Reprise du message précédent :
Zavez vu tous ce controle sur IVAO ??

perso je ne dépense plus rien sur fsx ( a part NGX prévu de longue date ). Maintenant, je provisionne pour Flight ( et surtout j'attends ce puta** de SDK avec impatience ! )

 
C'est quoi une license ?
 

 
 

Mon obcession de l'ultra grand angle me poursuit même dans Flight simulator    
 

En suivant ce thread je me suis décidé à prendre le duke turbine, madre dios ! Quelle claque.
Dès le démarrage ça en jette à fond, la poussière, les reflet sur les écrans, les chiffres des écrans LCD, le mouvement HYPER fluide du yoke (à comparer avec le MD11 de PMDG), que du bonheur !!
 
Par contre avec une scène ça bouffe clairement trop de ressources pour moi donc j'ai viré tous ces truc pour avoir un VC potable, ça devient un peu plus flou et y'a plus de reflets mais c'est quand même hyper agréable à piloter !
 
Merci pour vos conseils, ça sera mon nouveau fleuron IFR en territoire métropolitain.

On peut compter sur une maj qui rendrait possible une eventuelle compatibilitée ou c'est mort ??

Je compte passer prochainement passer au SSD et me refaire un truc tout propre en y ajoutant ORBX et PMDG (dont le futur 737).
Même si on a le temps de voir venir et qu'on peut rester encore longtemps sur FSX.

Euh.... il est pas un peu bas ???  
 
http://www.gentside.com/avion-de-c [...] 23397.html

bah 10ft, ca va!

aucune idée ... et vu qu'on en sait rien sur l'architecture utilisée sur flight, on ne peut faire aucune supposition
 
Si cela passe par une réécriture des gauges ... il ne faudra pas espérer une upgrade ...  

Posé y'a 5min à EKCH à l'occasion du pont organisé par IVAO dont j'avais parlé hier.
J'ai pris le Duke, trajet IFR de VOR en VOR, ça change des routes qu'on entre dans le fmc, croisière au FL250. Par contre à chaque fois j'ai des problèmes de pressurisation cabine, j'ai pas envie de la faire monter à plus de 1000'/min pour les tympans donc souvent je fais palier au milieu.
 
Arrivée avec approche visuel, toutes les 2Min je basculais sur une autre fréquence c'était un peu chaud à gérer avec le pilotage.
Finish him: le ground qui m'assigne une porte spécifique, dans la jungle des taxiways ce fut laborieux à trouver.

Toujours étudier les cartes avant. Sinon t'as l'air d'un boulet si tu demandes : "Ou ksssékssé la porte, quel taxiway j'prends ?"    
 
J'adore les contrôleurs qui t'assigne une porte, ça oblige à lire rapidos le terrain.  

En plus le controleur m'a fait maintenir 230kt en approche initiale (c'est la VNE du Duke), du coup approche finale à 140kt et malgré ça j'avais un 737 qui me talonnait aux fesses.
 
Je dégage la piste, je pars sur le taxi, le 737 se pose et là je roule tranquilement quand le controleur sol m'assigne ma porte. Je m'arrête le temps de lire ma carte mais y'avait le 737 qui poussait derrière car un A340 venait de dégager à son tour.
 
Sacré soirée ça fait du bien d'être bousculé.

Quand je vole en binôme (sur 747 de PMDG ). Y en a un qui pilote, et un qui s'occupe de la communication et lecture de carte, verification des procédures, checklist etc
Avec une pointe de FSPassenger et du contrôle sur IVAO, et on vit un rêve  

Mais le mieux sera de voler sur un 737NGX en binôme  

c'est pas ça qui est fun ?
(et c'est pour ça que je planifie, jauge et réfléchis depuis un moment à un cockpit hardware au lieu de tenter de viser avec la souris dans un VC ce p_t@in de boutonniau à cliquer pour changer de fréquence )

un Duke n'a pas à aller à une porte... soit tu ne lui as pas demandé un taxi vers la General Aviation, soit il a été distrait car tu étais au milieu d'une horde de bus-bwouing...

mais dans tous les cas, tu aurais dû avoir les cartes ground

ça pour ma part, c'est une erreur de gestion de la part de APP... tu étais établis en STAR ou vectorisé ?
car je t'aurais vectorisé au plus court, t'aurais p-ê holdé une ou deux fois mais je t'aurais inséré en sécurité... si 230kts c'est ta VNE, ce n'est pas une vitesse d'approche acceptable. Tu aurais dû lui faire remarqué à mon avis

ça aiguise les automatismes, ça change des routes établies sans personne...

c'est aussi fun que d'être contrôlleur

ça me rappelle ceci:

(soyez indulgents sur la qualité du shot, ça date de 2006, vieux PC rachitique, carte vidéo de m*rde)

ah. oui, l'empennage est passé entre les 2 montants verticaux
(portique de-ice d'une des pistes de Munich)

Je fais parfois n'importe quoi. Il faudrait que je prenne le jeu un peu plus au sérieux et surtout dans l'ordre.
Hier je décide d'essayer le Learjet mais sans rien apprendre. Au bout d'un moment j'arrive à me servir du pilote automatique, mais comme je ne sais toujours pas bien comprendre les ordres de vol, j'atterris sur une piste au pif, sans doute Perth, repérée sur le GPS (déjà c'est une hérésie mais bon j'apprends). J'atterris, je freine, ah zut ça ne freine pas assez. Il y a peut-être des aérofreins, une inversion des réacteurs ? Je scrute le tableau de bord et j'essaie des boutons mais sans succès. Je dépasse et crash dans un muret.
 
Voilà c'était la vie trépidante d'un boulet ordinaire qui ne peut évidemment pas passer au multi.
Mais déjà cette fois je n'ai pas limité mon utilisation de FS à passer sous le golden gate, ou entre les tours jumelles qui n'existent plus, et je compte continuer d'apprendre.
 
Edit : J'avais volé longtemps en plus...

 
Même quand je vole pour le fun, j'ai une mini checklist quand j'atterris
 
Par contre, c'est grâce à ton expérience "learjet-mur", que tu apprends à manier ton appareil mais surtout à évaluer ses limites de différents comportements...

C'est mieux de mettre DX9 ou DX10 ? J'ai l'impression que mon pc génère plus d'objets en DX9. Illusion ou pas ?
 
De même impossible de désactiver l'AA dans le jeu pour le forcer par la CG...

Justement, c'est vraiment très bien d'avoir un tas de controleurs mais comme tu le dis c'était la galère de changer les communications, surtout que j'étais avec le trackpad du PC portable car j'avais laissé la souris en France (heureusement que j'avais le Joystick).
 

Je me suis mal exprimé, j'ai été affecté à un parking de l'aviation générale, F94 pour être précis. Et oui j'ai toujours les cartes prêtes mais comme je change en permanence de destination je ne les imprime pas, je fais simplement des switch entre la fenetre FS et mon PDF. C'est d'ailleurs pour ça que je songe sérieusement à investir dans une tablette.
 

A copenhague tu n'as pas de STAR, enfin... en théorie si mais c'est une simple verticale VOR, ensuite c'est guidage radar. J'ai en effet hésité à lui faire la remarque mais j'ai laissé tomber, ça a ajouté du challenge De toute façon j'étais prêt à faire une API si j'arrivais trop vite au seuil de piste.
 

Chaque fois qu'il y a un "bridge" j'essaie d'y participer et quand y'en a pas je m'insère dans les vols de Météors, comme ils partent toujours à 8 c'est sympa. Le seul problème c'est que l'auto controle ils connaissent pas là bas    
 
gzii, si ça t'intéresse un jour je peux prendre une position Tour sur un aérodrome reculé, tu prends le C172, et je te fais une petite formation tour de piste + phraséo. J'avais eu droit à ça en Polynésie quand je débutais, ça aide pour bien démarrer. D'ailleurs avis à tous ceux qui veulent faire leur premier pas sur IVAO, si ça vous intéresse manifestez vous !

Bon sinon qui vole avec un yoke ? J'ai le saitek pro flight qui me fait de l'oeil mais ça voudrait dire qu'il faille investir dans un palonnier aussi.
 
J'aimerais donc avoir des retours de ceux qui sont passés d'un joystick à un Yoke.

 
La prochaine fois : aérofreins c'est : et les reverses tu reste appuyé sur F2 ! Et la tu tappera normalement plus le muret

Au programme ce soir sur IVAO: le Duke encore.

Plan de vol IFR, décollage de LFRN un peu après 1800Z, ensuite balade QPR, ARE et DIN, toucher sur LFRD qui devrait être ouvert vers 1900Z et on pique au sud sur NTS, tours de piste à LFRS où il devrait y avoir un peu de monde.
Ensuite déconnexion.

Indicatif de la soirée: FKENT

/désolé de spammer ce topic

   je suis preneur ... je n'ai jamais réussi à faire de réseau faute de formation sérieuse
 
Et puis, un retour au source sur C172, ca peut être sympa

Oui volontiers
il faut que je me dépêche d'apprendre à mieux maîtriser l'oiseau (car avec toutes les consignes j'imagine que ça va se précipiter un peu) et c'est ok
 
Sinon j'ai mis des jeux x360 en vente sur ebay pour me prendre probablement le SF260, et pourquoi pas REX.

Heu au fait ça fonctionne la dérive sur le C172 ? Je mets les palonniers en croisé avec le manche pour perdre rapidement de l'altidude. Effectivement j'en perds mais je trouve que l'avion a une attitude étrange.

 
il y a le topic dédié affilié à celui-ci pour ça
(cf. link en haut de page)

 
Si ça vous va je vous propose dimanche soir. Essayez de vous créer un compte IVAO dès maintenant car le rebond est extrêmement long chez eux, parfois ça prend une semaine pour les serveurs TeamSpeak. Vous devez télécharger ensuite Ivap, y'a plein d'instruction sur le site d'IVAO.
 
En ce qui concerne les tâches demandées, pas de soucis je te demande simplement de savoir voler en palier, faire des virages, poser ton avion et connaitre les instruments de base. T'es pas obigé d'être hyper précis, ça sera un espace débutant donc même si tu te foires ça ne dérangera personne.
Le seul truc que je vous demanderai c'est de connaître votre alphabet aéronautique, on verra la phraséologie et les procédures sur place.
 

Oui ça fonctionne, mais fais attention, d'après ta description j'ai l'impression que t'es un peu "bourrin" sur les commandes. Essaie plutot de faire de longs virages avec faible inclinaison SANS utiliser le palo au début. Tu peux très bien faire un vol entier sans toucher les pédales. Après tu t'y mettras.
 

Effectivement j'avais vu mais la dernière participation remontant à 2010 je me suis dit que ça serait mieux ici. Si je vous soule avec ça n'hésitez pas à me le dire, je me focalisera sur FSX uniquement

Ok merci
Je vais chercher pour l'alphabet, et pour teamspeak il faut un truc ?
 

Bourrin moi ? Juste le manche assez fort d'un côté et le palonnier à fond de l'autre
J'ai lu ça quelque-part et j'ai vraiment essayé de perdre beaucoup d'altitude sans prendre trop de vitesse.
Mais j'ai réussi à atterrir sur cet aéroport presque sous moi.

 
Il sera installé avec IVAP si mes souvenirs sont bons. Et oui pour parler tu as besoin d'un micro, un casque micro c'est mieux
 

 
Donc c'est ce que je disais

Au vu du décalage horaire, je ne vole que le soir avec la France, mais si vous organisez des vols contrôlés en Polynesie Française par exemple, je veux bien être des votre. Personnellement je peux le lundi surtout, plus rarement le dimanche. Histoire de pouvoir aider aussi au besoin.  

Edit : En PF je vole en Baron58, sinon en France je vole toujours en Embraer.

Ok je me suis inscrit pour ivao, juste en tant que pilote (atc c'est pour le contrôle aérien je suppose).
J'ai reçu 2 mots de passe.
 
Rien d'autre à faire pour le moment ?

telecharge ivap, teampseak, mets a jour la base de données MTL d ivap. J pense que c est a peu près tout. Puis essaie de te connecter (Te connecte pas sur une piste !!!! Va sur un parking ! et demande a un controleur un test micro).

Merci
 
Je vais préparer le tout, et j'essaie de me bloquer la soirée de dimanche.

Rien compris pour ivap/mtl etc. j'essaierai de voir ça plus en détail.
 
L'alphabet aéronautique c'est celui-ci ?
http://museedelta.free.fr/alphabet_aeronautique.htm

alphabet : http://www.ivao.fr/dep/instruction [...] SE_ALF.pdf
 
pour ivap installe cette version : ivap198-b2138.zip, elle inclus tout ( ivap, teamspeak, fsuipc, et mtl )
( http://nl.mirror.ivao.aero//software/ivap198-b2138.zip )
 

http://www.jeuxvideo.com/forums/1- [...] -1-0-0.htm
 
L'alphabet oui c est ca !  
 
Lit ca : http://ivaopf.gramacitee.net/Pilote.php?part=tutos
http://ivaopf.gramacitee.net/Pilote.php?part=docivao
puis ca  
http://ivaopf.gramacitee.net/Pilote.php?part=log
 
 

Et bien je vois que Binaryprocess s'occupe de tout Le lundi ça va être un peu chaud pour moi, je suis en plein partiels, ça se calmera après mercredi prochain
 
Bon sinon j'ai changé mes plans ce soir et j'ai fiat un LFBD-LFMP car y'avait un examen en cours à Perpignan. Grosse foule, pour la première fois que j'étais sur IVAO il y avait 3 circuits d'attente au-dessus de PPG et 2 à LANET. Les avions étaient vraiment libérés au compte-goutte. Apparemment les TCAS étaient nerveux, un appareil a pas fait son attente et est arrivé comme un canon ==> 2 avions sont partis en évitement sur instruction TCAS    
Par je ne sais quel miracle j'ai grillé la priorité à tout le monde avec le Duke, le controleur a pas voulu m'imposer d'hypodrome.
 
Quand je me suis déconnecté y'avait toujours du peuple:

 
Voilà pourquoi IVAO c'est bon, mangez-en

IVAO c'est le bien  

Je rajoute mon grain de sel, mon le test radio voici la phraséo :
 
Geneva Tower, Good evening, Hotel Bravo Kilo Papa Golf, Radio check.
Il devrait répondre
Hotel Bravo Kilo Papa Golf read you 5.
 
Demain matin départ à 7h15 pour l'aéroclub. Vérif météo et préparation de HB-PMJ, un PA28-236.
Si la météo est ok direction Viabon au nord d'Orléans. C'est un petit aérodrome privé. Mon instructeur va ensuite essayer ça :  
http://www.czechsportaircraft.com/sportcruiser.html
 
J'espère que nous aurons les minimas VFR pour y aller...  
Ce matin c'était le vol d'entrainement pour l'examen PPL VFR 2h d'exercices, intense...  
 
Lundi ils annoncent crade donc je vais surement me faire un peu de FSX