. mais parfois il y a deux piste qui se présente dans le même axe et je ne sais pas quel est le numero de la piste devant moi. mais bon c'est a moi d'avoir la carte d'approche (ou c'est possible de l'avoir).

• L'ils c'est fait pour les chiens ? . j'ai activé les rectange de visé pour l'ils mais j'ai jamais le droit d'aterrir sur ces pistes c'est toujours celle à coté.

• Admettons que je suis dans l'axe, a 3000p comment savoir a quel distance de la piste que je suis pour commencer a faire une descente en reduction de gaz parce que soit j'attérie avant ou apres la piste surtout que je ne vois rien puisque l'avion à le nez trop levé.

Merci à celui qui peut m'éclairer

 
-t'as toutes les infos sur les pistes dans le map de FS(coord.,fréquence ILS....).
 
-en branchant la NAV1 sur la fréquence de l'ILS tu as le DME soit la distance par rapport à la piste(visible vers les 20-30NM de distance).
 
-si t'es dans l'axe de la piste t'as déjà fait la moitié de l'ILS,à savoir la capture du LOC.
Maintenant la descente c'est la capture du Glide et là aussi la NAV1 t'indique la bonne pente à suivre.

c'est pas dur... tu résoudras tous ces soucis d'un coup en jetant un oeil sur les carte d'approche.
 
tu connaîtras la piste en usage (si elles sont parallèles, on utilise Left, Center et Right, je vous laisse le soin de découvrir le méchant piège à Toronto CYYZ quand on ne connaît pas l'aéroport à l'arrivée et qu'on est sans cartes par ex.)
 
le contrôleur te fait atterrir sur la piste qu'il juge la plus pratique, à toi de t'y conformer. en cas de doute, tu lui demandes gentillement et ça passe
 
pour l'altitude, c'est sur la carte d'approche. si tu ne vois plus rien à cause de ton nez il faut reculer de qques centimètre tu as dû l'écraser sur l'écran à force de chercher la piste. je déconneuh.
 
si tu ne vois rien lorsque tu atterris, de 2 choses l'une. Soit tu voles avec un avion d'avant 1960 et là tu dois t'y habituer, soit tu voles avec un avion dit "moderne" et c'est que ton tableau de bord est mal foutu.  
 
c'est dingue la vue que l'a vers l'avant dans un A310/A330/B737.
 
'oilà.
 
toujour au boulot, toujours à faire des select

grilled by figo qui a été plus précis et plus sérieux

Voir mal la piste (ce qui est en dessous l'avion, par l'avant) c'est ce qui m'a un peu choqué au premiere abord, et en effet, j'ai eu quelques difficultées sur les atteros,
 
sinon, pour le guidage à l'attero, il y a parfois un "Papi" qui aide à maintenir le plan .

 
Merci a vous deux de vos réponse.

Tiens, merde, je dis toujours VASI au lieu de PAPI.
 
Et en effet, la pente c'est le PAPI.
Le VASI, c'est quoi ? Les loupiottes en bout de piste qui font comme un sapin de noël ?

bah oui c'est pour dire "hé vasi, atterris boufon"
 
il y a une diff entre PAPI et VASI mais je ne sais plus laquelle. par contre, de mémoire, il me semble qu'ils sont sités au même endroit

PAPI plus précis que VASI.P pour precision au lieu de V pour Visual.4 loupiottes au lieu de 2 du point de vue matos.

 
tu crois quand même pas que je vais t'expliquer tous les menus de FS.    
je suis au boulot là,j'ai du travail,alors laissez moi tranquille.  

OK, donc c'est la même chose
 
Bon, je continue à dire "VASI bouffon !"

 
excuse moi mais je crois que c'est "S(z)IVA bouffon"
 

Un site très intéressant pour savoir ce qu'il ne faut pas faire (et comme quoi, même les pilotes de ligne expérimentés peuvent être aussi boulets que nous )
 
http://www.bea-fr.org/francais/rapports/rap.htm

Par exemple :
http://www.bea-fr.org/itp/events/i [...] piste.html
http://www.bea-fr.org/itp/events/c [...] elfbo.html
http://www.bea-fr.org/itp/events/d [...] ulage.html

Le VASI c'est plutot chez les Americains.

Ha. Bof, de toute façon, si c'est la même chose, s'pareil quoi

Les 4 loupiottes su papi sont horizontales,
celle du vasi forment un carrée

pour la confusion de piste, pas de soucis sur Jersey par contre, j'ai failli le faire en tant que pilote sur Toronto.
 
l'incursion de piste j'ai failli la faire aussi
 
le debut de roulage itou.
 
cool... je peux moi aussi être dans le club du BEA virtuel

 
Le chien de l'amiral Walker

 
cela peut arriver si le controleur possède un METAR d'un autre aéroport......    

euh je... brôôôt. euh. bah... qu'est-ce que vous voulez...    
 
personne n'est parfait
 
promis je ne le ferai plus.  
 
edit: en même temps je causais de confusion L-R... pas de sens... ce qui est encore plus grave note

 
plus sérieusement maintenant,
quand on vole sur Ivao(ou un autre résuau)la meteo vient de leur serveur et donc tout le monde possède la même, non?
parce quand tu m'a donnais le qnh mon zoli A319 affichait "NEG" dans le PFD parce que EGJJ est censé être à ~300FT et avec ton QNH j'étais en dessous.les autres(arjuna,...) avaient 300FT dans leur altimètre?

je ne sais pas. on a tous la même altitude si le QNH est réglé partout à la même pression.
 
tu as eu le "NEG" après la correction du QNH pour le local ?

 
Vous ne volez pas au 1013.25 ?
Parceque là, le probleme ne se pose plus !

pas sous "Transition Level" qui est de 3000ft à Jersey

Bon, ben moi je vous annonce que je vais pas tarder à faire un petit vol

 
me rappelle plus.  

Cherbourg - Dinard en Baron 58 pour ceux que ça intéresse
(rappatriement d'un avion de ma VA)

Mon immatriculation est F-DSMR

T'ain y'a trop de nuages ! C'est magnifique, mais alors qu'est-ce que ça ramme !