Reprise du message précédent :

 
pas faux je vais me booker ca et un test de la CL500 aussi
 

 
J'ai déjà ma transcity 125 pour le look phare carré

Couturière et basta

Je me permets amicalement de rappeler la notion de couple à la roue qui est le seul critère pertinent pour évaluer la poussée ressentie au guidon.
 
Couple à la roue qui dépend du couple moteur et du rapport de démultiplication
 

+1
 
J'en ai conduite une en ville et je l'ai trouvée très nerveuse et très agile.
 

 
Je suis presque tenté mais j'ai déjà un gros twin dans le garage, madame me tuerai

Bah tu lui dis que 2 gros twin ça fait un 4 cylindres

Oui
Alors ce qui est bien : c'est vraiment pas cher en occaz' récente / peu kilométrée, ca reste une 400 mais correctement équipée a ce prix c'est cool, et ensuite ca coute rien en assurance (et essence)    
 
C'est un mono donc il donne tout de suite, donc ca semble plutôt pêchu grâce au couple dispo tout le temps.
Le moteur a quand même son petit caractère et s'enerve gentillement en montant dans les tours, avec une belle allonge pour un mono, c'est limitée en puissance mais on a vu plus chiant, je préfère ce 400 a pas mal de 500/600 ! (mais j'ai toujours aimé les mono).
 
Le châssis est cool pour cette gamme, c'est très vif, relativement précis pour une moto de petite cylindrée et suspendue correctement, ca freine bien avec un feeling moyen. Le chassis c'est ce qui m'a convaincu que j'allais m'amuser avec.
 
Donc conduite v'la fun . MAIS : faut aimer tricoter tout le temps du sélecteur. Et dès qu'on est sur une voie rapide, autoroute, ligne droite en général : c'est assez chiant et pas très confort, encore pire que les plus grosses. Oublier les liaisons sur autoroute, rouler a 130 pendant longtemps ca doit vraiment pas aimer niveau moteur, préférer la route. A partir de 100 ca rame, même si ca rame deja avant, passé 130 y'a plus rien, même si y'a moyen de prendre +160 voir 170 bien couché  
 
C'est donc vraiment adapté a des routes type montagne, si y'a du dénivelé faut pas s'attendre a un foudre de guerre en relance mais ca sera certainement suffisant pour se faire plaisir, si tu cherches a rouler sportivement mais pas réellement vite c'est super.
 
Si t'as des potes en grosses cylindrées pas trop idiots, t'aura aucun mal a les suivre dans du viroleux, voir a rouler plus vite si c'est toi l'idiot.
 
Pour comparer au SV, si t'avais l'habitude de taper dans le moteur, tu risques d’être limité, si tu roulais sur le couple globalement, ca posera certainement pas de problème.
 
 
 
 

C'était même plus léger avant, maintenant ca semble kif kif, car depuis la version SMC-R elle a pris pas mal de poids au fil des années. Mais oui c'est la même chose avec un chassis plus sérieux, un moteur qui peut aussi etre plus routier ce qui est un réel argument si on compte voyager avec, ou même simplement rouler vite en tapant moins dans le pov ti moteur. Parfois je me dis que j'aurais du racheter une 690    
 

J'ai de l'experience en tuono V4 et j'ai acheté ça    
Tout dépend ce qu'on cherche, maintenant je cherche a moins chercher à me tuer, et si possible garder mon permis sans devoir fuir la police.
 

C'est pas strictement lié à la cylindrée, je trouve aussi que la hornet consomme beaucoup pour pas grand chose en particulier à froid/sur les trajets courts alors qu'à l'inverse la sprint 955 tournait à 5.5l même en balade dynamique

C'est quoi la question ?

Merci

moi j'ai l'impression que la div consomme plus que la xjr, elle est ptet un peu réglée avec le cul
 
après vu qu'elle a 24L de résé c'est pas trop stressant

Toutes les meules (même les bar) a injection consomment plus a froid. C'est mappé comme ça.
En daily la moto consomme presque 2L/100 de plus vu que je fait surtout des cours trajets qu'en sortie.
Idem pour la caisse qui frôle les 9L/100 pour aller au taf mais qui tombe a 5.5 en conduite de plus de 20min

Pas la sprint, manifestement
Mon tuono non plus d'ailleurs.
C'est peut-être lié aux normes antipollution plus souples au début des années 2000, mais même à chaud la hornet consomme plus.

T'es à combien sur la hornet?
 
Je peux ressortir mon excel si tu veux comparer

Un bon 6-6.5 de moyenne sur trajets longs, et ça monte vite à 7.5 sur trajets courts.
Et je m'en sers exclusivement en mode utilitaire ecoconso.

 
Tu roules avec e10, ville?

Psb -4?
 
Ou alors c'est juste notre différence de gabarit et prise au vent?

Oui et oui

Transmission origine à ma connaissance, et franchement la prise au vent en ville/voie rapide urbaine ça ne devrait pas avoir tant d'impact

Perso j'ai remarqué une surconso terrible sur ce moulin en e10 sur les trajets à 90+ (genre autoroute only 7L+++ vs 5,5L en 98)
En ville, aucune différence notable

Je roule comme un diesel aussi, jamais haut dans les tours, je devais être en 6ème en ville

J'ai eu la fxe (sup mot) lors d'un entretien de la mienne. C'est vraiment sympa. Mais surtout grâce à son 1/2 pack qui lui fait gagner +40kg mais perdre en autonomie... Donc limitée à 80/100km mais pour du daily si pas trop loin et pas pressé pour recharger c'est top.

Je testerai

Awé comem

 
Merci pour le retour !
Justement je cherche une moto plaisir, et non pas "rapide", car en rapide, je prends le 1100 Ducati Street d'un ami ou sa M de 220cv et voilà le missile
Mais depuis quelques temps je préfère prendre plaisir sans rouler vite, la preuve, j'ai vendu mon second véhicule, une Impreza Sti turbal pour une petite Z4 6 cylindres et je m'amuse tellement plus avec, entre 60 et 90kmh, car j'ai plus de remonté d'informations.
Sur la SV je roulais au couple à 70% mais je tapais aussi le "rupteur" le reste du temps, maintenant, 10 ans plus tard, j'ai surtout envie d'arriver à destination en vie, en ayant le sourire sur les virages, sans les prendre à fond, pas comme quand je passais la route des crêtes..
 
Le chassis / amortisseur ont bien l'air sain, les freins je pense peuvent être mieux facilement que la SV, reste donc à voir si cela me suffit en puissance.
 
Le tarif est moins onéreux que l'un de mes VTT, une aubaine donc, et pour le peu que je vais rouler avec (je pense moins de 2000km par an), je pense que cela ferait bien l'affaire.
Par contre, de mémoire, les monobloc font souvent peu de kilomètres, c'est encore vrai ?
Aussi, je crois que la version 2024 apporte des améliorations, est-ce que tu peux revenir là dessus ?
 
Merci pour ton retour dans tous les cas !

C'est la Crea' Driving School ça, comme quand il m'avait prêté son SV en Auvergne :
 
"Nan mais tkt tu peux remettre à toc en 6 à 50km/h."  

la div est stupide de ce côté là, je suis en 5 littéralement tout le temps à chercher la 6 même en ville

elle est d'une souplesse délirante

le seul truc plus souple que j'ai eu c'est la golf vr6

En dehors des trucs à pile

J'ai pareil ici
C'est ce que recherchais, ça tombe bien, même si une 6e aurait été cool niveau régime

c'est une boite 5 la cbf ?

Yep

En général, sauf présence d'un overdrive (ça existe sur des motos ?), l'ajout d'un sixième rapport permet de rapprocher l'étagement des rapports intermédiaires mais ne modifie pas le rapport de transmission du rapport supérieur.
 
Sur un moteur coupleux, un 6ème rapport n'est pas très utile. Sur le K13, hors circulation en ville/montagne, j'étais toujours entre la 4 et la 6. A mon avis les pignons de la 5 devaient être neufs  
 
Pour ça, j'aimais bien la boîte 5 du B12.

le strom avait un OD avec même un voyant dédié quand on était en 6

sauf que c'est sur un moteur déjà trop peu souple et qui tire trop long

à l'inverse sur la div la 5 est vraiment courte, ça se sent clairement en faisait 3-4-5, le deuxieme passage est moitié plus court que le 1er

du coup elle mouline sa race à 130

Voilà, je suis déjà à presque 6k à 130, j'aurais bien aimé être sur le gras à cette vitesse

https://victorymotorcycles.fr/2016/cruisers/hammer-s/

 
mets un psb +1
 
sur la div jpeux pas, à moins de trouver un kit cardan

 
J'ai connu et j'ai fait aussi
Avec la 1290, c'est plus compliqué. En dessous de 95/100, la 6 tu l'oublie totalement.
Et globalement, une plage de vitesse = 1 rapport.
Mais au final, la conso est correcte (pour un 1.3L) hors trajet court en agglo quoi.

4 en ligne > all  (pour les moteurs thermiques avec moins de 4 cylindres )

Cette moto de l'enfer

En daily c'est une cata niveau conso... Pour aller au taf, je fais pas plus de 190km avec un reservoir de 18L ça pique

3,3l au 100, jamais je verrai ça
 
 Au mieux j'ai fais du 4,7l, mais je me faisais chier

 
C'était en descente derrière logic en italie je crois

Présentation commerciale de la CF Moto 1000MT-X

https://www.youtube.com/watch?v=GIujGG3TwQ0