Reprise du message précédent :
Ça ne devrait pas changer grand chose (voir rien ?) concernant les indemnités.
 
Mais le patron s’était engagé, qui plus est, publiquement, à plus de 200 stations fin janvier.
 
201, l’honneur est sauf (mais est-ce bien un chiffre réel ? Comme d’habitude avec eux, on peux plus qu’en douter...)

http://www.cnewsmatin.fr/france/20 [...] nes-773934
 
Un deuxième M€ de sanction. Mais en quoi ça va aider à régler le bordel ?  
 
Smovengo serait bien avisé d'afficher une totale transparence sur les problématiques, les moyens mis en place pour les régler, et l'avancement. (à la http://travaux.ovh.net/ )
Et la mairie de Paris, si au lieu de se défausser ils pouvaient assumer leur choix et se sentir un peu plus concernés. Genre aider le presta à trouver des solutions, ça ne ferait pas de mal.

de toute façon nous utilisateurs on RAJ quotidiennement, mais l'ampleur du ratage industriel est tel que ce n'est pas un petit retard qui se profile.
ce qui se monte c'est un fiasco qui va exploser politiquement dans quelques mois.
 
De la même façon que Vélib était le symbole de la réussite de Delanoe (dit par moi un mec de droite) Velib2 sera le symbole du foirage d'Hidalgo.

Hidalgo n'a rien à voir avec Vélib 2, c'est géré par le syndicat Autolib Vélib métropole, qui regroupe plus d'une centaine de communes franciliennes.

Hidalgo est maire de Paris, a fait un tour de vélib2 devant les journalistes pour s'attribuer ses mérites (regarder c'est moi qui l'a fait) et se prend un retour de pédale.
 
On parle de politique.

C’est l’image globale qui va ressortir sur tous les médias malheureusement.

Alors que le vrai problème c'est la mécanique des appels d'offre  

un maire a toujours tout loisir d'améliorer la mécanique des appels d'offres. (jdis pas que c'est facile)

 
Le million ? C’est peanut pour eux, mais c’est le contrat.
 
Je note le « comité d’usagers » tiré au sort... à voir ça peux être une véritable avancée.
 
Pour travaux.ovh : j’aimerais en faire un pour lister tous les soucis et voir les solution.
vous connaissez un model simple avec soumission par tous et quelques « supercomptes » (smovengo pourrait en avoir un d’ailleurs, en tout cas ça leurs sera  bien sûr proposé) ?
J’ai pensé a GitHub mais c’est pas tout à fait adapté

 
Tu prends surtout qui tu veux avec ce genre d'appels d'offre, t'as juste à moduler les notes pour avoir un profil qui correspond à ton prestataire préféré...

Uber se lance dans le free floating à SF
https://jumpbikes.com
 
Par contre il faut attacher son vélo.
 
Les attachés au sol ont l’air plus fines qu’à Paris, c’est vrai que ces gros tubes ne sont pas forcément les meilleurs.
 
Ah oui détail : ils sont électrique  
 
https://jumpbikes.com
 
Plutôt que d’installer du matériel lourd,
Smovengo aurait dû s’adapter et l’installer que des arceaux, et remplacer les batteries au besoin (comme gogoro/COUP).

Je suis vraiment pas certain de la faisabilité économique de remplacer la batterie à chaque fois. Il y a combien d'autonomie sur une batterie de Velib ? De mémoire il me semblait qu'en moyenne chaque Velib faisait 6 trajets par jour, je serais pas étonné que les Velib électriques soient plus utilisés que les classiques (ceux qui ont les forfait max les prendront en priorité, ainsi que ceux qui font des trajets assez longs) donc o' peut facilement compter 20km par jour par Velib électrique, soit 7000km par an. En fonction de l'autonomie on peut regarder combien de changements de batterie par an ça représente...

 
Et qui est dirigé par la maire socialiste du 12ème, et auparavant par une conseillère municipale/régionale socialiste. C'est pas exactement comme s'il n'y avait aucun lien avec la mairie.

test du jour :
 
sur 5 station j'ai pu prendre q'un velib
 
en faite la carte sur le site c'est du bidon
 
exemple la station mongalet indique 14 places dispo depuis 3 jours alors qu'elle est blindé    
 

Je n'ai pas dit qu'il n'y avait aucun lien avec la mairie, j'ai dit que Anne Hidalgo n'avait rien à voir avec Vélib 2 (notamment le choix du prestataire).

Mais dans la tête des parisiens, qui ne connaissent rien aux syndicats mixtes et au droit public, ça restera son échec ...

en droit, Hidalgo n'est pas reponsable de Velib 2.
Mais Hidalgo n'est pas une fonctionnaire neutre a la tete d'une administration, c'est une responsable politique élue.
Elle est politiquement responsable de Velib.

En même temps à partir du moment où tu essayes de t'attirer les lauriers du succès à venir, faut pas venir se plaindre qu'on vienne te chercher si c'est un échec

voila

(vélib 1)
Selon des statistiques de la mairie de Paris, le système parisien de vélos en libre-service Vélib' a enregistré environ 349.000 locations pour sa première semaine d'utilisation, du 15 au 22 juillet. Ce chiffre correspond à près de 33 utilisations en moyenne pour chacun des 10.648 vélos répartis sur 750 stations. Le service a été particulièrement actif le samedi 21 juillet, avec environ 60.000 locations.
La ville de Paris se félicite d'un tel succès. Il est largement comparable à celui du lancement il y a deux ans du service Vélo'V à Lyon
 
https://www.caissedesdepotsdesterri [...] 5252484116

J'ai testé Ofo une fois.
Au bout de 200 mètres j'ai laissé tomber.
Je mesure 1m81, et la selle ne pouvait pas être réglée suffisamment haut pour que ce soit utilisable pour moi.
 
Gingko

Je m'autoquote : autonomie annoncée de 50km. En supposant que les batteries seraient changées à 0km (pas réaliste, parce que ça veut dire que les vélib sont indisponibles le temps du changement de batterie, ou qu'on laisse des gens louer des vélos électriques avec batterie à plat).
 
En prenant 500km par mois par vélib électrique (soit 16km par jour, que je suppose réaliste, à voir selon les stats dans les mois à venir), ça fait 10 changements de batterie par mois. Donc faire venir 10 mois un technicien en bagnole pour changer la batterie. Il faut compter j'imagine 10 minutes par changement de batterie (temps de trajet inclus, en supposant que le mec remplace plusieurs batteries quand il vient dans une station), ça fait 1h40 de main d'oeuvre par mois et par vélib électrique, soit une cinquantaine d'euros charges inclues.
 
Et ça n'inclut pas :
- La logistique pour gérer la recharge des batteries changées.
- Le stock de batteries supplémentaires de batteries.
- Le fait que 50km d'autonomie n'est pas réaliste vu que les batteries seraient changées avant d'être vides, et que les vélib électriques seront probablement volontairement loués pour accéder aux stations situées en haut des reliefs.
 
Bref, en soit c'est pas impossible (moins que ce que je pensais avant de faire le calcul), mais ça me parait quand même pas mal d'emmerdements et de coûts par rapport au fait d'électrifier les stations une fois pour toute sur un contrat de 15 ans.

nan mais vélib est peut etre trop cher (a 4000 par an le vélo), mais c'est le prix a payer pour avoir un systeme pérenne qui fonctionne a peu pres
 
le free floating le seul avantage c'est que ça ne coute rien si ce n'est que d'acheter des vélos et de les abandonner dans la ville. Il n'y a aucune logique d'investissement réel, de structure, juste bruler du capital.

Faudrait comparer le prix du Velib par rapport au service rendu (prix au km par exemple) au prix des transports en commun classiques type métro.
 
Au final 4000 euros pour un vélo qui fait 2000 trajets par an, pas certain que ce soit si cher que ça. J'ai pas les chiffres en tête pour le métro mais il me semble que le ticket de métro ne couvre pas forcément le coût réel du métro donc bon...

Vélib est cher, même si smoovengo arrivera peut etre a réduire de 4000 à 2000 le cout unitaire annuel,  mais vélib est aussi un signal politique assumé en faveur du vélo et n'a pas vocation a être rentable dans la conception de l'appel d'offre.
C'est, clairement, un moyen de transport public subventionné. d'ou la responsabilité du maire de paris.
de la même façon que les reponsables politiques sont... reponsables des merdes des TEC parisiens

Environ 30% du coût réel...

1.9€ le ticket t+, ça voudrait 6.3€ le coût réel du trajet moyen en métro ? Certes le trajet n'est pas le même qu'en Vélib, mais ça relativise pas mal les "coûts exhorbitants" (cf les titres des articles qui sortent quand tu cherches prix vélib sur google ) du Vélib.
 
C'est pas pour autant qu'il ne faut pas faire d'efforts pour avoir le meilleur service au meilleur prix pour les utilisateurs et le contribuable  

Le chiffre de Vélib 1 était de 2000 déjà, pas de 4000.

C'est à peu près le prix d'un ticket de métro unitaire à Londres qui ne doit pas avoir beaucoup de subventions...

30% toutes recettes confondues, donc ça inclut les abonnements, au coût par trajet bien moindre qu'un ticket à l'unité.

http://siliconvalley.blog.lemonde. [...] -de-velos/

 
Ce n'est pas une solution pérenne. C'est mis en place uniquement pour ouvrir des stations sans avoir à attendre la connexion complète avec Enedis.
 

 
Il me semble que c'est 40% des recettes RATP qui sont couvertes par la billetterie (tickets + abonnements). Dans les deux cas, l'Etat (ou la région/ville) financent une grosse partie de l'offre.

Les déploiements de stations sont au point mort ou le site ousontlesvelib est ko?

 
Le site est un peu en retard (mis à jour la dernière fois le 30/01). D'après le twitter (https://twitter.com/ousontlesvelib), on en est à 200 (donc une station ouverte le 31 et une hier). Autant dire que ça semble avoir bien ralenti en terme de déploiement, et qu'on est encore loin des 80 par semaine.

Ils ont promis plus de 200 stations, voila c’est fait.
Même si certaines ouvertures ont été réalisés dans le rush (barrières encore présente autour de la station empêchant la dépose d’un vélo...).
 
 
Enfin d’après certaines suppositions (car aucun chiffre n’est donné), seul 1/5ème des stations sont réellement fonctionnelles (pas sur batterie).
 
Sinon j’ai tenté Park+ loin d’une station :
 
Si on est à portée du signal zigbee c’est activé
 
Ça peux être loin en vue direct, un peu moins avec les immeubles

J'imagine qu'ils passé les derniers jours à s'assurer que les 200 stations promises avant la fin du mois soit opérationnelles (du moins selon les critères de leur cahier des charges, parce que visiblement pas mal de stations sont toujours sur batteries).
 
Ça stagne quand même de manière inquiétante, ça fait 3 semaines qu'ils disent qu'ils vont aller sur le rythme de 80 stations par semaine, et là ils réitèrent : https://www.challenges.fr/entrepris [...] ngo_564617
 

 
Donc maintenant 80 stations par semaine c'est un "l'objectif", mais on ne sait pas pour quand, et le déploiement du réseau au printemps en filigrane on peut comprendre qu'ils se mettent comme objectif d'avoir leurs 14 stations au 21 juin.

 
je comprends pas
 
c'est pas décompté et pas facturé au dessus de 1€
 
ça ne veut rien dire: ou alors on ne paye que 1€ quelques soit le temps?

Concrètement si t’as pris un électrique c’est 1€.
Même pour 1H.
 
Ou même pour 24H.
 
Le system pour rendre le Velib est tellement défaillant, il suffit d’appeler pour débloquer son compte. Aucune caution n’est prélevée.

.

.

Je suis passé à côté d'une nouvelle station hier après-midi, rue Jacques Callot dans le 6ème arrondissement, près de la rue Dauphine.
 
D'apparence, la station semblait terminée, et il y avait même une douzaine de vélos déjà chargés dessus.
Mais je n'ai pas pu en prendre, sans doute parce que la station n'était pas allumée, si je passais ma carte sur n'importe lequel de ces vélos, j'avais juste l'étoile indiquant une tentative de connexion mais rien ensuite.
 
Cette station n'est pas du tout indiquée sur la carte des Vélib à l'instant présent, même pas en tant que station qui va ouvrir prochainement.
Pourtant, à la voir, on dirait qu'il ne s'en faut que de l'actionnement d'un interrupteur.
 
Gingko