Reprise du message précédent :
Si lundi tu ouvres, j'y serai ...

Lundi malheureusement j'ai mon cours C172 moteur Thielert... Mais le lundi d'après surement.  
Je vais voir pour du training la semaine prochaine
 
Cet aprèm, je pense que je vais profiter de voler un peu

Bien rentré de Nice à Zurich... Y a un truc qui me chiffonne le ciel est beaucoup trop orangé (je viens de voir que j'ai OH my comme sunset theme...) alors que par ma fenêtre il fait très gris...  
Quelqu'un peut me recommander un bon thème pour REX ?  
Merci
 
En images c'est mieux...

 

 

J'ai posté il y a quelques jours un lien vers une bêta d'un Project Airbus A318 avec VC sur lequel j'adaptais le panel d'instrument de Stefan Liebe. J'espère que personne ne l'a chargé, car elle était rempli de bug.
 
Mais desormais, l'avionest parfaitement au point.
 
Je repalle que j'ai eu les autorisations officielles de Project Airbus (créateur de l'avion), Stefan Liebe (créateur du panel) et doug Dawson (créateur de la gauge de Calllout) de créer ce package.
 
Il est disponible desormais sur Avsim.com, avec pour nom de fichier : PA318fd.zip ou chercher avec mon nom : Francois Dore
Il est fournit avec un mode d'emploi en français
 
Il a falllu que je mette au xml pour modifier les gauges, donc cela m'a pris pas mal d'heure, mais ça marche bien desormais.
 
resumé des quelques nouveauté de mon package :
 
Les choses en plus pour le PFD
· Affichage des vitesse maxi et mini sur l’ASI (y compris pour les configs volets) ; L’info de vitesse mini tient compte en partie de la masse de l’avion (+ ou - 60000kg en lisse, + ou – 54000kg avec volets sortis) et de la config volet
· Affichage des vitesses maxi pour chaque config de volet
· Affichage de V1 et Vr au décollage (en config "1+F" et config "3"
· Affichage d’un repère indiquant la Vref à l’atterrissage (petit rond vert)
· Affichage de la catégorie D’ILS dès que le signal est capté
· Affichage et réglage de la « Decision Height », réglé par défaut à 200ft, réglable en cliquant dessus avec la souris
· Affichage de l’altitude par rapport au seuil de la piste à partir de 2500ft (avec Annonce vocale de l’altitude) ; l’affichage est vert jusqu’à +200ft par rapport à la DH puis par au jaune en-dessous.
· Affichage en bas à gauche du nom de l’ILS, de sa fréquence, et de sa distance en Nm.
· Affichage du mode TOGA qui est desormais operationnel (panel des manettes de gaz ou raccourcis clavier à programmer via FSX ou FSUIPC)
 
 
Les choses en plus pour l’ECAM principal

• La représentation graphique de la position des volets et becs de bord d’attaque est enfin fidèle à la réalité
• 5 configs Volets :  1 = (becs  18° )
• 1+F = (bec 18° + volets 10°)  
• 2 bec = (becs 22° + volets 15°)
• 3 = (becs 22° + volets 20°)
• F (full) = (becs 25° + volets 40°)
• Affichage conso en Kilo ou lLbs (click souris)
• Cadre en bas à gauche donnant des infos en temps réel
• Cadre en bas à droite donnant les infos capitales et les alarmes

 
Les choses qui ont changer sur l’ECAM secondaire :
· Chage page de cet ECAM est fonctionnelle (Hyd,Press,Eng,APU, Fuel etc ….Les données sont affichée en temps réel pour chaque page.
· Checklist interactive des differents phases du vol (bouton en haut à gauche de cet ECAM) ; une page par phase de vol, avec les voyants  
· Affichage permanent sur toutes les pages des températures exterieur et du fuselage, de l’heure local et de l’heure GMT (zulu time)
 
Les Fonction supplémentaires apportées par le Panel  de S.Liebe:
· Mode TOGA (Take Off and Go Around)Le mode TOGA s’enclenche par le bouton dédié sur la fenêtre du panel manette des gaz, ou via une touche à programmer dans FSX ou FSUIPC ; Il se désactive soit par une touche programmable, soit des que l’on enclenche le mode Speed du pilote Automatique.
· Mode SFCC (mode non visible mais actif) qui gère dans certains cas les volets ; Par exemple, au décollage, la config de base est la config 1+F ; Dès que l’avion à décollé, les volets rentrent en position 1 dès que l’avion a dépassé 210 nœuds. Il gère aussi l’armement automatique des spoilers (aérofreins) dès que l’on sort le premier cran de volet.
· Mode « Autoflare »  qui permet l’atterrissage completement automatique en ILS y compris le freinage final et le désarmement du pilote automatique. Armement automatique des spoilers, et dès le glide/slope activé, l’avion est guidé jusqu’au touché des roues, avec les annonces d’altitude du Callout de Doug Dawson ; à 20ft du seuil de la piste, les gaz sont mis automatiquement à 0 ; Au touché des roues, l’autobrake est activé ; en décéleration,à 55 nœuds, les spoilers sont rentrées et à 20 nœuds, le pilote automatique est désarmé .
· La fonction Autobrake est enfin active (par les boutons correspondant sur le tableau de bord du VC ou via la fenêtre du panel du train d’atterrissage. Il a 5 positions : off, RTO (Reject take Off), Light, Medium, High. Si vous souhaitez lui attribué un axe via FSUIPC, les valeur à programmer sont les suivantes : Off= 1   RTO= 0  Light= 2  Medium= 3  Hight= 4
· Contrôle permanent de la masse de l’appareil avec alarme sur l’ECAM et la checklist si il y a dépassement de la masse autorisée pour le décollage ou l’atterrissage.
 
Les petits + par rapport à l’Avion de base de Project Airbus
 
En plus de l’adaptation du Panel de Stefan Liebe,j’ai apporté quelques « amélirations » par rapport à l’avion d’origine de Project Airbus.
 
· J’ai ajouté un « éclairage de jour » au tableau de bord (VC) car, dans certains cas, à l’aube ou au coucher du soleil, ou lorsque l’on  utilise un logiciel comme « Shade » et que l’on vole en contrejour, le tableau de bord devient trop sombre ; Donc le bouton d’allumage de l’overhead vous permet maintenant d’éclairer le tableau de bord dans ces cas precis, avec un eclairage type lumière du jour. Attention, si vous allumez le tableau de bord la nuit avec la combinaison de touche clavier « MAJ+L », mon éclairage va se « superposer avec l’éclairage de nuit, donnant un résultat trop lumineux :  Il est donc impératif de le commander via le bouton à 3 position de la fenetre 2D de l’overhead.
· J’ai revu les parametres de l’Aircraft.cfg pour coller au mieux à la réalité, en partant sur la base d’un Airbus A318-100 version WV004 avec moteurs  CFM56-5B6 . Les masses ont été revues selon les données de Airbus Industrie.(cf le fichier « AirbusA318_ref.htm » dans le dossier de base de l’avion.
· J’ai apporté toutes les modifications nécessaires pour que le panel de Stefan Liebe fonctionne  (parametres temps déploiement des volets….)
· J’ai ajouté le mode « Fly_by_wire », typique à airbus
· J’ai corrigé une erreur dans le « min_throttle_limit » qui était mal parametré et empêchait d’avoir la manette des gaz à 100%.
· J’ai parametré le taux de vitesse verticale du PA à 1200ft/mn (valeur d’origine à 0)
· J’ai corrigé les erreurs dans les parametres de la section « Exits » selon des informations trouvées sur le forum Project Airbus
· La section « light » a été revue de font en comble avec notamment le changement des « effects »
· Activation des pompes hydrauliques
· Mise en fonction de l’altimetre et de l’indicateur de vitesse analogique
· Ajout d’une section [GPWS] pour éviter que des alarmes sonores viennent « perturber » le callout de doug dawson
· Plus une multitude de petites modifications mineures…..
· Redaction d’un fichier « AirbusA318_ref.htm » pour la tablette avec les bonnes données ;
 
 
 
Rappel des Caractéristiques essentielles de mon avion (basé sur les données d'Airbus Industrie):
Masse à Vide (OEW)    : 38 3817 kg  85 579 Livres
Masse maximum au roulage  (MRW) : 66 400 kg  146 387 Livres
Masse maximum au décollage (MTOW) : 66 000 kg  145 505 livres
Masse maximum à l’aterrissage (MLW) : 57 500 kg  126 766 livres
 
Vitesse de croisière (FL33)   : Mach 0.77
Vitesse maximale    : Mach 0,825
 
Taux de montée maxi à pleine charge:
De 0 à 10 000ft ( 250 Nœuds)   : 3500-3800 ft/mn
De 10 000ft à FL18 (alt de transition) (300 Nœuds) : 2500 ft/mn
De FL18 à FL25/27 (300 Nœuds)   : 1800 à 2000ft/mn
De 27000ft à 32 000ft (Mach 0.77 )   : 1500 ft/mn
Au dela ‘Mach (0.77)     : 1200 ftmn
 
Altitude de croisière Maximum   : FL39
 
 
Il est fourni d'origine avec 2 textures HD 32 bits : Frontier NR801  et Air France
 
 
Il est compatible FSX uniquement (y compris SP2 & acceleration)
 
 
Je me suis pas mal cassé le cul pour arriver à ce resultat, donc ça serait sympa que vous me donnier votre avis. Ok, ce n'est pas le 737 de PMDG, mais la on arrive avec un freeware de haut niveau quand même. Il ne lui manque que le FMC (ça viendra peut-être un jour ....)
 
Fdd

J'essaierais ce soir si j'ai le temps de lancer FSX !

 
Salut et bravo pour ton boulot !  
 
Je ne vole plus d'Airbus pour le moment. Je suis à fond sur le 737 NGX
 
Bon vol

J'ai enfin acheté le 737NGX    
 
Bon maintenant faut apprendre comment qui fonctionne  

Le moteur météo de REX 2.5 est très instable (plantages récurrents de FSX) et irréaliste.
Je me demande ce que donnera la nouvelle mouture...
 
 
A quand un Falcon 7x de qualité premium sur FSX...
 
 

Il ne faut utiliser REX que pour les textures. Pour le moteur météo, rien de mieux qu'Active sky Evolution.

 
 
J'ai cherché un moment la lumière dans le cockpit  

 
Exact !  

 
Hier j'ai mis 20min a trouver comment allumer le FMC temporairement pour activer le GPU (Comme tout se passe dans le FMC maintenant, s'il est eteind tu peux rien faire   ).
 
Bon après j'ai suivi 30min de tuto pour savoir comment programmer le FMC (TRÈS, mais alors TRÈS complet !!   ).  
 
J'ai même pas démarrer les moteurs avec tout ça    
 
Ca va demander du temps pour maitriser les instruments ... (Comme chaque avion, ca fait parti du plaisir de la simu   ).
 
 
 
@+
 

Bonne courage pour NGX !    
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
A+

c'est loin d'être moche ça encore... bravo !

J'ai essayé mon DA 20-100 Katana 4X d'Aerosoft, il me fait tout le temps planter FSX... Mais j'ai tout de même trouvé comment le configurer. Parfois j'ai le temps de voler un peu et il semble très sympa. S'envole très vite, et atterrit très court.

Sortie de GSX par FSDREAMTEAM, concurrent d'AES d'Aerosoft : http://www.fsdreamteam.com/products_gsx.html

C'est utilisable gratuitement sur tout les aéroports de FSDREAMTEAM : http://www.fsdreamteam.com/products.html et aussi pour KSFO de Flightbeam et EDDM d'Aerosoft.  

Vais tester ça ce soir sur EDDM voir ce que ça donne...
J'avais AES à l'époque avec quelques crédits, mais je l'ai jamais réinstallé...
 
Quelques screens :  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
Une question, j'ai l'impression qu'un truc a modifié les lumières, elles vous semblent pas trop grosse ?
Pour info j'ai désactivé les lumières dans REX...
 
Merci pour l'info

C'est décidé, je reprends FSX      
 

Si elles sont trop grosses.
REX a dû tout de même installer des textures. Prends en de plus petites dans rex il modifiera les textures.

Oui du coup moi je crois que je vais coulisser un peu sur xplane10 en attendant.

 
Je crois pas, t'es trop occupé sur BF3
 
 
 
   

 
Pas faux    
 
En même j'ai plus 4-5h à prendre chaque week end    
Ptet pendant les vacances  

 
Le SLI est contre indiqué pour FSX. Le SSD c'est bien mais au pluriel pour FSX. Un pour le système et un autre dédié à FSX (256Go). Les deux en SATA 3 (6gb/s).
Pour le CPU tu prends ce qui monte le plus haut en fréquence en quad (Vivement le 3770k). Le mieux c'est un ou trois écrans couplés avec un TrackIR. Pour la RAM, 8Go c'est très suffisant.
 
Pour les addons, les essentiels sont:
 
Les scènes ORBX NA/AU/NZ
Le 737 ngx de PMDG
Le Realair Turbine Duke 1.2 et les gauges RXP qui vont avec
Le P46T Malibu de Carenado
Le Bonanza A36 du même éditeur  
REX 2 (2.5)
EZDok 1.15 ou 1.17 (Fix DMA)
Ultimate Traffic 2
 
Il manque juste dans le petit monde de FSX une boite uniquement spécialisée dans le remaniement complet des FDE des avions phares. Il y en a bien pour les sons et les textures.  

J'ai fais deux tours de pistes, une approche avec le PA, ça a bien fonctionner.

Après la deuxième en manuel, je n'y connais rien en Airbus mais j'ai trouve le comportement de l'avion 'lourd'. Par exemple je suis en vent arriere, je tourne pour aller en finale avec un virage a 30 degree d'angle en étant a 150 nœuds, l'avion a mis un temps fou pour revenir a plat. Du coup en finale, ce n'était pas évident avec des grands mouvements sur le manche au début pour l'aligner. D'ailleurs, je me trompe peut-être mais j'ai eu l'impression que le comportement de l'avion a change a quelques pieds (moins de 100) du sol. C'est normal?

 
Du point de vue matos, je sais que FSX est cpu asker, le sli de 590 c'était juste pour troller    
 
Ca fait beaucoup de scènes et d'avions    

Et encore il faudrait un petit shade, ASE, ... Mais les scènes Orbx tu peux les prendre et les explorer une par une, il y a de quoi faire. C'est quoi les mieux d'ailleurs ? NZ a encore une qualité plus grande que NA ?

Je crois que le NA Blue est le plus demandeur en FPS...

NA PNW il passe encore pas mal même avec ma petite config, mais pas tout à fond évidemment.
 
J'adore leurs régions, un plaisir même pas trop loin du sol, des magiciens.

Je viens d'acheter REX et je me demande s'il existe un site de conseils/méthode pour le paramétrer au mieux ?

En fait tu choisis tes textures, pour tout, aube, midi, soir, nuages, pistes, etc. puis tu les appliques, ça va mettre un temps fou et toutes te les générer dans ton fsx, mais inutile de le faire à chaque fois que tu veux utiliser FSX à moins que tu veuilles changer de ciel/textures.
 
Ensuite FSX sera utilisable avec ces textures. Et tu as une option pour que leur truc météo se lance en même temps que FSX.

Si tu es sous vista/7, lancer en mode administrateur si le fsx est dans les programmes, car ça écrit dans le dossier fsx.

 
  Effectivement c'était celà qui m'inquiétait .  
 
  Merci  

Même avec un SSD faut bien compter 5 min, mais la nouvelle mise à jour va corriger ça...
D'ailleurs j'espère qu'elle va améliorer le moteur météo foireux. D'ailleurs en attendant je devrais réinstaller Active sky evolution...

Hello,

ceux qui ont 10 minutes devant eux peuvent lire mon nouveau vol IFR détaillé ici : http://www.pilote-virtuel.com/view [...] 53#p402553

A+

Intéressant ! C'est classe tes documents genre rempli à la main, ca fait pro    
 
Aurais-tu des checklists détaillées pour le 737 de PMDG ? (J'avoue ne pas avoir cherché dans la doc s'il y en avait ...   ).
 
@+

vu le bestiau, ça m'étonnerait qu'ils n'aient pas livré les checklists... sinon, as always, http://www.smartcockpit.com/ ...
 
juju> super comme d'hab'

 
Excellent !!!
Très bien fait !
 
Malgré le fait qu'il n'y ait pas de NOTAM !  
Et si un taxiway était fermé pour travaux ?
 
Et j'ai regardé vite fait, mais tu n'es pas censé être en Dual Channel pour une approche sous AP ?

 
J'adore    
 
Dis, j'ai des questions à te poser : Combien de temps ça te prends depuis le choix de faire telle liaison jusqu'à ce que tu coupes l'appareil ?
Est-ce que tu pourrais faire un tuto sur la préparation des vols (météo, carbu, choix du FL, centrage, etc...) ?
Et enfin : tu voles sous IVAO/VATSIM ou ton controle aérien c'est celui de FS ?

Ta dernière question est insultante là    
 
 
Je plaisante    
 

• ORBX a sorti un nouveau freeware de bonne facture. CEJ4
• Carenado a sorti un FDE aux petits oignons pour le P46T