Reprise du message précédent :

 
En vérifiant, Alonso avait 8s d'avance sur Magnussen et 12s d'avance sur Norris au moment du SC de Vettel. Et il me semble que 12s, c'était justement le coût en temps d'un arrêt au stand sous SC (ça a été affiché pendant le GP à un moment). Donc si Alonso s'était arrêté à ce moment là, il serait ressorti juste devant ou juste derrière Norris (P7 ou P8 donc).

oui MAG s'est arrête dans le même tour que ALO, mais est ressorti loin derrière aussi. Et qqes secondes avant le retour du drapeau vert

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Ok je pensais qu'il ressortait plus haut
En tout cas, il a bien été baisé par le timing de la SC, mais bon je pense que la voiture n'était tout simplement pas assez performante en rythme de course, en tout cas pas assez pour compenser la qualif ratée.

russel : la safety car aston est trop lente  
"Nous n’avons pas de problème avec la voiture de sécurité quand c’est la Mercedes AMG. Pour être plus sérieux, la Mercedes AMG est cinq secondes beaucoup plus rapide que la voiture de sécurité Aston Martin, ce qui est assez substantiel."
 
pourquoi, ils ne chaussent pas ces bagnoles à minima en slick bordayl?

Parce qu'il faut que les voitures soient dispo à tout moment, quel que soit l'état de la piste donc on va pas d'amuser à changer les pneus de chaque SC à chaque fois (et encore moins avoir 2 fois plus de SC pour prévoir au cas où).
Le problème c'est que la Vantage est un veau c'est tout

 
VER a pointé ce problème aussi en parlant de tortues avec un problème pour garder les pneus à température et LEC aussi mais s'est retenu de les enfoncer trop en voyant à quel point elle glissait sur la piste entre autre.

 
 
Je pense que c'est la raison du succès actuel : Verstappen et Red Bull semblent beaucoup plus sur le fil du rasoir en ce début de saison. On verra si la grosse perte de poids de RB et ses nouvelles évolutions à Imola poussent Ferrari et Leclerc un peu plus dans leurs limites. Binotto a annoncé que les évolutions de Ferrari à Imola seront très limitées, car c'est une course sprint et ils ne peuvent pas tester correctement avec les FP raccourcis.
 
 
 
Étonnamment, la Ferrari faisait du porpoising surtout avant la chicane du secteur 2 hier. J'ai lu une théorie selon laquelle c'était dû à la piste légèrement incurvée à cet endroit; cela me semble possible puisque la voiture réagissait normalement ailleurs, malgré des vitesses atteintes plus élevées. On s'en rend compte dans cette vidéo de la pole, et où on peut lire la vitesse sur le volant : https://www.youtube.com/watch?v=AkOIdLpi150

ils peuvent fournir 2 caisses vu le budget colossal de la F1 (une en slick et l'autre en intermédiaire). les commissaires choisissent
en fonction des conditions de piste. après reste l'incertitude du début d'une pluie pendant un safetycar, mais dans ce cas on balance direct un drapeau rouge

Excellente idée !!! Surtout s'il pleut !!!    
 

j'ai répondu

 
 
Quand on se rappelle des merguez qu'on s'est tapé en SC pendant quelques années  
 
 

 

 

 
 
 
 
 
Avec les mecs en chemisette sans casque coude à la portière, manquait plus qu'une petite cigarette, comme à la maison

Réponse non satisfaisante.
 
La SC doit être prête à partir immédiatement.
S'ils sont dans la version Slick, qu'il se met à pleuvoir et que quelqu'un se sort on ne va pas demander à l'équipage de sauter d'une voiture à l'autre.
 
Il faudrait 2 SC, avec 2 équipages, tout ça pour gagner quelques secondes au tour... aucun intérêt.
 

Ça roule à quelle vitesse une safety car d'ailleurs ?  

vous avez oublié ce truc là?  

140 disait VERST

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Je ne vois pas ce qu'il y a de choquant, mettre une SC en piste c'est fait pour ralentir la meute... ce qui arrive. Au pilote de s'adapter en conséquence, sinon autant ne rien mettre ou alors direct un rouge.  

J'avais complètement oublié ça
Après à l'époque on avait des manufacturiers qui savaient faire des pneus aussi

Parce qu'avec les voitures et les pneus d'aujourd'hui, rouler trop lentement est dangereux pour la relance
C'est malheureux mais c'est comme ça

 
 
On a eu un bel exemple hier avec Leclerc, ce sous-virage de l'espace au moment du second restart
 
 
Il aurait pu freiner et ne réaccélérer qu'au moment de passer la ligne, mais heureusement qu'il ne l'a pas fait. Derrière ça aurait été un carnage.

La clio safety car j'ai même pas souvenir
Avant chaque GP avait sa propre safety car?

En pneus rouges tant qu’à faire avec stratégie à deux pits…

 
Même si il n'a pas tout à fait tort il est assez culotté pour quelqu'un qui à zéro victoire au compteur    
 
 
 

 
Mais tellement    
 

Quand tu regarde une course des années avant fin nineties ça fait tellement amateur  
 

Peut être mais à l'époque on interrompait pas une course pour tout et n'importe quoi. Tu gagnais ta course sur la piste, pas derrière le safety car

VER is not happy  

 
 
En fin de course, avec la moitié des voitures en panne ou accidentées sur les bas-côtés

 
Oui enfin tu peux aussi rouler à un rythme lent voire très lent sur la portion dangereuse, et vite sur le reste du circuit…
 

Ça avait une toute autre saveur  
https://m.youtube.com/watch?v=Q5QkI [...] e=emb_logo

 
Source ?
 
Merci

En anglais : https://www.racefans.net/2022/04/10 [...] el-worries

Je suis pas assez assidu pour suivre tout ce que vous dites, mais j'ai deux interrogations sur ce GP.
 
Comment Norris et Ricciardo peuvent être là après avoir été autant à la ramasse ? Inversement pour Magnussen ?

 
 
Les pilotes devaient jouer avec l'embrayage pour ne pas caler
 
 
Les 150 poneys de la pauvre Clio face aux 750 chevaux du V10 Renault

J'ai été vachement surpris aussi. Je pense que le niveau de Mclaren à Barhein était trompeur à cause de leurs soucis de freins en pré-saison, l'équipe n'était juste pas prête. Déjà à Jeddah ils étaient bien plus rapides, et là ils ont passé un sacré cap, peut-être que le circuit leur convenait mieux aussi. En tout cas c'est assez dingue cette évolution en 3 GP alors même qu'ils n'ont à priori pas amené grand chose comme évolutions.

 
T'as dû oublier la dégaine des mécanos il y a 30 ans : bermuda / polo / baskets, + travail à mains nues....  
 

Il devrait envoyer son CV au salins de la Baleine, le père Wolff  
 
 
https://motorsport.nextgen-auto.com [...] 69987.html

 
 
Et tout ça à l'époque où il n'y avait pas de vitesse limite dans les stands  
 
 
Voir Mansell ou DeCesaris débouler à 260 km/h et te frôler les miches, ça devait te filer des sueurs froides

 
Un circuit plus adapté à la conception de la monoplace, peut être moins compliquée à garder dans un bon rythme et par contre, Haas comme AR qui commencent à retrouver leur place petit à petit après une surprise de début de saison par rapport aux autres et / ou la situation inverse de McLaren ce weekend.
 
McLaren n'a absolument rien apporté ce weekend donc on peut penser qu'avec aucun changement, il reprendront leur place habituelle sur d'autres circuits et il y a eu un retour à ce sujet assez honnête (je ne sais plus si c'était un pilote ou l'écurie) qui pointait que si demain, ils refaisaient Bahreïn, ils se retrouveraient exactement aux places de la dernière fois.

Ascari avec seulement 8 manches