Reprise du message précédent :
Au mois d'Août plein de parisiens et de vacanciers se baladeraient bien en Vélib, car plus estival alors que le trafic parisien est limité ce mois ci.
Or c'est justement là que visiblement les services du système Vélib font défaut : pas de repositionnement des vélos dans les stations et surtout visiblement aucune réparation. J'ai constaté que parfois plus d'un Vélib sur deux est HS, et dans certains stations tous le sont. On a droit soit à la selle bloquée, soit aux vitesses qui marchent pas ou alors aux pneus crevés. Il faut aussi imaginer l'effet que ça donne aux touristes étrangers : rien qui marche en France.

Réabonnement envoyé.  
Finalement, je me suis dit : "ça peut toujours servir"  
Je préfère avoir un abo' annuelle plutôt qu'être obligé de sortir la carte bleue en pleine rue à 2h du mat'.

 
Pour le vélo dans les transports, il y a les vélos pliants. Ils ont 5, 7 ou 8 vitesses couramment. Ils sont souvent assez légers (environ 11 kg) mais avec des petites roues, et souvent plus chers (500 euros ou plus).
 
Je déconseille fortement les scooter électriques actuellement surtout pour les gens de la ville qui vivent en appartement et qui garent leur scooter à l'extérieur. C'est souvent artisanal ou chinois et ça tombe en panne et c'est fragile au niveau mécanique pour être léger. La batterie est au nickel et lourde donc fixe, et doit se charger sur place. Il existe des versions au lithium avec batterie transportable mais avec de gros risques en perspective à cause de la technologie qui doit être très bien maîtrisée, sous peine d'incendie ou explosion. Pour l'instant même les grandes marques comme Toyota évitent le lithium sur ses voitures hybrides et pas que à cause du prix.
 
Pour ce qui est des 2 roues, le risque d'accident est de 10 fois supérieur à une voiture et c'est généralement grave. Ca donne une idée de la supériorité de la voiture. De plus il faut savoir qu'un scooter n'a pas un moteur réellement optimisé pour la consommation comme une voiture. Le plus économes des 125 descendent à 3 l/100, contre 5l/100 pour les voitures. La différence est dérisoire. Les gros scooter type mp3 à 3 roues ça consomme plus de 5l/100 en 125 ou 400. De plus l'entretien des scooters peut dépasser celui d'une voiture. Celui des mp3 semble en tout cas le dépasser.
A méditer.
Il faut vraiment qu'on ait besoin de circuler dans Paris même, pour le boulot par exemple. Là il faut choisir un scooter qui ait du coffre, pour le casque, la combi, la chaîne, et surtout un sac ou un portable. J'y pense personnellement bien qu'aucun choix me convienne dans ce qui existe pour permis B, à savoir moto 125, scooter léger 125, scooter gt 125, mp3 400 lt, passer mon permis A et prendre plus gros. Un croisement de BMW C1 et piaggio MP3 avec un bon bicylindre 400 cm3 hybride, avec l'ABS, en permis B, le tout pour 10 000 euros maxi m'aurais clairement décidé.
 
 
 
 
 
 

Ce que je décris (trottoir piéton)(trafic vélo)(égout)(parking voiture/moto/vélo)(trafic routier) est adaptable partout quand il y a de la place.
Le problème c'est que j'ai surtout vu sur les maréchaux, et d'autres allées larges, à Paris, des configurations du type (trottoir piéton)(égout)(parking voitures/motos optionel)(couloir bus optionel...et galère pour que les voitures se parquent s'il y a des places parking)(trafic routier)(COULOIR VELO protégé en plein milieu et qui aboutit au centre d'un carrefour à traverser)...
C'est la configuration parisienne quand il y a de la place.
Ils auraient pu au contraire au niveau de la mairie penser à élargir les trottoirs et y mettre une voie vélo (bien définie sur le trottoir avec des bordurettes). Ca leur coûtait rien de le faire. Ensuite à chaque carrefour on fait traverser les vélos à côté des piétons comme ça se fait parfois mais ça devrait être systématique. De plus c'est le bordel pour un vélo de passer d'une configuration à une autre (il y en a bien d'autres) et chercher en permanence par où le chemin vélo va le faire passer (parfois ça se termine juste comme ça sans aller nulle part).
Tout ça a été fait par des artistes, on a même droit à des tracés qui serpentent sur les trottoirs, sans aucune justification.
Pourtant la France était à la traine et pouvait profiter de l'exemple de ce qui s'était fait ailleurs, mais pas du tout. Tout a été improvisé et expérimenté pour le pire, comme des débutants. Ca va encore coûter des fortunes pour bien faire, et on aura justement plus les moyens.

 
Perso moi je conseille fortement le scooter électrique en ville si on a la chance d'avoir une prise électrique dans son garage.
Contrairement à ce que tu dis, les scooters électriques sont très fiables, ne tombent pas en panne (ou alors exceptionnellement si défaut de fabrication) et ne nécessitent quasiment aucun entretien. Ils comportent beaucoup moins de pièces mécaniques que leurs équivalents thermique (pas de boite de vitesse ou de variateur, pas de carbu, pas de bougie, pas d'allumage, pas d'alternateur, etc...) mais sont propulsés par un moteur électrique qui, s'il est brushless, a une durée de vie pour ainsi dire infinie. Ils sont de ce fait sont moins fragiles mécaniquement.
Enfin les batteries lithium qui équipent certains scooters sont des batteries LiFePo4, plus sûres, et systématiquement équipées d'un BMS (Battery Management System) qui contrôle la charge/décharge de la batterie.
Et enfin pour info un scooter électrique coûte que environ 0.50€/100km en électricité !

moi zossi, devance la fin de mon abo, donc deux mois gratis
je pouvais pas laisser passer ca

 
Et avec une journée avant la fin de l'abo?  

Je suis allé dans les forums et ceux qui en avaient eu n'étaient pour beaucoup pas enthousiastes. Les éléments faibles sont le moteur électrique souvent pas bien protégé contre l'eau et le système électrique avec batterie au lithium qui posaient problème. L'autre problème c'est la conception artisanale. C'est souvent une base scoot chinois avec un cadre léger et un système pensé par une personne ou quelques personnes qui est ce qu'il est, tant qu'il passe les mines.
Sinon il y a le Vectris, un vrai scooter puissant relativement autonome, mais qui coûte cher et il faut avoir une prise dans un garage. Il faut alors imaginer la bonne configuration parisienne : avoir un box large pour une voiture + un scoot et s'y installer l'électricité avec un compteur (en principe c'est un droit). C'est pas évident.
 
Pour info.
Le mp3 hybride sort en septembre en France mais seulement en 125+quelques chevaux électriques. 2l/100 en gérant bien. Le Peugeot hybride 3 roues couvert sort fin 2010 avec une consommation identique (2l/100) mais une puissance et un couple supérieurs. Malheureusement Peugeot ne reprend pas l'arceau de sécurité du BMW C1, donc pas de ceinture et casque obligatoire. Vectris en faillite, était aussi censé produire un scooter électrique 3 roues sous license mp3.
 
Et pour revenir au vélo, les vélos à assistance électrique c'est la même galère : problèmes de circuit électrique mais surtout toujours des problèmes d'étanchéité des moteurs électriques.

meme
la, j'ai ete plus rapide de + de 3 semaines, je suis un bon, un grand, un des first

Je viens de poster (lors de ma pause dej') mon réabonnement alors que celui ci prend fin le 22. Hum...

le scoot électrique ça marchera lorsqu'il sera possible de retirer la batterie du scooter pour simplement la recharger chez soi sur prise de courant (faut-il être crétin pour ne pas avoir pensé à ça...). Sinon c'est mort pour la plupart des gens (en tous cas à Paris, précisément là où ce truc devrait marcher : faible proportion de gens qui ont un garage sous l'immeuble, et microscopique proportion avec box fermé + prise électrique)

dans ce cas comme dans d'autres il faut descendre du vélo et emprunter les passages piétons jusqu'où ça arrange pour reprendre peinard le vélo

Ca fait pas autour des 25kg une batterie de scooter électrique ?
(faut fournir le monte charge pour la remonter dans son appart tous les soirs )

je pensais être le seul à avoir remarqué ça

Je fréquente assidûment un forum spécialisé en véhicules électriques : vehiculeselectriques.free.fr et ce n'est vraiment pas l'impression que j'ai eue. Les membres possesseurs de scoots électriques ontn l'air plutôt satisfaits de leur engin. Certains en sont même fans.

De même je n'ai pas le souvenir qu'un membre ait remonté ce genre de problème d'étanchéité du moteur.
 
 
 

 
Les gens ont peur des priorités à droite

 
Sinon il y a le solex electrique, il ne coute pas cher et on peut ramener la batterie à la maison pour le recharger.  
Au boulot un mec a un vectrix, il le recharge dans le parking. c'est gros, plutot beau et bien fini, et ça accélere comme un 400, mais accessible avec un simple permis voiture. Bref il est top. Pour moi à Paris, c'est l'avenir.

+1
 

Bah la raison est bien simple "pas touche aux voies pour voiture" déjà qu'on s'est mis l'automobile club à dos avec les couloirs de bus

Il y a une grande différence de prix entre une assurance moto et une assurance auto (pour un même contrat et même bonus) ?

ça dépends beaucoup de la moto.  
Si tu prends une sportive, tu vas payer trés cher en tout risque, surtout si tu es jeune.
Moi par exemple, je paye le meme prix pour mon scooter et pour ma voiture.

de souvenir (flous) je crois pas non (j'ai une vieille clio et un sv 650)

Petite question : depuis que je suis abonné, lorsque je demande un reçu à une borne, systématiquement, les numéros de bornes sont "0". Normal?

Si tu suis la trace au sol, c'est bien indiqué aux vélos de couper le carrefour en plein milieu, sur la ligne d'arrêt des véhicules. Il y a une ligne avec des vélos peints dessus. C'est ça le truc mortel. Et la voie vélo aboutit dessus. Pour l'éviter, il faut s'arrêter avant au niveau d'un passage clouté traversant la voie vélo et l'emprunter à pied.

C'est ce dont je parlais. Ca existe déjà depuis les débuts. Ca demande une batterie lithium et un scooter plus léger pour assurer l'autonomie. Donc chassis scooter 50 + batterie de moins de 10kg, voire une deuxième qu'on déchargera que de temps en temps (système plus complexe). Ca donne des scooters équivalents 50 cc de 75kg avec une bonne autonomie, de l'ordre de 60 km. Mais je pense que ces scooters sont trop légers au niveau du chassis, d'où un plus grand danger que les GT en cas de choc ou de chute, puis il apparaît dans les forums des gens qui en ont eu qu'ils connaissent pleins de problèmes au niveau de la batterie, des contacts électriques, du moteur électrique. De plus comme ils sont artisanaux, il sont difficiles à réparer. Quand les grandes marques, Peugeot, Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio s'y mettront ça sera mieux. Mais là encore je doute qu'ils vont prendre des batteries au lithium démontables.

e.Solex ...

Je me suis mal exprimé : ils étaient enthousiastes mais aimaient bien partager leurs problèmes. Ce sont plutôt des geeks qui aimaient bien expérimenter. Une fois qu'on est au courant qu'on n'a pas affaire à un scooter standard mais à un prototype en évolution, on prend ça autrement.

Oui même au tiers, le scoot et la voiture, même prix, ce qui est quand même choquant, où alors il y a des stats qui contredisent mes estimations (voiture nettement plus dangereuse au tiers qu'un scooter).
Probablement que le nombre d'accidents est tellement supérieur aux voitures que le coût moyen de l'accident pour les dégâts aux tiers multiplié par la nombre d'accidents rattrape la voiture.

Il faut noter aussi que scooter = corps humain plus exposé qu'en voiture.
Donc assurance médicale en plus pour indemniser les bobos.

En principe pas au tiers.

 
Une batterie même lithium de moins de 10kg ne donnera jamais 60km d'autonomie sur un scoot équivalent 50 qui soit capable d'aller à 45km/h.
Pour avoir cette autonomie il faut plutôt tabler sur une batterie lithium de 25kg.
La preuve : Il faut savoir qu'un scoot équivalent 50, d'une puissance de 1.5kw environ, moteur brushless (pas un e-solex qui n'est pas capable de dépasser les 35km/h), a une consommation d'environ 40W.h/km.
Une batterie lithium a une densité d'énergie légèrement supérieure à 100W.h/kg.
Pour avoir 60km d'autonomie, il faudrait donc une batterie lithium de : 40 * 60 / 100 = 24 kg
Et ça c'est en théorie. En pratique, surtout si le courant de décharge est élevé, la capacité de décharge réellement mesurée sera toujours inférieure à la capacité estampillée sur la batterie.
 
C'est donc parce que la batterie est trop lourde et encombrante qu'elle n'est pas amovible sur la plupart des scooters électriques. Ou alors on peut la rendre amovible mais il faut alors sacrifier l'autonomie ou la puissance moteur.

dans 20 ans Paris ça ressemblera à ça :
 

 
(avec des scoots électriques bien sûr)

Je me suis réabonné dimanche dernier (23/08)
Hier (25/08), mon abonnement était pris en compte sur le site, mais il manquait les deux mois de bonus. J'ai appelé la hot line, la personne s'est rendue compte de l'erreur, l'a corrigée et m'a indiqué que le site web serait à jour sous 15 minutes.

En fait ça a été à jour le lendemain (ce midi donc), sans que je n'aie besoin de rappeler. Je suppose que c'est le type de mise à jour qui se fait la nuit. Abonnement valide jusqu'au 6/12/2010.

Surveillez donc les deux mois de bonus en vous réabonnant, et soyez patients si vous deviez les appeler.

La hausse de la pratique du vélo à Paris améliore la sécurité des cyclistes :
 
http://www.lexpress.fr/region/coup [...] 83004.html

Merci pour le lien.
Rien de très nouveau puisque déjà constaté dans toutes les autres villes. Mais ça fait plaisir d'avoir quelques chiffres.
Intéressant de savoir que les cyclistes génèrent moins d'accidents que les autres usagers de la rue.

 
Bravo Sherlock  

 
Combinaison d'usage intensif et de négligence des utilisateurs.

nanan, dégradation gratuites.... "Ma" station  a toujours entre 3 et 7 vélo de pétés sur les 25(chaine, freins, chambres à air à terre) et souvent la borne pétée(lecteur de carte bousillé, lecteurs navigo des bornettes brulés...). A issy val de seine, la situation est pire en terme de % de vélos pétés, ya des ptits cons qui taguent régulièrement la station avec des inscriptions styles, 'les vélos des capitalistes' etc(bref du haut niveau, le mec qui n'aime pas le capitalisme est pas foutu de respecter le bien public.....), ceci expliquant sans doute celà. Bref ca me dégoute que des mecs n'aient rien d'autre à foutre que péter un bien public(oui c'est une société privée, mais ca "appartient" à tlm, surtout pour 1€ la journée, c'est pas un truc de riche comparé aux tarifs RATP & Co)
 
D'ailleurs quand ca ouvert sur Issy, pendant 2 mois ca été un peu près, mais dès juillet/aout, il y en a eu de plus en plus pétés(relâchement de la part de l'entretien, gamins qui trainent, nouveau 'jeu' populaire?)

 
Pour les bornes c'est du vandalime, mais 1/4 des vélos HS c'est classique même dans les stations civilisées.

Bon, toujours de réponse à ma demande de réabonnement (avec RIB + chèque) depuis le 21 aout...
Ah ben, ça y est, réabonné..  

En 25 mn