Reprise du message précédent :
Sur de ton coup?

oui oui , permis A ta le droit a nimporte quel moto d'origine de 106cv max .

Justement, je suis pas sur qu'en allant en concession tu puisse acheter une 125 débridée d'origine.
 
Je m'excuse s'insister mais j'ai lu ailleurs qu'on avait pas le droit et qu'une 125 c'etait 15cv point barre.

t'inquiete je suis sur a 350.6678%

Il faut l'homologuer à la DRIRE, à titre individuel, ce qui est long, pas garanti, etc.

Mouais... ca laisse quand meme une petite marge d'ereur avec 350.6678%    
 
 
 
 
[edit] haha, retournement de situation    

 
Ca me paraissait un peu trop facil tout ca  

 
non non, le permis 125, c'est moins de 125cc , 15cv max, et un rapport poids puissance a ne pas dépasser . Pour l'avoir en full, il faut le permis A sans limitation de puissance (cad qu'en 34cv y'a pas droit)
 

 
les machines ne sortent pas qu'en France, et sont homologuées en full dans d'autres pays. Tu demandes donc la fiche d'homologation au constructeur et tu l'amenes a la drire. C'est comme ca que sont importés les véhicules
 
Ensuite préfecture, carte grise MTT2, assurance et roulaise.

Oui, dans le cas de l'import d'une 125 à la puissance inférieure à 15 cvx, ou d'une machine de + de 150cc homologuée en 100 cvx dans un autre pays (cf si tu veux acheter le zrx de ktouloulou).  
 
Mais si tu veux homologuer une machine qui à la base ne l'est pas en France (donc une 125 de + de 15 cvx), c'est homologation à titre individuelle. Idem si tu as une machine de + de 34 cvx qui n'existe pas en MTT1, mais que tu veux malgré tout brider : tu t'en occupes, et tu fais l'homologation à la DRIR, toujours à titre individuel. J'ai un copain qui l'a fait pour une Div 600 de 93 (tjs pas compris pkoi, d'ailleurs), et ce fut 2 mois en comptant tout (examen de la moto, papiers, etc) + 150€ (il me semble) pour ce faire.  
 

 
 
je suis d'accord que c'est homologation a titre individuelle. La différence dans le cas que tu montres, c'est que dans quelque pays que ce soit, la div600 n'existe pas en 34cv, alors que la 125 en full est commercialisée en full ailleur, donc a déja une fiche d'homologation. Dans ce cas c'est plutot rapide. La plupart du temps en automobile ca prends entre un jour et une semaine, ils regardent a peine la  voiture .
 
Par contre c'est payant oui.
 
Ca peut etre long. Par contre, vu que la machine existe telle quelle dans un autre pays ca ne devrais pas l'etre, il n'y a pas de nouveau certificat d'homologation a établir, juste une vérification (qui la plupart du temps n'est meme pas faite, ils se contentent de relever les N° de série et de vérifier qu'ils correspondent a une machine existante).
 
 
 

viens au contact gamin

ca vaut quoi un SV650 S ? les test l'encensent apparement

spa mal, mais ca reste un sv quoi ^^

 
 
qu'est ce que tu peux savoir de la qualité intrinseque de cette moto ?

développe dévellope, moi jsuis un noob, a la rechercher de sa 1ere moto et j'en découvre chaque jour une nouvelle ^^
 
 
edit : si pour un noob cest correct et surtout assurable a pas des milliers d'euros ^^

bah stun twin donc puissance assez bas dans les tours, frein moteur important
ya des bracelets donc position assez couchée, faut aimer moi perso bof
les anciennes ont une tete de fourche affreuse, les nouvelles c'est mieux
ya pas mal de pb de gel des carbus et de prise d'eau par les puits de bougies sur certains modeles
 
vuala ce que j'en sais
 
et pis les jaunes tombent a l'arret

 
je pense qu'il va y avoir de bonnes affaires sur le SV d'ailleur, vu la concurrence a peine voilée de kawa avec l'er6

le gros il est passioné des versions S
c'est horrible
la SVN a un guidon plat et pas des saloperie de bracelet moche

Bonne moto en général, fiabilité aléatoire selon les modèles, pas cher à l'utilisation, bonne pour un débutant mais peut être piégeuse. Un vrai vélo qui s'emmene bien dans les petites virages, moins stable dans les grandes courbes.
La protection de la bulle est très bonne.
Si tu optes pour un <2003, demande s'il y a le kit de dégivrage des carbus, c'est indispensable.
 
Point négatif, la finition, quel que soit le modèle.
Autonomie correcte sans plus

Très subjectif
 

Problèmes qui peuvent être corrigés

Le guidon plat, c'est pour ceux qui veulent se balader le dimanche en faisant leurs km pèpères sans se fatiguer

oué ma prochaine ca sera un SM ou un roadster et pas une saloperie a bracelets
Moi je veux rouler cool

Gurumeditation >> oui j'imagine, mais l'er6 c'est trop cher ^^
 
Beecher > comment tu sais je suis gros ha non c'est pas de moi tu parles    
 
Tolorfen  >

 
 
sinon merci pour les commentaires
 
C'est vraiment pas facile, car je suis pas fortuné (qui l'est   ) donc je cherche une occassion qui consomme pas trop et pas cher a l'achat (genre3000€) et assurable pour envrion 350€ trimestriel max pour du dommages + collisions + tiers (juste avant le tout risque quoi)
 
Niveau "look" j'aime bien :
 
500 GPZ
650 SV S
 
ZR7 S ou "N" (mais la conso a l'air élevée)
500 GSE (mais bcp moins)
 
le cb 500 esthétiquement m'emballe pas meme si ca a l'air d'être une mule vraiment bien pour débuté, la nouvelle GSF (la remplacante je crois) la est cool mais avant de la trouver en occase...
 
voilà j'ai finis mon discour de noob    

CB500 emballé c'est pesé
j'aurai du prendre ca au lieu de ma SS

Ben certains n'ont jamais eu de problème avec leur SV (Gloubi, la mère de canaille, tuonono, LaPointe) d'autres ont eu des problèmes (Quentin) et d'autres en ont eu une tripotée (moi )

les carenages et les demi guidons spoor les tafioles qui ont pas de muscles au cou ni aux bras

t'inquiete que pour mettre la mienne sur l'angle ta interet a avoir des bras

sert toi de ton cul alors  

 
 
arf désolé pour toi mais c'est un peu le propres de "toutes" les moto ca non ? le "pas de bol"

oué surtout celle d'occase

Parce que tu crois que les demis guidons c'est moins fatiguant pour les bras

c dla saloperie les demi guidon

Pas faux , mais je préviens quand même pour le SV
 
Et bon, pour moi, ce n'est qu'un mauvais souvenir ces pannes

 
tu trouves pas un peu idiot d'accepter de mettre LA MOITIE de ton budget moto dans une assurance
 
tu prends un SV a 4000€ au tiers+ vol éventuellement, mais dommage collision ca ne sert a RIEN sur une machine qui vaut 3000€ (et meme 4000: tu es en jeune conducteur, tu te feras assassiner par l'assurance si tu as un carton responsable; ce que l'assurance te filera, elle le récuperera tres vite sur tes cotisations. Si y'a que du petit dégat matériel, tu fais un arrangement a l'amiable ca te coutera moins cher...)
 
le ZR7 c'est un chameau, ca consomme rien.
 
Un trail ca t'interesse pas ? Ca coute pas grand chose a l'achat et rien du tout en assurance (300€ l'année en tiers, et les risques de vol sont moindres)

Roule un peu avec ta moto avant de dire ça

   je n'ai aucune expérience niveau assurance
 
 

donc mieux vaut prendre uniquement responsabilité tiers ?
 
 

non    
 
merci pour ton aide  

non c'est bon je l'aime bien finalement , mais ya pas photos je prefere un bon guidon plat  
maintenant je concois que pas mal de gars (et un peu de filles   ) preferes des demi guidon et une position sport

je me permet de nuancer un peu
 
ca consommer rien si tu roule comme un paypay

 
ou si t'es pas trop lourd  

ROFLLLLLLL
 
Ce commentaire digne d'une synthese de moard, alors que t'es jamais monté dessus
 
Les bracelets fatiguent pas tant que ca, faut aimer

si il est monté dessus