Reprise du message précédent :

Ouais, faut pas se planter dans le feu de l'action

En plus les étiquettes sont en Arial 3...
Bon, il y a des trucs marrants, comme le bouton "bite": il permet de se caler au point de patinage de l'embrayage, au départ:
1) débrayer
2) passer la 1e
3) appuyer sur "bite" pour trouver le point de patinage de l'embrayage (bite=morsure en angliche)

http://www.femin-f1.com/article-12021091.html
Un bouton fail, il y a meme un truc pour Massa sur la R26

 
Si je trouve le temps demain, je ferait une trad de l'article

Heureusement qu'ils avaient interdit le launch control, qd meme
 
Ils devraient interdire les bites aussi ..

Je me rappelle avoir lu un jour que les pneus pluie avaient un rayon un peu plus grand que ceux pour le sec. Cela permettait d'augmenter mécaniquement la garde au sol et, ainsi, de réduire un peu le risque d'aquaplanning. A vérifier, c'est juste un souvenir sans aucune source tangible mais, à bien y réfléchir, cela me semble vraisemblable. Pour ce qui est d'éventuelles différences entre les pneus slick, par contre, je suis surpris, tout comme toi.

Tout dépend du degré de précision dont tu as besoin.
Mais ce qui est étonnant c'est qu'il ne fasse pas une limitation directement avec la vitesse qu'ils ont via une lecture du nombre de tour à la roue avant.
Pourquoi extrapoler à partir d'un régime moteur ?

Le nombre de tours étant proportionnel au régime moteur, pourquoi se faire chier?

Ils doivent avoir un logiciel embarqué low cost incapable de faire ce genre de calcul super avancé

Logiciel auquel il faudrait indiquer le type de pneu monté pour qu'il adapte le limiteur? On pourrait le configurer par un bouton sur le volant et... Minute

En fait , chez HRT, à la place de l'ECU standard McLaren il y a un petit Indien qui en fonction de la configuration du bouton du volant reçoit une impulsion électrique plus ou moins forte dans le mollet, et c'est lui qui agit sur le régime moteur max en pinçant plus ou moins fort la durit d'arrivée d'essence

N'empeche qu'une lecture directe de l'information est toujours à privilégier en mesure scientifique
 
Tu mesures la vitesse à la roue avant, et tu limites. Point barre.
Pas de parametre à ajuster, pas d'erreur possible, pas d'action à faire par le pilote

On parle de diamètres de roue différents, eh!

En plus de la mesure, il faut le diamètre pour faire le calcul  

 
Quelqu'un sait-il si l'on peut trouver une compilation de toutes les BD F1 de fizsman depuis 1990 ?    
 
J'aimerais beaucoup pouvoir offrir ce genre de volume à un ami, fan de Formule 1 depuis 20 ans.
 
   
 

 

*clic* *clic* *clic*  

http://fiszman.over-blog.com/

Y'a un bouquin qui est sorti justement...
 
EDIT : ha ba je trouve pas  
 
EDIT2 : bon ba j'ma gouré, y'a des bouquins de Fiszman mais pas d'intégrale des BD...

 
Merci mais ce blog .... tout le monde le connait ou presque
 
Ce qui m'intéresserait, c'est de pouvoir les acheter sous forme de BD / volumes imprimés    
 

 
LoL de rien
http://landings.photobox.fr/fr_liv [...] 3wodQR6mzw
 
Sinon j'aime cette rubrique :
http://fiszman.over-blog.com/categorie-11321441.html

http://img.over-blog.com/600x860/2 [...] -F1/22.jpg

EDIT : celle là aussi est bien tripante : http://img.over-blog.com/600x860/2 [...] -F1/31.jpg

quand tu vois comment il s'occupe des pneus après les essais pour enlever les boules de gommes, tu comprends mieux l'explication pour le volant.
La formule 1, 50% de hight tech top moumoute, 50% de bricolage.
 

"respecté de tous" ???
Ah?

Pas de putsch, les circuits historiques qui dégagent au profit de circuits pourris à moitié plein de spectateurs etc.
Et il est toujours là.
Et il fait toujours ce qu'il veut.
Donc oui, suffisamment respecté...

Ah non, on peut n'avoir aucun respect pour lui sans forcément avoir la possibilité de le déboulonner.

 
Je respecte son sens des affaires même si cela n'a rien à voir avec l'amour de la F1.

La peur inspire le respect

=> En effet, respect éternel

Je penche pour une histoire de différence de diamètre entre un pneu neuf et un pneu usé. Quand on voit la quantité de boulettes à la fin d'un GP, ça m'étonnerait pas que la variation de l'épaisseur de gomme suffise à faire passer de "tranquille" à "trop vite", d'autant qu'ils flashent au km/h près.

 
enfin bon, HRT, ils peuvent régler leur limiteur 3km/h plus bas, ça changera pas la face de la course

 
C'est un dictateur, si un pilote l'ouvre, Bernie fera sauter sa licence, c'est tout

C'est d'ailleurs grâce à Bernie que Schumacher s'est retrouvé chez Benneton à l'époque.

Avant que le topic ne redémarre ce week-end, je rattrape mon retard :
 

la dernière
 
edit : grrr, pas gentil de poster entre, je parle celle des pneus

GP Europe :
 

Et je continu