Reprise du message précédent :
As tu fais la mise à jour sur un FS2004 propre ?

Non j'avais les mains sales quand je l'ai faite.  
Comment faire une mise à jours non propre? c'est juste un executable.
Quand je l'ai faite tous c'est bien passé. Merci de m'aider.

Propre = Version non piratée et sans add-ons à la con qui ont tout modifié les fichiers de FS : Passer le patch sur une installation "neuve" de FS à partir des CD originaux.
Et ne pas remettre de "nocd crack" par dessus évidement, même si c'est vraiment chiant de remettre son CD à chaque fois qu'on se sert de FS.

il y a des utilitaires écrits pour ça

heuuuuu    
ouais ok je coprend! je me rappelle de ne pas avoir mis de patch ou autre add-on

tiens au fait, pas de contrôle ce soir mais sans doute un petit vol pour tester mon PC réparé Nantes-Jersey-Nantes en A318 probablement

ok
 
Moi je pense que je volerai dans le coin en Baron 58

 
Même, --> tu désinstalles, tu fait une installation toute neuve et ensuite tu patchs.

Attend je comprend pas trop vos histoire  
vous vous tapez des rdv en secret dans le ciel ?
Qui gere ce reseau et comment est il possible de ce connecter et quels sont les règles de base qu'il faut respecter parce que moi je suis une brele doublé de débutant ! quoi que ! je respecte les consignes dite par les controleurs aériens.

Vas là :
http://www.ivao.org/fr
 
Inscrit-toi (gratuit)
 
Tu vas dans la section softs, et tu télécharges :
- SBRelay
- FSUIPC
- SquakBox
- SBHost
- TeamSpeak
- Roger Wilco
 
Installe tout ce joyeux bordel.
 
Ensuite va un peu plus haut dans ce topic, à l'époque où j'ai galèré pour me connecter, tu auras toutes les infos nécessaires.
 
Pour voler, il te faut :
- FS 2004 (ou le 2002)
- Un joy ou un yoke (tu peux toujours y aller au clavier, mais c'est vraiment la merde)
- Un micro (si possible un casque+micro USB, comme ça tu as le son des moteurs dans les enceintes du PC, et la radio uniquement dans les oreilles) Ce dernier point est facultatif, mais c'est tout de même grandement conseillé
- Un petit papier avec l'alphabet aéronautique (sinon tu vas pleurer)
- Connaître les rudiments de la phraséo (c'est pas grave si tu connais pas du tout, ça s'apprends assez vite)
- Quelques charts. Va sur le site du SIA pour télécharger toutes les cartes (enroute et aéroports) de France, gratuitement et avec des données réelles bien à jour.
 
Et voilà

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 0#t2159392
 
Et tu peux reprendre aussi à partir de la page 99 quand nfshp2 s'est connecté à son tour. Avec les deux réunis, t'as toute la procédure et pas trop d'ecceuils

PS: au fait, ce soir je vais pas voler en fin de comtpe. L'admin du forum auquel je suis habitué nous a prié de backuper nos messages persos, parcequ'il va tout péter. Comme je suis développeur et qu'ils sont tous désemparés, je vais écrire une petite macro Word pour aspirer les pages en question sous forme de fichiers Word, je risque d'y passer une heure ou deux... Donc je ne pourrai guère me connecter avant 22h je pense !

PS²: Sinon, on risque à moyen terme de laisser tomber IVAO pour aller chez VATSIM. Même système, mais avec des programmes à la fois plus intégrés et moins sujet à devenir payware. Notamment pour les pilotes, il n'y a qu'un seul soft à installer (et peut-être un second pour la parole), ce qui améliore grandement la stabilité et la rapidité du truc. Deplus, IVAO lagg à mort, ce qui se reflète par des avions qui "sautent" sans arrêt à droite à gauche, et c'est visuellement pas terrible. VATSIM semble ne pas souffrir de ce problème d'après les discussions que j'ai pu avoir avec des utilisateurs de ce réseau.

pour le lag, suffit de se connecter sur de meilleurs serveurs que les français... UK, NL sont très bons...
 
en ce qui concerne VatSim et le contrôle, c'est pas glop. leur console de contrôle est totalement illisible par rapport à celle d'IVAO (du moins où j'en suis arrivé )
 
-> IVAO tant que ça marche pour ma part
 
Bercerker> le point le plus important si tu te connectes (j'espère que oui ) ce n'est pas d'avoir étudié 50 pages de docs et appris par coeur les cartes d'approche d'un aéroport.  
Le plus important c'est:

• que ce soit toi qui dirige l'avion et pas l'inverse (ce que je vois de temps à autre, ça se voit vite)
• que l'avion que tu utilises doit être maîtrisé à 100% pour ne pas que tu aies de surprises. (une fois en communication, tu n'as plus le temps de checker tout )
• que l'ordre qu'un ordre est donné c'est de le respecter même si on n'en a pas envie )
• edit: d'avoir de la patience car il y a bcp à apprendre

maintenant même si on reste dans une bonne ambiance, il faut voler sérieusement car au début tu as énormément de choses à apprendre.
 
généralement je note ici quand j'ouvre un aéroport (très souvent Jersey-EGJJ, Guernesey-EGJB ou Dinard-LFRD). Si tu passes par là, n'hésite pas à te connecter pour apprendre... on a tous débuté
 
à bientôt

 
J'avais le meme probleme a cause d'active camera! Vire le et installe la version 2 + update pour le patch sur leur site

heu kezako active camera parce que je me rappelle que c'est lorsque je change de vu.
touche S.

spa ça

training flights on EGJJ with 757

ben moi je viens de revoir le film "La Cité des Enfants Perdus" (oui, je sais, ça n'a rien à voir, mais il est tellement bien ce film que je ne pouvais pas m'empêcher de vous le dire )

il est cool en effet
 
hier il y avait 25kts cross sur la 09 de Jersey... j'ai fait un atterro terrible... arrivée en crabe, décrabage avec le palo au flaring et zou, centré sur la ligne

moi j'suis arrivé en crabe avec un an-225 sur minsk en charge utile quasi blindé ben je peux dire qu'avec cette avion il faut allé en douceur. Au moin avec ça je suis tranquille en cas de grosse bourasque

ne tape pas toujours la même photo

je suis tellement fiere de ce gros bébé, sniff!...

fais un screenshot de temps à autres

 
Il faut combien de main pour pousser les manettes des gazs?  

une ... mais une grande
 
au fait, Jersey Approach en ligne

Voici une pilote russe d'un an-225

connecte toi et viens faire un touch sur Jersey... 15kts de vent cross sur une petite piste

heuu newbiz²  
c'est quoi un 'touch and go' je pense que c'est d'atterir pour faire pose pipi puis tu continue ta route , non ?

Pour info je vends un Hotas Saitek X45
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] subcat=251

un touch and go c'est un touch... et un go...
 
tu touches, tu roules, tu remets les gaz et tu repars.
 
à ne pas confondre avec des Low Approach ou tu feins un atterrissage mais au MAP tu remets les gaz (MAP=Missed Approach Point, point de décision qui clotûre l'approche pour atterrir ou pas)

le 52 arrive ?

Nop rien à voir
 
Le 52 est qu'un X45 "Jacky" alors ....
Moi j'ai plus le tps et plus la place
 

Mais a quoi ça sert?

A s'entraîner à faire des approche/atterrissage notamment
 
On peut aussi le faire pour reconnaître le terrain avant un atterrissage final lorsqu'on arrive sur une piste qu'on ne connait pas et que la visibilité est mauvaise : ça permet de repérer quelques points de repère afin de mieu évaluer le point de contact pour pouvoir s'arrêter avant la fin de la piste.

Mais dans la réalité cela se fait souvent sur un avion de ligne ayant des passagé dedant parce que moi si je me retrouve dedans et que je vois que l'avion se met a repartir je fout le feux!

Généralement, non, ça se fait dans des scnéario catatrophe, style l'avion a une panne importante, et malgré une approche rattée, il essaie jusqu'au bout de se poser. Si la longueur de la piste restante est beaucoup trop courte, il n'a plus qu'à remettre les gaz après le touché en espérant ne pas atterrir à l'hôtel... Mais c'est plutôt rare. Ceci dit, ça doit tout de même arriver, généralement à cause d'une mauvaise appréciation du MAP dont parle TBone, par important brouillard par exemple.

Ha ok merci pour l'information, j'aurais su cela avant ça m'aurais servi au lieu de finir dans les gazon mais bon avec un an-225 c'est difficile de remetre les gaz et redecoller sans risque.

Avec n'importe quel avion (surtout à partir d'une certaine taille tu me diras )
 
PS: généralement, tu abandonnes ton approche au moment du MAP plutôt que faire un touch 'n go de sagouin Sauf si c'est pour de l'entraînement évidement

ça, ça veut dire que tu ne pépares pas ton approche suffisamment
 
quelque soit l'avion, que ce soit un Cessna 150 ou un 225 Mriya, le pilote (avant l'approche) doit préparer un scénario de remise des gaz éventuelle...
 
ce n'est pas pour rien qu'on a peint 2 grosses rectangles blancs (qui coïncident bizarrement avec la position du glide ) qui informent le pilote que se poser dessus ou pas loin c'est le plus secure pour tout scénario...
 
terminer dans la gazon avec un 225, ça peut provenir de plusieurs problèmes mais si c'est le gazon de bout de piste, faut t'entraîner à toucher sur la bonne zone (touch & go's ) et t'entraîner à le faire freiner... (sous FS je ne sais pas mais sous X-Plane on a 4 ou 5 puissances de freins, à toi de trouver la bonne en fonction du type de piste...)  
 
au fait, c'est une piste ouverte aux gros ? car si tu te pointes à Jersey avec ça, j'interdis un atterro complet... tu vas raser mes bâtiments rien qu'avec le bout de tes ailes

Le tout dernier 757 à jamais produit vient de sortir des zuzines Boeing.
 
http://www.airliners.net/open.file/702161/M/
 
snirfl. les meilleures choses ont une fin.