Reprise du message précédent :
ya une gpz a 1600 sur moto station

une bimota
 

 va dire ca a tous les bandit 600 qui se font griller part des 2 cylindre    

 
t'as pas un cb500 toi ?
 
et avant t'avais pas un R6 ? re-

raahh
 

 
les 3 cylindres ca roxxe, surtout en 2 temps

 
avec juste quelques centaines d'heures pour tout modifier!!

 
 
oué j'ai plus de moto moi
je roule en mob

Que ça marche bien, mais que tu raques pour les pièces et qu'il est dur de trouver un concess

roulez avec 1 seul rétroviseur c'est légal ? le nombre de roadster que je vois dans ce cas.....

J'crois que seul le gauche est obligatoire (quelle connerie d'ailleurs).

voilà, tout est là  

oki merci pour la précision

 
tout a fait, seul le gauche est obligatoire
et c'est bien débile de ne mettre que le gauche
 
par ailleurs, un pote ma filé des petits rétros type f1, et ben on voit rien dedans, je vais vite fait remettre mes anciens qui sont pas super bo, mais au moins nivo sécurité, c'est mieux  

topic mort detected

Oué s'comme l'autre  

Au moins y en a qui bossent

sont tous partis chez chub non ?    
 
c'est sur c'est plus calme maintenant

salut à tous
 
Apres presque 2 asn en nsr125, je vais passer mon permis gros cube pour mes 18 ans.
Je voudrai savoir si vous pouviez me conseiller un assureur pour une triumph 600TT en 34ch?  
Merci a vous
 
@+

Tu peux déja faire des devis en ligne chez amdm.fr et d'autres pour comparer les prix pratiqués
 
Avec une recherche google tu dois trouver une grande partie des sites d'assurances

salut, à tous, je vais bientôt me mettre à la 125! (vara derao ou xlr ...) et j'aimerai acheter le livre "Connaître sa moto", si vous l'avez et que vous en avez fait le tour dites-le moi ( MP )
 
je suis impatient d'avoir ma chiotte !!!!

 
 
très sincèrement une TT en 34ch ca sert vraiment à rien.
 
les 600 sportives sont des moteur pointus.
Quand je dis pointu cela veut dire qu'il faut avoir de l'expérience pour apprendre à emmener la moto, la puissance venant qu'en haut, à bas régime et moyen c'est mou comme pas possible, bref ca demande de la finesse dans le pilotage.
c'est calculé comme ça.
 
le probleme c'est que si tu bride le moteur, et bien tu va avoir une mobylette à la place d'une moto.
les moteurs de 600 sportives sont fabriqués/étudiés pour etre utilisés 'à plein' et brider ça en 34ch et bien ca donne un moteur poussif, bref à s'en dégouter des sportives.
 
je te conseille nettement de prendre autre chose pour débuter et attendre un peu avant de passer à la sportive.
 
tu seras gagnant sur plusieurs points : l'expérience tu l'aura pour mieux savoir apprécier/utiliser ta sportive, l'assurance sera moins chère avec l'expérience accumulée, t'auras statistiquement moisn de chance de la faire tomber (aie aie le carenage )
 

Et de plus, tu pourra trouver une moto en 34ch qui sera bien plus plaisant a piloter qu'une sportive bridée
 
Ca vaut vraiment le coup d'y réfléchir, c'est pas une morale automatique anti-sportive qu'on te déballe la hein

et mais faut arreter a part acheter un DR 350 non bridé qui fait 34 ch d'origine tous les modèles bridés seront poussif sur le dernier tiers du compteur.
 
 
C'est pas prévu pour 34 ch ces bécanes
 
 
Que tu prenne un CB500, SV650, Hornet ou  TT c'est pareil
 
 
Pour acheter une sportive en 34 ch je suis contre :  
car risque de vol très important  
prix de la casse
 
 
Pour le reste qui a était dit ici : assurance et prix de l'entretien, je suis pas d'accord.
 
car en 34 ch, ça nivelle tout.

Je m'étends pas, je vais être en retard au taff

J'ai pas encore d'expérience, mais je serais pas si catégorique que ca.
 
Je vais prendre un exemple sur 2 motos EN VERSION NON BRIDEES (certes): la sv650 (twin 75ch) et la hornet 600 (4cyl 95ch).
 
Sur un test d'acceleration en utilisant la quazi totalité de la plage de régime (donc en partant bas dans les tours) la SV prends le large (au couple) puis se fait rattraper (manque de puissance).
 
Pour avoir vu les courbes de couple et puissance d'une CB500 bridée et non bridée, on remarque qu'en dessous de 4000/5000 tr la différence est pas enorme.
 
 
Je pense donc que y'a moyen deja d'avoir certaines moto plus performantes que d'autres en 34ch. Une sportive 4cyl bridée au tiers de sa puissance, avec un moteur auquel on a oublié de mettre du couple, ben bof quoi.
Une simple cb500, c'est a mon avis au moins aussi performant.
 
De plus, j'ai, au depart, pas parlé de performances mais de plaisir de pilotage. Et c'est la que la difference se fait je pense.
- Un petit twin de cb risque d'avoir plus de couple qu'un 4cyl pointu.  
- La boite d'une cb est certainement bien plus courte qu'une sportive, d'ou de mailleures accélérations (a puissance égale biensur).
- Niveau magniabilité aussi, ben les sportives c'est pas ca.  
 
 
Je le repette (tout le monde ici ne se soucie pas de pouvoir avoir tort ), je dis ce que je pense avec le peu d'expérience que j'ai, et avec tout ce que j'ai pu lire et comprendre a droite a gauche. Je ne dis pas "qu'il faut arreter" (re- ) avec ceci ou cela, je donne juste mon avis argumenté  

 
 
du coup je ne suis pas d'accord avec toi.... il n'y a qu'à voir, essaye d'assurer uen sportive en tany que jeune permis, tu vas morfler.
 
meme moi avec 0.6 de coeff et 10 ans de permis caisse, le R6 il n'y avait que yamaha assurance qui acceptait et c'était 1200€en tiers + vol (jeune permis moto)

de toute manière...
 
le CB full ca se traine la moule
le SV full ca se traine la moule
le R6 full ca se traine la moule
 

Le B6 va largement plus vite
 
 

 
et le B12 plie allègrement le B6

Je parlais de 34 ch
 
 
c'est sur que en MTT2 t'as raison.

Pour pizza :
 
 
 
un hornet bridé : c'est bien coupleux apparement. l'allumage est modifié.
 
J'en ai eut un en 34ch et 100 cv.
 
De toute manière (je me répête) ça reste du 34 ch pour du SV ou du 4 cyl
 
 
Donc, en perf pure seul le poids et la transmission jouent.
 
Et niveau maniabilité mon CBR est bien plus maniable que mon feu Hornet.
 
Y as pas photo.
 

Et pour en rajouté une couche je préfère de loin mon 4 cyl poussif que mon NSR de 137kg pour la ville et pour la pousser

 
bein faut dire que si tu mettais un peu plus de gazz

 
non

profy a mon avis tu dis des betises, un sv en 34 CV ca doit etre bcp bcp mieux qu'une hornet, vu ou sont placés respectivement les CV sur ces motos

Je parle pas en sensation mais en perf pure
 
 
Par exemple, je preferais les sensations de mon NSR débridé avec son coups de pieds au cul à 8000 tr et son bruit
que de conduire mon hornet en 34 cv qui avais rien dans le sac passé 7000 tr.
 
Pourtant en perf pure le hornet était mieux que le nsr.
 
 
Je parle en perf pure pour le SV et 4 cyl MTT1

A ce compte la faut pas non plus dire des trucs comme ca quand je dis que biens des motos peuvent etre plus plaisantes a conduire en 34cv qu'un 600 sportif, faut savoir un peu la...    
 

car le dr 350est prévu pour 34 ch seulement et que tout va avec ( poids transmision...)
 
 
Tu sais ce que c'est au moins un DR 350 ?

JE me fous du DR bourdel.
Seulement un moment tu soutiens que SV, hornet et tou le tralala c'est pareil en 34cv (rappel: j'ai parlé de plaisir de conduite), et maintenant juste au dessus tu dis préferer ta NSR a ta hornet.
 
Alors faut savoir quoi ...
 
[edit] pour info, le noob comme lequel tu me concidere (c'est vrai c'est pas comme si on etait sur un topic fait pour les noobs en plus!!) sait que le suzuki DR est un trail et tres certainement un mono. C'est tout.

et moi je dit que le SV et le hornet en 34 CV spa pareil

J'ai jamais dit que t'étais un noob
 
Je suis le premier à éviter ce genre de remarques qui serventà rien

 
l'avantage avec le TT, c'est que tu peux limer la cale qui bride, et tu es en 34 cv sur ta carte grise et un peu plus en vrai
avec celle d'(un pote, je montais kan meme a 204 km/h, bridé!!!!
 
et je pense qu'un sv doit être plus sympa a conduire bridé qu'un hornet meme débridé